Testovací jednotka Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Neshodli se na charakteru

Měli jsme příležitost vyzkoušet novou generační sedadlo Toledo. Vzhledem k tomu, že je ve srovnání vše známo, auto potřebovalo soupeře. A je tam - nový Nissan Primera. Někteří se však domnívali, že by to byla hra jedné brány, předpovídala pro Japonce bezpodmínečné vítězství - navíc, co se týče prodeje v segmentu D, je jedním z vedoucích trhu. Toledo je duchovním dítětem jednoho z nejmladších výrobců automobilů (letos dosáhl 50) a produkty sedadel u nás dosud nebyly zvlášť oblíbené. Ale v průběhu boje se začaly objasnit zajímavé podrobnosti ...

 

Až donedávna nebyly Rusko a Nissan přímými konkurenty v Rusku. Starý model Toledo byl velmi podřadný vůči Japoncům a evropští spolužáci na vybavení a jeho zastaralý design 80. let jednoduše vyděsil kupující. Po přechodu sedadla na sponzorství Volkswagen se však situace začala rychle měnit. Nyní, podle tiskových zpráv, všechny nové modely společnosti patří do kategorie vozu řidiče - auta pro řidiče. Ze sedadla dělají téměř sportovní oddělení Volkswagen ...

 

Sedadlo druhé generace Toledo, které debutovalo loni na podzim, se letos na jaře objevilo v Rusku. Se svým předchůdcem (1992-1999) auto spojuje pouze příbuzenství s Volkswagenem. Sedan Toledo (verze Hatchback se jmenuje Leon) je založen na jednotky Volkswagen Golf IV - tedy hlavní technické vlastnosti. V Belgii se vyrábí auto v továrně Volkswagen, na stejném místě jako sedan Bora.

 

První vnější dojmy jsou velmi příjemné - dynamické a zároveň solidní design. Auto s jistotou drží na nohou -obsazeno 15 -palcové disky zatřesené v nízkoprofilové gumě. Zároveň sedí relativně nízká, což představuje dobrou manipulaci. V profilu se Toledo podobá modelu Alfa Romeo a masivního kufru, a to není náhoda - Walter de Silva, který dříve vedl Alfa Romeo Style Center, pracoval na svém designu.

 

Tvář je expresivní, její funkce vás nutí připomínat poslední koncept sedadla. Ve středu pozornosti, uprostřed falešné mříže, velký znak společnosti ve formě dopisu S. Otevření mříže vizuálně přechází do úzkých světlometů. Obrysy dveří, zejména zadní, jsou náznakem Škoda Octavie. Rozhodnutí je čistě Ceatovskoye: Dvě velké lucerny jsou vzájemně kombinovány se svetrem, který obklopuje počet poznávací značky. V propojku je další signál zastavení. Obecně lze říci, že vzhled Toleda lze nazvat samčí, tmavé barvy budou tímto vozem na obličej.

 

Druhým účastníkem testu je Nissan Primera. Společnost to dává jako zcela nové auto, i když ve skutečnosti je výsledkem nedávné generace Primera Restyling, jehož produkce začala v roce 1996. Obvyklá praxe výrobce hromadného automobilu je vážnou aktualizací modelu uprostřed jeho výstupu.

 

Radikálně změněná fronta je nápadná - šikmé světlomety a padající zobák kapuce s nafouknutými nosními dírky integrované falešné mřížky do ní. Velmi připomínající aktualizovaný Renault Megane. Je však nespravedlivé obviňovat návrháře plagiátorství Nissan - Primera Restyled Work začala dlouho před Meganou. A objevil se šest měsíců po propuštění modernizované Rimery. Stále je však obtížné se zbavit myšlenky na jedinou firemní identitu Spojené společnosti Renault-Nissan.

 

Boční stěna těla zůstala stejná a nepočítá vývojové lišty na dveřích a nová boční zrcátka zadního pohledu. Zadní část, stejně jako přední, podstoupily znatelné změny - objevily se nové zaoblené lucerny a víko kmene s integrovaným hledí. Současně byla přidána originalita - auto bezpochyby získalo uznání.

