Testovací jednotka Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Malá změna

Manželka rozděluje auta na chlapce a dívky. Když jsem viděl Nissan Primera 2000, smál jsem se tomu, ale souhlasil jsem s takovou životní pozicí.
Předchozí verze Nissan Primera patří do silné poloviny. Krásná, spolehlivá, ale zbavená hlavní věci, kterou si ceníme u žen, kouzlo. Je nemožné se k ní připojit. Takže to po celá léta. Je věrným přítelem a partnerem, ale už ne. Netahá to ani po dlouhém oddělení. Další věcí je Primera 2000.
MAKEUP. Ačkoli ne, nejedná se o utahování nebo hrubý make -up. Oh, dobře! První reakce na její vzhled kolegy z přátel. Normální muž nikdy nebude reagovat na starou dámu a při výpočtu úspěchu tahne starou kůži. Jedná se pouze o úplnou změnu obrazu, který zaručuje stoprocentní úspěch.
Zvědavá shoda náhody navenek Nissan Primera 2000 se podobá Renault Laguna. Sjednocení obou firem však nebylo tak dávno oznámeno a je zcela zřejmé, že vývoj návrhu nového vzhledu Primery skončil dlouho předtím. Budeme to považovat za jednoduchou náhodu
 
Za prvé, přední část vozu se změnila. Na krytu kapuce se objevil zobák, do kterého je integrována mřížka radiátoru. Forma světlometů se zásadně změnila. Nemůžete o nich říci, že je to tak módní v moderním designu na východní šlápětí, je poněkud úspěšnou kosmetickou operací pro evropeinizaci tohoto šlehačky. A nepřekvapuje veškerou práci na vytvoření nové Primera v Evropě a tento model je navržen výhradně pro Evropu.
Z těl autopilota, která byla nabízena na naši pozornost, se hatchbacku líbilo nejvíce stylovým výčnělkem a la anti-křídlem na pátých dveřích. Sedan vypadal příliš nudný a tradiční, navzdory zadních světel v zásadě novém tvaru a vůz stanice je příliš těžký. Mimochodem, v tomto případě forma odpovídá obsahu všech možností vozu Primera byl nejméně prominentní.
SALON. Byl podroben základním změnám, jejichž cílem bylo vytvořit maximum pohodlí a pohodlí s minimálními náklady. Přesto nemáme luxusní luxus, ale sedan střední třídy. Cena takového stroje nesmí překročit určitý limit. Nicméně ve verzi vozu jsme našli kožená sedadla i dřevěné povrchové úpravy. Ačkoli sportovní možnost v Primera je hatchback se podívá na stylové černé plasty, hliníkové vložky a bílé sportovní ciferníky zařízení.
Hlavní místo na centrálním panelu je obsazeno zvukovým systémem se schopností ovládat měnič CD umístěný v kufru. A s neobvyklou funkcí v rekordérech rádiových pásek této třídy je automatický záznam posledních čtyř informací o dopravních zácpách. Pod ním již existuje velmi závažná klimatická instalace dvou miniaturních displejů, která ukazuje teplotu a způsob provozu ventilátoru. Mezi nimi je mechanický regulátor toku vzduchu. Vypadá to trochu neobvykle, ale zcela oprávněně pro auto této třídy.
Ženská logika. Novináři byli nabídnuti, aby se seznámili se třemi možnostmi sedanu s novým motorem 1,8 litru a mechanickou převodovkou, vozem na stanici a hatchback s 2,0 litrovým motorem a sekvenční automatickou převodovkou typu variatoru.
Zajímavé chování variátoru ve srovnání s normální automatickou krabicí se projevuje s ostrým lisováním a držením plynového pedálu. Zpočátku jsou rychlosti asi 55006 000 ostře zvyšovány. Rychlost se pomalu zvyšuje. Poté se proces nastane přesně, naopak, střelec tachometr zamrzne jako přilepený, ale šipka rychloměru začíná neustále padat doprava. To je zvláště výrazné na dálnici, když existuje touha ostře podněcovat, například od 70 do 140 km/h a více. Pocit je, že stroj odebírá časový limit, než se zcela vzdáte majiteli. Co není ženská postava?
A s ostrým startem z místa v režimu kopu až po prahovou hodnotu rychlosti 5060 km/h se variátor chová podobně jako automatická krabice, dochází pouze k přenosovému procesu hladce, bez šoků.
Transfigurace jsou umístěny v uvozovkách z nějakého důvodu. Jednoduše neexistují. Tuhá kombinace ozubených kol, která odpovídá v jiných krabicích s určitým přenosovým číslem, nahrazuje přenos pásu variabilním průměrem vodicích bubnů ve variátoru. Čím menší je průměr, tím vyšší je rychlost vozu.
První míč. Až dosud byly variatory nainstalovány hlavně na motocyklech, skútrech a malých třídách typu Nissan Micra. V případě Primera Nissan podle našeho názoru k určitému riziku nabídl podobný přenos v sektoru S. Pravda, tento variator není tak jednoduchý, jak se zdá na první pohled. Poskytuje přechod do manuálního režimu, a to je možná první pokus na světě kombinovat mechaniku a kulomet na variátoru. Je třeba poznamenat, že je to docela úspěšné. V manuálním režimu je chování Primera téměř zcela přiměřené reakcím automobilu s mechanickou krabicí pro všechny působení řidiče. To se obzvláště jasně projevuje při přechodu na spodní rychlostní stupeň. Nebylo to bez důvodu, že pro zkušební jízdu jsme byli nabídnuty horské silnice, na nichž častěji musíme používat brzdění s motorem a ostré zrychlení pro předjíždění.
Na Horner Serpentine z Alsaska a německých dálnic se nová Primera dokonale osvědčila. S jakýmkoli tělem a jakoukoli krabicí. Po několika měsících se na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu uskuteční prezentace nové Primera před širokou veřejností, po které začne oficiální prodej. Cena bohužel dosud nebyla oficiálně stanovena. Určitě to bude o něco vyšší než předchozí model.
 
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Nissan
 

Zdroj: "Autopilot"