Testovací jednotka Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Všechny fotografie Nissan Primera Sedan 1996 - 1999

Zkusíme to potřetí

Poprvé publikum poprvé vidělo novou generaci populárního modelu na ruském druhém SALON-99. Akceptor byl původně navržen pro evropský trh, a proto ho činil v Anglii. Hlavní práce na modernizaci přirozeně vedla také ve starém světě, dobré, zde má zájem několik výkonných technických center (nákupní centra).

Kolo se točilo v listopadu 1996, kdy Dave Godsel z nákupního centra v Krange (Anglie) představil projekt sjednocujícího sportu a luxus. Poté, co strávil 26 měsíců a 65 milionů liber, auto, nebo spíše celou rodinu se sedanovými těly, hatchback a staniční vůz, připravené na sériovou výrobu. Na práce se také zúčastnila nákupní centra v Sanderlandu (Anglie), Brusel (Belgie), Barcelona (Španělsko). V AtSugi (Japonsko) byl speciálně vyvinut 1,8 -litrový motor a variator CVT Wedge -Repair se zlepšil -Japonci a knír sami s knírem.
Počet změn o hloubce modernizace naznačuje více než 600, z toho 40 je kardinál. Charakteristický rozdíl ve vzhledu - nyní módní krystalický, tj. S hladkým sklem, světlomety. Poprvé na autě třídy D (relativně levné) jsou to xenon se zvýšeným osvětlením. Zajímavý dotek: světlomety byly zkontrolovány na síle krupobití kamenů létajících zpod nissan-pasrolu na štěrkové silnici. Světelné bloky zůstávají neporušené, když zasáhnou překážku rychlostí až 8 km/h, například s nedbalým parkováním.
Vzadu lze novinku identifikovat integrovaným spoilerem na víku kufru. Tyto změny vzhledu jsou docela funkční - testy v aerodynamické potrubí v Nizozemsku, kde jsou také foukány obrovské airbusy, umožnily dosáhnout vynikajícího obvodu odporu obvodu: v sedanu a hatchback 0,3 a ve staničním vozu 0,33. .

Salon je ve skutečnosti obnoven zcela - ne bez důvodu bylo na to stráveno 6 500 lidských hodin. Stalo se to prostornější, rozsahy úprav na sedadlo řidiče se zvýšily; Dětská sedadla jsou nyní připojena přímo k tělu pomocí systému IsoFix. Existovaly nové komplexní komponenty letu, kontrola klimatizace s ekonomickým kompresorem výkonové proměnné, špičkové zvukové systémy s nestandardním, a proto žádný panel přitahoval zloděje a mnoho dalšího. Menší šum je také usnadněn ke zlepšení pohodlí - například na dálnici se snížil o 45%.
Vývojáři věnovali zvláštní pozornost opatřením proti útočníkům. Například přiblížení se k autu můžete vzdáleně otevřít všechny dveře, nebo můžete pouze jeden řidič. Pokud únosce rozbije okno, jsou vnitřní kliky odpojeny od zámků - dveře jsou blokovány. Zlepšená a pasivní bezpečnost. Tyče ve dveřích, bezpečnostní pásy, dva přední a dva velké boční polštáře, které chrání hlavu, jsou zahrnuty do standardního vybavení a chrání cestující při nejzávažnější nehodě. Existuje však každý důvod doufat, že se k ní nedostane. Multi -link suspenze přispívá k přesnému sledování -Up trajektorie, která zachovává úhly instalace kola prakticky nezměněné. Kromě toho zde také poprvé ve třídě D, nyní existuje inteligentní držák prominentní, to znamená asistentka, která zvyšuje účinnost vakuového zesilovače během intenzivního brzdění. Spolu se čtyřmi chanálovými abs a ventilovanými předními brzdovými kotouči, které byly vybaveny pouze modifikací GT, to výrazně snižuje zastavovací vzdálenost.

Vzhledem k tomu, že v této třídě je třetina automobilů prodaných v Evropě vybavena motory 1,8 litry, bylo to také vyvinuto pro nové příklady (kromě 1,6 a 2 litrů motorů). Má regulované fáze distribuce plynu, což umožnilo dosáhnout vynikajícího výsledku - 97% maximálního točivého momentu je dosaženo v rozmezí 2400–4800 ot / min. Mozek A 32bitový procesor pracující s palubním diagnostickým systémem poskytuje účinnost na úrovni předchozího 1,6-litrového motoru.
Gamma motorů také zahrnuje 2-litrový turbodiesel a modernizované 1,6 a 2-litrové benzínové jednotky. Je zvědavé, že pro dlouhodobé testy zdrojů nových olejů byla jedním z ropných společností vybrána tímto dvou -litrovým motorem jako nejvíce houževnatou. Standardní test Nissan je obecně vražedný - 40 hodin nepřetržité práce s plnou zatížení při rychlostech, o 15% vyšší než nejpřijatelnější!
Kromě mechanické převodovky se dvoulimetrový motor (poprvé na světě pro takový objem!) Agreguje s variátorem hypertenze KVTM-6. Jeho hlavním rysem je přítomnost nejen automatického režimu (obyčejného nebo sportu), ale také manuálu. V tomto případě je volitor přenesen doprava do speciálního slotu a působí jako páka ozubeného kola. Krátký tlak vpřed nebo dozadu - pás variatoru skočí nahoru nebo dolů na jednom ze šesti pevných rychlostních stupňů. Neexistuje žádné riziko nadměrné úpravy nebo utopení motoru. Se zvýšením revolucí na maximální krabici se nezávisle přesune na následující rychlostní stupeň a při zastavení zapne neutrální. Na rozdíl od jiných variatorů je zde místo spojky hydrotransformer, takže veškeré přepínání dochází bez trhnutí, i když velmi rychle.
V létě začali vydávat příklad nové generace v závodě v Sanderlandu, který byl uznán jako jeden z nejúčinnějších v Evropě. Od uvedení na trh v roce 1986 jeho dopravník opustil více než 2 miliony Nissanov. Obecná záruka je poskytována pro auto po dobu tří let nebo 100 tisíc km a šest let - od koroze těla. Na podzim se novinka objeví u ruských prodejců.
V novém motoru s objemem 1,8 litru splňuje toxicita výfukového plynu evropské normy z roku 2005.