Testovací jednotka NISSAN Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Revoluční primera.
Novinka Nissan přestane stereotypyBarcelona je možná nejvíce neschopnost prokázat výraznost a odvahu nových forem. Včetně automobilů. Protože některá z bolestí na pozadí, řekněme, chrám Sagrada Familia připomíná školní prohlášení Velké knihy. Vztah mezi minulostí a budoucností v tomto městě, stejně jako v jiném, ztělesněním v kameni a betonu, skla a kovu. Je těžké najít jiné místo, kde by starý muž a moderní by byli propleteni tak dovedně. Na druhé straně je to tady, že nejvíce neobvyklé, schopné šokující jinde, se zdá být poměrně přijatelné. Primera v Barceloně jako tipy: Podívejte se na auto z hlediska ne včera a zítra.
Nepamatuji si, kdo z autodopravců první vyjádřil jedovatý nápad, že masové japonské modely se rozlišují o jeden: lesklý design. Externí bezprosoudost však nezasahovala do jejich popularity na trzích různých zemí, kde hlavní kritérium úspěchu zůstává poměr kvalitní ceny. Nicméně, v kontextu globalizace a sjednocení, kdy stroje stejné třídy podle hlavních charakteristik se sotva odlišují od sebe, zanedbávat předměty, tím více vzhled, znamená ztratit konkurenty. A doslova všechny společnosti zahrnuté v závodě, snaží se co nejvíce inovativních produktů prodávat v možná jasnější obaly. Dnes, žlutý Mike vůdce ve třídě D v Nissan.
Japonská společnost se neskrývá, že hlavní úkol čelí designérům bylo vytvořit auto, které by vypadalo moderní, dokonce futuristické a poté, co hlavní konkurenti aktualizují modely v tomto segmentu trhu. Zdá se, že to dopadlo. V každém případě není vnější a více vnitřní vzhled Primery žádným způsobem volán. Ale revolucionář nepochybně. Auto může způsobit různé pocity - jednat nebo ne jako, ale sotva zanechat lhostejný. Například jsem se líbil vůz, s jiskrou na sportovním způsobem s zadními regály. A hatchback je dobrý. Ale sedan s těžkým kmenem způsobil protichůdné pocity. Ale možná jsem nemohl rychle zvyknout na nové proporce?
V reklamě, předložené novinářům, určité auto je poraženo, je uvedeno sněhem a foukaný větrem. Určitě: Ve sedanu je přítomna hladká silueta závěje. A nemůžete rozdělit auto na kapuci, prostoru pro cestující a kufr, to je jeden celek. Organická je navíc úžasně kombinována s ostrými liniemi bočních střelců a světlometů. Něco v těchto linkách si pamatuje nejnovější vývoj partnera Nissan-Renault, avšak v segmentu dražších automobilů. V tomto případě jsou plody aliance pozitivní. A se to všechno, Primera udržovala rodinné vlastnosti.
Mimochodem, originalita vzhledu táhla změnu celého technologického procesu, nemluvě o výrobě unikátních známek. A to bylo děláno, a ve velmi krátkém čase. Nissan potřeboval pouze dva roky na celý proces od návrhářského výzkumu na modelu modelu na dopravníku. Nová Primera byla vyvinuta v Evropě. A bude propuštěn v Anglii, v továrně společnosti v Sunderlandu.
Externí originalita nevyčerpá revoluční podstatu automobilu. Tato podstata je plně odhalena zevnitř. Ne, žádný důvod, proč hlavní návrhář novosti Stefan Schwartz argumentuje, že jeho tým začal vytvářet auto z kabiny. Interiér je pronikán modernistickým duchem, ale linie hladké, ne řezání oči, dokonale kombinované s vnějším vzhledem.
Hlavní inovace do dvou. První klapka nástrojů, který se nachází ne před řidičem, ale ve středu torpéda. To je neobvyklé pouze pro první sekundy. Že takové uspořádání je ještě vhodnější, chápete velmi brzy: Vzhledem k tomu, že ukazatele jsou dál z oka, je snazší se podívat na ně bez rušení od silnice. Kovové vytáčení s rychloměrem, tachometrem a ještě jednou, ve kterém jsou teplota palivových rezerv a teplota chladicí kapaliny pokryty dlouhým elegantním hledím. Toto umístění přístrojové desky je však již známý, docela nedávný Nissan román s kompaktním X-Trail SUV. Podle logiky věcí, změna přední části kabiny současně umožnila společnosti snížit náklady na uvolňování automobilů s různým řízením.
Druhé inovace exkluzivní. Zatím pouze Primera se může pochlubit multifunkčním (a velmi ergonomickým) ovládacím panelem s displejem s kapalným krystalem, umístěným přímo pod přístrojovou deskou. Tento inovativní systém rozhraní lidského stroje se nazývá. Z mého pohledu je jedním z jeho hlavních výhod, že systém nevyžaduje hlubokou předběžnou studii, je pochopitelné a snadno ovladatelné. Před testovací jednotkou, reprezentativní společnost doslova v několika slovech, že ovládací panel pod pravou rukou je rozdělen do tří zón: levá hudba, ve středové navigaci, správná klimatická instalace. Když se ukázalo za pár minut, nemohl to říct. Co by mělo být stisknuto, a co se vrátit, trochu, zamýšlená osoba je schopna porozumět samostatně.
