Testovací jednotka Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Velké naděje

Každá výrobní společnost spojuje určité naděje s každým novým modelem. V tomto ohledu často znějí hlasitá a krásná prohlášení - průlom, revoluce, módní zákonodárce pro příští desetiletí ... ale čas je zde jediný skutečně objektivní odborník.

Už jsme hovořili o nové, čtvrté generaci Nissan Primera po své španělské premiéře v prosinci loňského roku (Motor #3, 2002). Potom nissanisté nadšeně malovali magické vlastnosti nového modelu, díky kterému mělo úspěšně odolat konkurentům v sektoru D. Hlavním důrazem bylo na původní design - jako tělo, kde se v jednom a interiéru bojovaly tři tradiční svazky a interiér s nástroji umístěnými ve středu. Nový přístup k ergonomii a bezpečnosti, variátoru, LCD monitoru, videokamery zadní recenze, dešťový senzor, xenon ... jen nějaký druh dohledu.

Ale existovaly další názory. Stejně jako je to příliš cool, jsou Evropané připraveni nejen proto, aby vyhodnotili inovativní design, ale také se rozhodli vyniknout tolik z davu? A soupeři na trhu nejsou jednoduchá rodina, vůdci jsou Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Téměř šest měsíců po vystoupení nové Primera na trhu lze s jistotou říci: společnost se nemýlila. Ve skutečnosti se to ukázalo ihned po zahájení prodeje - fronty se seřadily po několik měsíců předem. A v Rusku, ještě před začátkem oficiální implementace, se objevila Grey Primera. Lidé popadli jakýkoli - bílý, s motory 1,6 -litru, v minimální konfiguraci. Vzrušení zmizelo pouze do poloviny září. Z evropského trhu zatím neexistují žádné informace, ale v Rusku je všechno velmi dobré - asi dvě stě automobilů měsíčně pouze prostřednictvím oficiálních kanálů. Ukazuje se, že spotřebitel zmeškal něco mimořádného a dokonce křičel.

Nyní, pokud jde o inovace. Variator, věc je nová a neznámá, přesto se dobře prodává. Propagováním nového přenosu společnost provedla správný krok - vylepšuje 2 -litrové motory pouze s mechanikou nebo variátorem a 1,8 -liter - pouze automaticky. Lidé pásů se nebojí ...

V každém případě bylo zajímavé obnovit loňské dojmy variátoru a vyzkoušet novou Primera pro moskevské podmínky. Kromě toho byly na testu ve Španělsku pouze předprodukční vozy ...

Ano, Primera je v automobilovém stádu opravdu jasně patrná - užívá si pozornost potoka i chodců. Lhostejné jednotky. A majitelé stejných vozů laskavě přikývli hlavy - své vlastní.

Staniční vůz v Barceloně mě měl rád víc než sedan. Vypadá to, že je proporcionálnější, nazývá ho boudou, neotáčí jeho jazyk. Ačkoli modrá není nejlepší barva pro tělo takového designu, hodně je skryté stíny. Přesto téměř všechny koncepty nejsou marné - stříbro. Primera není obecně malá (jak je v poslední době přijímáno: model s každou generací se stále více a postupně plazí ze své třídy), ale zdá se ještě větší kvůli vysokým a rozmazaným hranicím objemu.

Vzhled netuší - uvnitř je prostorný. Stačí vyhodnotit hloubku předního panelu - nemůžete dosáhnout okraje čelního skla. Ve všech směrech je spousta míst. Vzadu, dokonce i s úplně přesunutým předním křeslem, nohy proti němu neovlivní. Ve Španělsku si pamatuji, že všechna auta byla s koženým elektrickým interiérem. Tento vůz stanice je jednodušší. Přední sedadla mají mechanické úpravy podél délky, roh zadního sklonu a výšku předních a zadních částí polštáře (samostatně) - za to jsou zodpovědná rotační kola. Nastavení bederní zálohy je přiřazeno páce na zadní straně. Kromě toho jsou všechny uvedené úpravy bez výjimky bez výjimky na židli cestujícího.

