Testovací jednotka Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Dvojčata?

V aktuálním roce jsme nějak seškrábali časopis Hem a hodně jsme se divili. Některé problémy s horizonty našich korespondentů. Když se díváme na západ, je vše v pořádku: Většina evropských výrobců automobilů byla poctěna, Američanům zaplatili dost prostoru, dokonce si vzpomněli na brazilská auta. Pokud jde o východní sousedy, je to dojem, že geografie končí v Jižní Koreji. S výjimkou nadpisů společností a recenzí jsme téměř zapomněli na obrovské množství japonských aut, nových a ne takto naplněné prodejny automobilů v posledních měsících.

Je pravda, že na začátku roku byly představeny dva SUV Toyota a stručný přehled modelů Mazda, ale jedná se o pokles moře na pozadí rozsáhlého sektoru ruského trhu zapojeného do japonských produktů. Spěchali jsme, abychom nahradili mezeru a upozornili na dvě auta z obrů japonského automobilového průmyslu - Toyota Carina a Nissan Primera. Tato vozidla jsou spotřebitelům dobře známa, osvědčily se v provozu a jsou stabilní.

Pro srovnávací testy se vždy snažíme vybrat přibližně stejné automobily. Ukázalo se, že ne vždy - pak se síla motorů shoduje, pak se zařízení liší, pak něco jiného je špatného. Nebyly problémy s Toyota Carina a Nissan Primera, dokonce i konfigurace obou strojů byla identická. Oba mají elektrický balíček a úplný zvukový citát bez rádia, klimatizace, polštář pro řidiče a velmi podobnou sadu ovládacích zařízení.

Externě se stroje také liší, zejména v FAS. Pokud odstraníte značkový štít z kapucí, pak, když se podíváte na přední stranu, je nepravděpodobné, že by specialista určil, které auto je před ním. Stejné světlomety, stejné nárazníky, vylíhnuté mřížky radiátorů, dokonce i lisování ve tvaru písmene V jsou identické a rozptylují od středu až po vnější zrcadla. Při zkoumání profilu existuje také významná podobnost, s výjimkou, snad koncem kufru. V Carině je zaoblený, v obecném stylu stroje bez ostrých rohů a v Primera - převrácené, napodobující malé anti -wing.

Největší rozdíl v exteriéru automobilů je pozadu. Je obtížné zmást vysokou a zaoblenou Carinu Stern s něčím a zdálo se, že zadní panel návrhářů byl roztrhán z BMW Treshka.

Začali jsme seznámit s auty s Toyota Carina, jako s delší genealogií. První auto nesoucí toto jméno debutovalo před 40 lety. Byl podroben četným změnám, úpravám a vylepšením v souladu s duchem času, technického pokroku a módy a model z roku 1997 nemá nic společného s modelem z roku 1957 kromě účelu.

Carina vždy patřila k vrcholu malé třídy (podle evropské terminologie - rodinným vozům). Auto nebylo nikdy šíleně pokročilé nebo revoluční, tvůrci na to neměli naděje na převrat v automobilovém průmyslu a nesnažili se dobývat tituly s vysokým profilem. Carina však byla vždy solidním a levným masovým strojem a podle počtu prodejů si může bezpečně nárokovat jedno z prvních míst na světě.

Poslední restyling byl proveden v roce 1992, ale nyní auto vypadá docela moderně. V loňském roce dostal novou mřížku radiátoru. Je nemožné určit původ automobilu podél linií těla, je to standardní mezinárodní, určená pro širokou škálu trhů a navrženo tak, aby uspokojilo vkus ne příliš bohatého a praktického kupce.

Auto pro auto této třídy je velmi prostorné. Všechna řídící těla jsou snadno dostupná, jsou přesně tam, kde by měla být. Určitá nesoulad v krásné ergonomii jako celku je představena absurdně umístěná na ovládací tlačítka Windows na pravých předních dveřích. Na konci plastového paprsku vyčnívají z pláště. Bylo by mnohem logičtější sjednotit to s perem na loketní opěrku, stejně jako na levé straně.