 

Pokud jde o dynamický vzhled, Japonci jsou nižší než Španěl. Pravděpodobně zde hraje důležitou roli podzemní vůle - Primera sedí znatelně vyšší než Toledo. Ukázalo se, že vzhled Primery je příliš hravý, dalo by se říci - Pighon, což je pro auto této třídy docela zvláštní. Toledo vypadá pevněji: Masivní strany a záda, dravý přední konec vytváří auru důkladnosti a spolehlivosti a agresivní škvění světlometů způsobuje, že sousedé ustupují ...

 

A co salony? Začněme s Toledem. Klíč je vybaven centrálními ovládacími tlačítky. Dveře se otevírají hmatatelným úsilím, zatímco bezpečně fixovány v několika pozicích. Ale zavírá se snadno, nemusíte tleskat. Posaďte se za volantem, okamžitě pochopíte, že pod vámi je německé sedadlo: tvrdé, s rozvinutým boční podporou a relativně dlouhým polštářem. Existují tři standardní úpravy - na délku, výšku a úhel sklonu zad. Salon se vyrábí v tmavých barvách - v blízkosti černých odstínů s tmavě modrými vložkami na dveře a sedadlech. Strop a stojany vynikají - jsou téměř bílé. Líbil se mi hrubý materiál oleje na horních površích torpéda - levný a praktický, aniž jsem neměl originalitu.

 

Jak se očekávalo, přední panel byl vypůjčen od Volkswagen Golf. Interiér byl vypracován velmi pečlivě - z pohledu ergonomie i použitých materiálů. Řídící těla jsou snadno dostupná, informativní, úsilí nezbytné pro jejich práci je optimální. Indikace zařízení lze snadno číst. Původní ochrana před krádeží proprietárního automobilového rádia byla originální - byl odstraňovatelný pouze malý segment s tlačítky nastavení paměti, protože je zde speciální zákony.

 

Líbilo se mi volant s jeho velikostí a tvarem, je na úhlu sklonu nastavení. Je posedlá pravou kůží - je hezké držet v jeho rukou. Umístění jiných řídících těl je běžné a nevyžaduje podrobný popis. Box na rukavice umístěný ve spodní části panelu (v horní části airbagu) má slušný objem, ale zcela jej otevře, pokud cestující sedí vpředu, je to obtížné - víko spočívá na kolenou.

 

Dva budou pohodlně umístěny na zadním sedadle, tři jsou přeplněné. Sedadlo se skládá po částech a má vestavěnou loketní opěrku s nádobou uvnitř. Zpětný přístup není zcela pohodlný - noha se drží k opláštění zadních dveří, kde je umístěn stereo systém. Obecně se mi interiér líbil, zejména vpředu: vynikající kvalita, útulná, pohodlná, s přísným designem.

 

Dveře Primera se otevírají s menším úsilím, ale blíží se horší - zpočátku nebylo možné je poprvé zabít. Salon je přímým opakem interiéru Toledo, ve světlých barvách, prostorný. Přední sedadla jsou velmi měkká, plyšová, a ačkoli vizuálně mají dobrou boční podporu, ve skutečnosti to necítíte - ve stresujících zatáčkách zůstává jen držet se na volantu. Pokud na tento nedostatek zapomenete, lze říci, že přistání lze říci, zejména proto, že dochází k úpravě bederní podpory, zatímco i člověk si snadno a rychle vybere i osobu ve dvou metrech - úpravy umožňují. Přístrojová deska, která se sotva znatelně změnila, se nehodí s expresivním vzhledem Primera a kvalita provádění ponechává hodně žádoucí. Překvapili vložky tkaniny na dveřích a sedadlech: s nevhodným dětským vzorem se zdá, že špinavá šedá-zdá se, že byly vypůjčeny z nějakého otlučeného auta. Na pozadí to vypadá plastová vložka pod tunelem a chromové kliky dveří jako Kichevo.

 

Volant je samozřejmě nastavitelný - podél rohu sklonu, také pochvaší pravou kůží, i když hrubě. Místo toho jsme dostali auto bez rádia - zející otvoru v centrální konzole s vyčnívajícím držákem. Působivá mezera mezi torpédem a opláchnutím dveří řidiče je nápadná - zjevně se rozhodli uložit a neupravit ji pod obrysem předního panelu (jeho pravé a levé okraje nejsou stejné), aby jej použily Verze vpravo.

 

Páka převodovky se nachází daleko - když je zapnuto páté rychlostní stupeň, musíte odtrhnout pravé rameno od zadní části sedadla. Ale zpětný přístup je pohodlnější než v Toledu a je tam více klíč - na délku, což je šířka, a dokonce i tři z nich. Obecně nejsou dojmy kabiny špatné, i když jsou rozmazleny kvalitou výkonu - vzhledem k vzhledu Primery čekáte na další ...