Salon Grey-Black. Čalounění sedadel a vložky do dveří jsou vyrobeny z materiálu připomínajícího semišo. Příjemná textura a dobré tření. Ale plast je studený a zvukový. Obecně jsou však design a ergonomie nahoře. Interiér zanechává dojem útulného a přátelského prostoru.

Navzdory neobvyklému - ve středu - umístění zařízení je docela vhodné je používat. Řídící těla - v tradičním výkonu a na obvyklých místech. Sloupec řízení je nastavitelný jak na délku, tak v rohu sklonu. Správa osvětlovacího zařízení je zcela svěřena levému spínači volantu. Stěrače visí napravo. Sjednocená řídicí jednotka klimatizace, stereo systém a počítač na palubě, podobný počítačové klávesnici, nahradila tradiční centrální konzole. Je pohodlně umístěna, ruka nevěsí ve vzduchu. V ruské verzi samozřejmě není navigace, ale existuje videokamera zadního zobrazení. Užitečná věc, vzhledem k výšce zádi a délce převisu vozu stanice. Ale stejně se nemůžete dělat bez zrcadel. Černobílý obrázek na centrálním monitoru (signál z videokamery je tam přenášen) se prakticky nečte, pokud pozorované není dostatečně osvětleno - je například ve stínu. V noci ani obrácení luceren nepomáhají.

Prohlídkovství není obecně špatné, navzdory hustým stojanům. Sedí vysoko i se sníženými sedadly, ale okraj kapuce není viditelný, že při parkování je zpočátku poněkud naštvaný.

Kmen je velký, s více dnem: pod podlahou - koryto, pod koryto - profilovaná pěna s nástrojem, pod pěnou - plná velikost rezervy. Sedadla jsou jednoduše složena - naklápění záda, zvedání polštáře a sundávání hlavy hlavy není nutné. Nákladní prostor můžete oddělit od kabiny odnímatelnou sítí se čtyřmi montážními body.

Musím říci, že variator vyžaduje závislost. Plyn v podlaze, 2-litrový motor o výkonu 140 koňských sil, vyjde po malém pomyšlení, vyjde na 5000 ot / min. A tam to zamrzne. Mezitím se auto poměrně svižně zrychluje - dokud se pedál uvolní, zatímco zatáčky jsou stejné, žádné přepínání a prodloužení. Ale předpovídat intenzitu a trvání zrychlení nejprve není snadné.

Reproduktory jsou dostačující pro sebevědomý pohyb v proudu. Ale pokud jde o čísla, variator primera ztrácí mechanickou téměř jednu a půl sekundy. Studuji manuální režim - šest pevných ozubených kol. Přepínání je rychlé a nahoru a dolů. Motor je roztočen na maximální rychlost, poté se automaticky zapne další rychlostní stupeň. Je vhodné jít v Innight, brzdění u motoru při přepínání je efektivní. Obecně se můžete bavit - ale v náladě a ne dlouho. Poté, co jsem hrál dost, přenesl jsem selektor do pozice pohonu a už jsem se z něj nedostal. Když jsem si trochu zvyklý na přenos zázraku, uvědomil jsem si, že dynamika stroje není špatná a zavěšená rychlost motoru již není naštvaná a ukázalo se, že je ustoupena.

Při manipulaci - všechno je hladké. Navzdory poněkud přísnému vnímání silnice se Primera během brzdění značně valí v rozích a koláči s nosem. Nastavení pozastavení je střed. Auto je tiché - motor netlačí, silnice se neunaví. Aerodynamické zvuky se rozlišují a salon se trochu vrhá. Stereo systém hraje dobře, ale sonorní oříznutí dveří to zpívá.

Nová Primera se cítí dobře v ruských podmínkách. Ano, a sama se zdá, že je chápána a přijímána. A s největší pravděpodobností budou milovat - za to má všechno. Za pár dní na moskevských ulicích jsem se setkal s Primera dvacetkrát - většinou sedany. Hatchback však již vstoupil do prodeje.

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2002]