Sedadlo řidiče je vybaveno všemi standardními úpravami (plus vytápění a variabilním náklonem polštáře sedadla). Díky tomu může osoba jakéhokoli růstu v něm pojmout s maximálním pohodlí. Optimální přistání pro řidiče je sklopení. Sloupec řízení nastavitelný na výšku vám umožní natahovat ruce, a proto se nebudou unavit ani dlouhou cestou. Vnější a vnitřní zrcadla jsou umístěna velmi dobře; Navzdory významné výšce zadní části automobilu je přehled skrze ně vynikající.

Primera nemá takový dlouhý příběh jako Carina. První generace se objevila v roce 1990, druhá v roce 1996. Podrobněji se budeme odkazovat na Motor 7, abychom se seznámili s tímto vozem, kde je publikován příběh našeho korespondenta o testovací jednotce Primera na silnicích Evropy.

Všechno, co bylo řečeno o interiéru a exteriéru Cariny, lze opakovat téměř doslova pro Primera, s výjimkou rozměrů salonu - s přesně stejnou vnější velikostí dvou vozidel, zadní cestující v Primeru budou značněji těsněji.

Vypadalo by to divné. Carina je mezinárodní auto, určené pro USA i Evropu, tak pro Japonsko, kde jsou lidé stále menší. Primera - Auto je čistě evropské a místa na zadním sedadle jsou menší. Možná je skutečnost, že Carina je obvykle rodinné auto. A od samého začátku byla Primera vytvořena jako auto pro aktivní evropské řidiče, kteří jedou rychleji a agresivnější než kdekoli na světě. Takový způsob pohybu obvykle neznamená úplné zatížení automobilu cestujícími, proto mohou být sedadla za sebou více pochyb.

Nejvýznamnější rozdíly v salonech Carina a Primera lze pozorovat při provádění opláštění vnitřních panelů. Na Carině vypadají všechny plastové detaily velmi pevně a pevně, ale kluzké a tvrdě na plastový dotek. Naopak v Primera je na první pohled na první pohled na první pohled, když je dotyk teplý a elastický.

Nejpříjemnější dojem zanechává překvapivě vysoce kvalitní sestavu obou aut. Všechny podrobnosti jsou upraveny bez sebemenších mezer, otevřené dveře, otevřené, jsou velmi snadno, všechna tlačítka a spínače jsou spuštěny naprosto jasně.

Úsilí připojené k pedálům se pečlivě vypočítá. Při stisknutí brzdy nebo adheze, aby se spustil mechanismus, je však malý, ale celý tah pedálu, který vám umožní přesně dávat sílu. Páka převodovky na obou vozech by se neměla pohybovat, ale pouze mírně tlačí správným směrem, pak, jak to bylo, zaujímá místo.

Především chvála - klimatické postoje. Výkonný topení vám umožní zahřát salony během několika minut a klimatizace je mohou ochladit tak rychle, jak to bylo pro nás důležitější - přes palubu teplota dosáhla +29 ° C. Když jsme si užili chlad za uzavřenými okny, přesunuli jsme se do hlavní části testu - pohybu.

Pro testování jsme vybrali automobily s velmi podobným 4 válcem, 16-ventilovým motorem, objemem 1,6 litru, s elektronickou injekcí. Pokud jde o výkon a točivý moment, prakticky se neliší, ale Carina zrychluje trochu více šílence. Primera kontrastuje s tímto jednotnějším zrychlením v celém rozsahu rychlosti a absence trhnutí a zadní části židle přispívá k výjimečnému pohodlí pohybu.

Zde jsou zapotřebí některá vysvětlení. Kapacity motoru uvedené v různých zdrojích jsou často mírně odlišné. Tento bod není v překlepáním, ale v různých měřeních, která poskytují různé výsledky. Kromě toho při počítání kilowattů na koňskou sílu v důsledku zaoblení vznikají také rozdíly. S 1,6 litru motoru Nissan je vše více či méně jasné - jeho základní verze se podle výrobce vyvíjí kapacita 100 litrů. S. (V jiných zdrojích - 99 l. U některých trhů je k dispozici deformovaná verze s kapacitou 90 litrů. S.