Nachází se na sedadle řidiče, okamžitě jsem si všiml, že nová primera je prostorná než jeho předchůdce. Zadní cestující přijali nad hlavami a nad hlavami. Mimochodem, skládání sedadla, můžete zvýšit zavazadlový prostor, který je již 450 litrů. Přední židle mají rozsáhlou nabídku úprav, vybavených bederní a boční podpěry. Sloupec řízení je samozřejmě nastavitelná, což umožňuje provádět nejpohodlnější polohu. Torpédový hladký oblouk je vnímán jako ochranný kruh.
Stojí za zahájení motoru, protože obrazovka se objevila do života. Ve středu konzoly něco jako malý joystick. Kliknu na něj a zadejte nabídku. Vyberu si angličtinu. Pak je vše jednoduché, protože tipy na obrazovce. Stanovejně otočení a stisknutí joysticku rychle zvolte správnou trasu. Další lisovací a navigační systém hlásí o připravenosti a ženský hlas začíná cenné pokyny. Celý postup navíc trvá minimálně čas. Později jsem se dozvěděl, že systém není založen na běžných CD, ale na DVD, což výrazně urychluje případ. Kromě toho je všechna Evropa umístěna na jednom takovém disku, a pohybující se z jedné země do druhé, není nutné změnit kompaktní. Nové médium informací umožnilo současně zlepšit kvalitu grafiky a přidat například takovou možnost jako pohled ptáka, když se známá karta změní na obraz, který lze vidět pouze z pohledu z ptačí perspektivy. To, věří, není jen vtipné, ale také pohodlné. Konečně, disk obsahuje informace o 388 tisíc tisíc (!) Objekty, včetně tankování, atrakcí, hotelů, restaurací atd. Mimochodem, navigační systém je tak chytrý, že je schopen, řekněme, nezávisle změnit trasu a poslat na nejbližší tankování, pokud je palivo na výsledku. Nemám unavený o jedné litovat: Všechny tyto kouzlo nemají přesně žádný význam v Rusku, kde, jak víte, ještě nemůžete používat navigační systémy. Jsme manikálně uložená tajemství, která už dlouho chybí. A pro ty, kteří z nějakého důvodu jsou zajímavé, jen na dlouhou dobu o nich vědí všechno ...
Popište, jak spravovat audio systém nebo mikroklima, není třeba, protože je vše velmi jednoduché. Takže je čas jít.
Na silnicích Katalánska
Začali jsme s kolegou cestování autem s motorem 1,8 litru a ruční převodovkou. Celkový dojem je velmi dobrý. V kabině tiché a útulné, síla je dost, aby se cítila sebevědomá na silnici. Přepnutí jasně.
Na trase, upřímně, jsme sledovali dlouho, s tím, že s velkým nákupním komplexu. Protože tam bylo dost času, rozhodl jsem se dát obchod za hodinu. Dáma z navigačního systému se okamžitě snažila dát nás na cestě pravdivou, dokonce přidávat slovo na jeho scanty Lexicon, prosím. Byli jsme však neoblomní, smyčky mezi obchody. Zároveň jsme byli zasaženi, jak rychle se tato dáma zaměřuje na zem, téměř okamžitě dělat novou cestu.
Při parkování, jeden z obchodů jsem ocenil další know-how. Stojí za to zapnout zadní přenos, jako černobílý obraz toho, co se děje pro krmivo dochází na displeji. Kromě toho miniaturní komora v kufru víka dává jasný a poměrně panoramatický obraz, takže řidič vidí hranice a překážky vpravo a vlevo. Velmi pohodlně!
Zakoupením požadovaného (a zbytečného) jsme se snadno vrátili na trasu s pomocí navigačního systému, který nás brzy vedl k hornaté oblasti. To je místo, kde bylo možné ocenit řízení a pozastavení. Oba si zaslouží chválu. Suspenze poskytuje pohodlí, ale nepřipříká před strmými otáčkami. Říká se, že primera je vybavena stabilizačním systémem. Tak to je, ale osobně jsem necítil její zásah. Pokud jde o volant, je dostatečně ostrý, aby se s jistotou projít všechny otáčky při velmi dobré rychlosti bez ztráty kontroly nad strojem.
Na horách a pití kávy jsme šli do konečného cíle prvního dne hotelu. A brzy jel na širokou trati. Zde hřích neměl vyzkoušet další inovace -icc (inteligentní tempomat) myšlení tempomatu. Poprvé na vozidlech této třídy tento systém jednoduše nepodporuje specifikovanou rychlost, ale zachovává vzdálenost k autu dopředu, upřesňuje rychlost a v případě potřeby zpomalte, a naopak zrychlení, když je silnice vydáno dopředu. Autopilotová práce poskytuje laserový senzor namontovaný v přední části stroje. A akty ICC, mělo by být účinně rozpoznáno.