 

Ani jeden jiný stroj není upraven pro náš trh, ale Španěl má kryty tak nezbytné pro ruskou zimu, ale nemají japonštinu.

 

Pro čistotu experimentu jsme si vybrali auta se stejnými pracovními objemy motorů - 1,8 litru (stojí za zmínku, že Toledo s výkonnějšími motory - 1,8 Turbo a VR5 - dosud nejsou dodány Rusku). Nissan Primera má zcela nový motor vybavený systémem distribuční fáze distribuce plynu NVCS (systém řízení časování Nissan). Obě auta mají pohon předního kola. Seat Toledo je prezentován ve sportovní konfiguraci a Nissan Primera provádí Elegance, zatímco první, který jsme dostali bez klimatizace, a druhý, jak již bylo zmíněno, je bez stereo systému.

 

Co vidíme pod kapucí? Za prvé, významný rozdíl v návrhu motorového prostoru. Na sedadle je motor nahoře zcela zakrytý krásným plastovým pláštěm, venku zůstala pouze tlačítko a sonda tání. Kapota je vybavena plynovou pružinou a zvukovou izolací.

 

Zajímavá páka ve tvaru M je umístěna na klikové skříni, se kterou můžete přepínat. Je logické předpokládat, že se používá při úpravě - dokonce i nejvyšší kvalitní kabely se v průběhu času protahují. S pomocí tohoto klubu bude mechanik ve službě schopen upravit mechanismus sám, aniž by opustil technický prostor.

 

Motorský kompartment Primera vypadá mnohem jednodušší - takže se zdá, že zapomněli vložit dekorativní kryt v továrně a všechny kontakty, konektory a spojení byly v dohledu. Kromě toho není motorový kompartment chráněn zdola, takže v zimě se moskevská sůl může rychle vypořádat s elektrikářem. Kapota je bez zvukové izolace a je držena v otevřené poloze s jednoduchou podporou.

 

Oddíl zavazadel v obou autech se otevírá z centrálního hradu. Toledo kufr zasáhl jeho velikost - zdá se menší z vnějšku. Zároveň se všechno dělá kvalitativně, ne horší než v salonu. Primera však již má známé problémy: nízká kvalita, odchozí pláště, trhliny. Obě auta jsou vybavena plně velikostními rezervami. Přístup k náhradnímu kolu je pro sedadlo pohodlnější - tvrdá podlaha je složena po částech, zatímco Nissan musí být zvednut jako celek, i když potřebujete získat pouze nástroj.

 

Je čas se seznámit s naším experimentálním na cestách. Motor Toledo není prakticky slyšet při nečinnosti, vibrace nejsou pociťovány. Když klikne na něj, věnoval jsem pozornost nějakému dumpingovému plynového pedálu, motor se okamžitě nezíská hybnou sílu, a když na okamžik uvolní, myslí si a teprve potom je lazily vyhodí. Se sekvenčními krátkými lisy na pedálu se motor jednoduše odvíjí monotónně - nemůžete hrát s plynem na semaforech. Pohon spojky je informativní a předvídatelný - plynule začínáme. Toledo se rovnoměrně a intenzivně zrychluje, dokud nebude spuštěn omezovač rychlosti motoru. Motor se zdola dobře táhne v oblasti 3500-4000 revolucí, které cítíte znatelný vyzvednutí, což bude velmi užitečné při intenzivním předjíždění. Přepínání převodů je jasné a jednoznačné, s malými pohyby je jednoduše nemožné udělat chybu. Převodovka je tak dobrá, že není touha jezdit v vši, častěji se obává páky krabice - chci se častěji přepínat.

 

Pro Toledo je vše dokonale vyvážené: úspěšně vybrané rychlosti zařízení, jasná operace převodovky, pohodlné ovládací prvky. Po několika minutách setkání v pohybu máte pocit, že celý svůj život pouze na tomto autě a jel. Řízení bylo potěšeno jeho informativitou, stává se akutnější se sadou rychlosti, i když se mu někdo nemusí líbit.