Motor Toyota je poněkud komplikovanější. Nejprve pro Carinu existují tři motory stejných 1,6 litrů objemu. První verze s kapacitou 165 litrů. S. (5 ventilů na válec, stupeň komprese 11) je určen pouze pro japonský trh a nezajímá nás. Základní verze motoru má výkon 116 litrů. S. A konečně existuje úprava s kapacitou 99 litrů. s., pracuje na uklidněné směsi, pro země, kde se obávají problémů ekologie. Stroj, který byl na testu, podle ujištění automobilového prodejce je vybaven základním, ale mírně deformovaným motorem s kapacitou 106 koní.

Motory obou strojů mají dobrou elasticitu, která v kombinaci s úspěšně vybranými vztahy přenosu přenosu vám umožňuje povzbudit městskou převodovku při pohybu po městě, když se pohybuje po městě. S ostrým zrychlením nebo brzdění v chování strojů existuje více rozdílů.

Carina je tendence k pitchingu, zatímco tělo primera si téměř vždy zachovává vodorovnou polohu. Na rozdíl od očekávání není Carina při průchodu strmým zatáčkám zaplavena - je samozřejmě měkkost suspenze kompenzována značnou elasticitou stabilizátorů stability plazů.

Omezené rozměry webu, které jsme jeli, nám nedovolily roztrhat se, pověsit se za volantem nebo se otočit na místě vysokou rychlostí, ale při prožívání rodinného vozu není třeba na něm provádět cirkusová čísla, Stačí vyhodnotit stupeň kontrolovatelnosti a stability v podmínkách, v blízkosti střední silnice.

Samostatné hlízy a jámy jsou dokonale zpracovány na přímém zavěšení obou vozů, ale při překročení tramvajových stop nebo tělesných potahových oblastí zahřívaných během opravy jsou jemně a nepříjemně vibrace. Ukázalo se, že je to docela jednoduché bojovat s tímto: nerovnoměrné oblasti musí být poháněny rostoucí rychlostí, a proto je kvůli přerozdělení masa vyložena přední linie a zavěšení je snazší spolknout vady povlaku. Ukazuje se, že ve sloganu je větší rychlost - menší než jámy jsou racionální zrno.

Hydraulický posilovač pro stroje této třídy není prvním zařízením a významně neovlivňuje kontrolovatelnost a bezpečnost vozidla. Spíše je navržen tak, aby usnadnil manévrování během parkování a změkčil rány a vibrace odpružení, které by s mechanismem řídícího řídícího řízení byly docela znatelně přeneseny na volant. Zesilovače obou strojů s těmito úkoly se zcela vyrovnávají, dokonce se zdálo, že jejich síla by mohla být menší - pokud má Carina určitý náznak reaktivního návratu na volantu, pak má Primera poněkud bavlnu a někdy musíte řídit z otočení .

Brzdy obou strojů jsou vynikající. Zpomalení dochází velmi intenzivně a rovnoměrně. Karina test byl vybaven ABS, ale případ nikdy nedosáhl svého zásahu. Primera neměla ABS (možnost pro verzi s 1,6 litru motoru). Snažili jsme se provokovat auto na smyku a ponechat pravá kola na okraj silnice posypaná pískem a náhle zasáhne brzdový pedál, ale auto je odkloněno, systém redistribuce tlaku v obrysech a spojku kol kol a spojka kol a spojka kol S povlakem bylo tak dobré, že se nikdy nezlomil.

Které auto je lepší? Obě mají dobré běžecké vlastnosti, moderní vzhled a pohodlný salon. Každá výhoda jedné odpovídá přesně stejné výhodě druhého a v jednom jsme nenašli zjevné nevýhody. Oba stroje jsou plně v souladu s konceptem moderního rodinného vozu a je obtížné poskytnout jasnou preferenci. Můžeme sympatizovat pouze s kupujícím, který přišel do obchodu, kde existují obě značky, protože musí učinit obtížnou volbu.

Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1997]