V blízkosti Barcelony, ne opuštěných dálnic, a Španěly obecně a katalánsky zejména, i když se chovají na silnicích s přirozenou důstojností, ale stále jezdí docela aktivně. Zde spěcháme, v souladu s limity, rychlostí 140 km / h, užívat si autopilota, jak náhle v clearance, nicméně, měřiče padesát, mezi námi a tam je malý, ale nabitý auto před auto. Reakce byla okamžitá: Primera prudce zpomalila, což způsobilo výslovný zmatek z toho, kdo následoval za sebou. Ale stálo to za to, aby se dotýkal urychlovače pedálu, protože ICC zdvořile eliminovala kontrolu a status quo byl obnoven. Příkazy ovladačů jsou vždy upřednostňovány. Obecně i několikrát experimentoval několikrát a dospěl k závěru, že systém je rozhodně dobrý, ale na dlouhých výletech a pro příliš stažené stopy. Upřímně, že jsem se s tím plně neměl čas vypořádat se, ale pokud jsem pochopil, můžete konkrétně nastavit vzdálenost k autu auta.
Stojí za to říct několik slov o brzdách. Nová položka má nejnovější systém BOCH ABS. Při pohledu do toho řeknu, že druhý den, na mokrém asfaltu, ukázala se nejlepším způsobem. Kromě toho existují elektronické distribuční systémy brzdových sil (EBD) a systém značky Nissan Brake Assist, který je řízen nerozhodným nebo slabým řidičem, pokud je ostře, ale nestačí pro pedál. Průměr brzdových kotoučů se zvýšil.
Hummer, když jsme se k hotelu přistoupili, včetně Xenonových světlometů. A pak došlo k legrační epizodě. Zdá se, že navigační systém nás přivede do cíle, ale hotely za správným názvem jsme neviděli a jeli dál. Pochopení chyby, systém nás opět vedl k databázi. A znovu jsme nenašli, co hledali. Musel jsem jít ven a zeptat se kolemjdoucího, kde je, Art Hotel. Ukázalo se, že to jen znamení, které se nazývá, z dvora a vstupuje do střechy.
Druhý den se nám podařilo testovat dvě modifikace s 2,2 litrovými turbodieselem a 2 litrovým benzínovým motorem. Diesel, obecně, ne špatná, zejména pokud je zohledněna jeho ekonomika, ale na mém slyšení, stále Nois. Ale dvoulitrový motor, a dokonce i s variátorem, je to velmi dobré. Dokonce - stojí za to. S ním Primera získává bojový charakter. Jediná věc je: při vysoké rychlosti se motor v kabině dobře slyšet. Na druhou stranu, pokud dáváte přednost aktivní jízdu v limitu, nemůže být přiřazena nákazy.
Variátor je také známý v předchozím modelu. Vypadal o něco více než před dvěma lety a stal se skutečným pocitem. Ano, a teď si nepamatuji další takový přenos, který by měl šest kroků a zajištěn možnost mechanického převodovky. Slovo, v tento den, jsme si plně užili jak auto, tak výlet. Začal deště Speciální senzorové aktivované stěrače. Unavený z konverzace zahrnoval docela slušný audio systém.
Primera na světě a v Rusku
Samozřejmě, že první věc, která měla zajímat, je to, jak moc bude nová Primera stát kupujícího ve srovnání se starým. Zeptal jsem se této otázky obchodní manažer Nissan Europe N.v. John Paulsu. On odpověděl, že i přes začátek prodeje v Evropě již v březnu, cena je ještě definována. Ale přidáno:
Jedna věc, kterou mohu určitě říci: Cena bude stejná jako na předchozí Primera, plus příplatek za technické inovace, které nebyly na předchozím modelu. Souhlasíte s tím, že pro takové věci jako zadní fotoaparát, ne hřích a platí navíc.
Možná souhlasím. Zejména pokud to není příliš drahé. Na jakém objemu počítáte? Existuje nějaký záměr rozšířit rozsah motorů?
V březnu se v salonech evropských prodejců objeví Sedans a Universals. Hatchback přijde počátkem června. V Rusku, nových debutů Primera, myslím, že nejpozději v dubnu. Letos očekáváme, že prodáme přibližně 120 tisíc vozů tohoto modelu, v následujícím 135. v Rusku, od jedné a půl tisíce aut. Předpokládám, že je to minimum. S vydáním nové verze Primery také očekáváme zvýšení podílu v segmentu automobilu třídy D v Evropě ze současných čtyř až pěti procent.
Pokud jde o motory, je plánováno vybavit novinkou a výkonnější napájecí jednotky. Jeden z možností Motor V6 Objem 2,5 litrů. Kromě toho vám řeknu tajemství, je možné přivést sílu dvoulitrového motoru do 280 koní, vybavené dvěma turbíny. Obecně uvidíme ...
A poslední. Všechny verze primery se všemi motory a různé typy přenosů budou dodávány do Ruska, včetně variátoru a čtyřstupňového automatického počítače.
Oleg Osipov.