 

Toledo suspenze je poměrně tuhá, při nízké rychlosti při malých nepravidelností se vůz znatelně třese. S zrychlením se rigidita stává optimální a velká energetická intenzita suspenze vám umožní zejména přemýšlet o možnosti rozpadu. Pokud jde o akustický pohodlí, hluk motoru je hlavně naštvaný, i při vysoké rychlosti je dominantní. Ačkoli při aktivní jízdě, poslech motoru není tak nepříjemný, zejména proto, že sportovní tóny se objevují při jeho zvuku vysokými rychlostmi. Na Toledu jste rádi, že se můžete obejít - s jistotou se drží na silnici a vyvolává rychlost na sadu rychlosti a neochotně klouzat z zatáčky. V konečných případech však demolice přední nápravy začíná snadno kontrolovat, ale sklouznutí na suchém asfaltu může být pouze speciální techniky - Dunlop odolává poslední. Dynamika brzdy si zaslouží chválu, ale ABS zasahuje poměrně hrubě, se silnými třesmi na pedálech.

 

Když jsme se přestěhovali do Nissanu, okamžitě jsme věnovali pozornost hlučnému motoru v Idle. Vibrace z toho jsou přenášeny do páky kontrolního bodu. Zpočátku se objevily problémy s dotykem - spojka se zapne příliš brzy, což naznačuje nesprávné nastavení. Motor potěšil svou trakcí, zejména na dně. Není to překvapivé, protože má téměř naftový vrchol točivého momentu - 158 nm při 2800 ot / min, díky výše uvedenému systému NVCS. Twist nad 5500 asi/min. Nedává to smysl, pro normální zrychlení je 4500-5000 ot / min docela dost. Současně není touha vytvořit svěží - hlavně kvůli ne přílišnému provozu páky v boxu, navíc zvuk motoru při vysokorychlostní rychlosti získává příliš příjemný hlasitý zabarvení. Existují komentáře k řízení, je to bavlna - která je rovná, v rozích, a to způsobuje určité napětí, zejména při vysokých rychlostech.

 

Při jízdě v běžných režimech je Japonec velmi pohodlný, v kabině alespoň hluk - ani motor, ani pneumatika, ani útěkový tok vzduchu nejsou naštvaní. Můžete mluvit bez zvednutí hlasu. Opravdu se mi líbily brzdy, jsou účinné a sebevědomě ovládají zpomalení. V mnoha ohledech je to zásluha mechanického systému ASSISTER BRZDE vyvinutý společností Nissan. Asistenční brzda se podobá pokročilejším a drahým elektronickým systémům - s nouzovým brzděním, vyhodnocení rychlosti pedálu, zesilovač vytváří tlak v pohonu dostatečném totor abs. V praxi je to vyjádřeno v jeho včasném začlenění. ABS, mimochodem, funguje pro slávu - velmi tiše, téměř nepostřehnutelně.

 

Pozastavení je měkčí než Toledo a je lepší spolknout malé nesrovnalosti. Navzdory velké vůli, která představuje vhodné pasáže zavěšení a intenzitu energie, jsou stále malé - otvory jsou zaznamenány i při neúplném zatížení. Při rychlém zatáčkách je auto na silnici velmi houževnaté (za kterou zvláštní vděčnost pro Pirelli P6000 Dimensions 195/65R15), ale je velmi v prdeli, jako by varoval, že to není vytvořeno pro extrémní řízení a že limit je již již limit a že limit je již limit zavřít. Pokud je varování ignorováno, začíná hladká a snadno předpovídaná demolice přední osy. Premera plyn je klidný, bez překvapení se přepne na menší poloměr ...

 

Je čas shrnout. Pokud porovnáme kvalitu výroby, je mistrovství jasně pro Toleda. A za cenu Španěl není moc, ale vyhrává: Toledo stojí 20,500 $ a Primera - 21,700 $ (téměř ve stejných úrovních výbavy).

 

Ale hlavní rozdíl je v postavách. V tomto ohledu jsme také měli rádi sedadlo Toledo více. Celé auto ve všech ohledech, s ideologicky ověřeným výplňovým a běžícím vlastnostem - se sportovním přízvukem. Seat Toledo je pro řidiče opravdu auto a umožňuje plně užít kontrolní proces.

 

Nissan Primera je vhodnější pro lidi v klidu, především, pohodlí, pro které auto není ničím jiným než prostředkem k přechodu z bodu A do bodu B.

 

Text: Alexander Nadens, Sergej Yakubov
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2000]