Testovací jednotka Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Benzín je tvůj, nápady jsou naše

Právě v Japonsku vytvořili nejmenší televizi a sledovali. Stejně jako šestiválcový motor s objemem 4,8 litru pro nový Nissan Patrol GR.
V prvních letech Perestroiky byly použité hlídky předchozí generace symbolem prosperity a odvahy. Takové auto bylo konečným snem pro mnoho lidí, kteří vzrostli. Ale sláva těchto prvních hlídek prošla, když se Pajero a Cherokee objevili na našich hladovějících zahraničních autech a po nich G-Klasse a Land Cruiser. A Nissan Patrol byla dokonce odepsána v kategorii pracovních koní - dieselový motor neodpověděl na námořní žádosti spotřebitelů velkých velikostí džípů, což nedovolilo, aby se celá slovanská duše otočila.
Vankina Hat. Poté, co ztratili svůj podíl na trhu na naftě, bojovali s šedými dovozy z emirátů, Japonci zastavili diskuse o tajemné ruské duši a šli na důvod - Rusko je jedinou zemí v Evropě, kde nová hlídka GR s 4,8 -literový benzínový motor je dodáván. V příloze k tomuto motoru je nabízena kompletní sada možností - uvnitř benzínové hlídky vypadá jako výstava úspěchů japonské automobilové ekonomiky.
Salon je pouze kůže, s perforací, jako volant. Téměř všechna zařízení s předponou elektřiny: poklop, zrcadla, sedadla atd. Dokonce i na volantu s vložkami ze dřeva-ovládací klíče pro tempomat a rádio. Pod samotným magnetologickým rekordérem přímo na centrální konzole-šest komory Disc CD. Klimatická instalace obsahuje filtr, který se zabývá chmýří topolu a výfukem Ikarus. Existuje dokonce samostatná kontrola toku vzduchu zaměřeného na zadní pohovku - na žádost cestujících může být posílen nebo zastaven vůbec.
Řídicí panel, nebojíme se tohoto srovnání, je zdoben ve stylu Lexus. Se zapálením vypnutým před očima řidiče - černé, téměř neprůhledné sklo. Stačí otočit klíč zapalování-a stupnice zařízení začnou hořet, jasné šarlatové prvky.
KDO JSI? Vzhled nového Patrol GR 4.8 se mírně liší od předchozích verzí tohoto SUV. Za prvé, objevil se nový přední nárazník s mlhovými světelmi integrovanými do něj. Za druhé, chromový falešný chladič nyní je nyní nový tvar. Vnější dveře a zpětné zrcátka jsou také pokryty lesklým kovem. Zatřetí, existují široké kroky. Pro posledně jmenované vyjadřujeme naše první tvrzení - funkce tohoto ladění je pochybná. Musíte se dostat z Nissanu buď žebráním, jako dědičný kavalérie, nebo prostě vyskočit - jinak budou kalhoty beznadějně rozmazlené.
Bohužel, za novou hlídkou, starý design je stále asymetrický, šití dvojitých dveří. To není příliš příjemné, i když jen proto, že hlavní křídlo váží jako vstupní dveře do bankovního obchodu. A abyste se mohli opravdu dostat na kufr a dát tam alespoň tašku s tuctem piva, musíte otevřít obě křídla. Tato práce je docela únavná, musíte se utěšit skutečností, že pravidelné používání kufru zcela nahradí neméně pravidelnou návštěvu tělocvičny ...
Avšak s pevným objemem tohoto kufru - 2287 litrů - může se může dobře argumentovat četným odkládacím prostorem pro rukavice, kapsy a dokonce i sekretátory, které jsou v hojnosti rozptýleny? Na salonu. Takže již zmíněné pivo bude snadno umístěno ve velkém i v prostoru pro rukavice mezi řidičem a spolujezdcem - je to odpovídat celkové velikosti Patrol GR.
Asfaltova choroba. Ale dost malého. Celkově, s novým benzínovým motorem téměř 5 litrů Nissan Patrol, skočil několika kroky a nyní stojí na stejném místě s prestižními americkými příšerami. Ačkoli mezi nimi existuje jeden významný rozdíl: Nissan Motor, na rozdíl od konkurentů srovnatelných z hlediska energie, je v -linii šest, který funguje výrazně plynulejší než V8 stejného objemu. A přidejte zde několik tajemství Nissan, která významně zvyšují výkon a vlastnosti točivého momentu motoru 4,8 litru. Například díky používání systému změny fáze distribuce plynu (VTC) se točivý moment výrazně zvýšil při nízkých rychlostech - to je dobré na odchod. Elektromagnetický ventil byl nainstalován do sacího potrubí nového motoru, který mění jeho délku. Při vysokých rychlostech se tento ventil otevírá a zvyšuje točivý moment a výkon motoru.
Krok vpřed, krok zpět. Další benzínový motor je nyní agregován výhradně s prestižnější automatickou pětistupňovou převodovkou s možností manuálního přesunu. Náš názor je subjektivní, ale přesto. Když jsme testovali schopnosti automatické převodovky na dálnicích a na silnici, nezažili jsme šok a strach. Tímto myšlenkou formulujeme následovně. Neexistují žádné stížnosti na zrychlení automobilu - v automatickém režimu v semaforech, hlídka snadno ponechává většinu automobilů. Pouze vy musíte být velmi opatrní - v době ostrého zrychlení nebo zpomalení auto začne jemně hledat. Za které říkáme díky dobré staré struktuře mimo road zvanou závislou přední zavěšení. Přesto, nerozpustný most nebyl vytvořen pro pouliční závody. Patrol se chová mnohem pohodlnější v otevřených oblastech dálnice - rychlost získává hladce, bez zamyšlených reakcí na práci plynového pedálu.
Ale v ručním režimu má krabice určité zpoždění - při předjíždění je lepší otočit páku zpět více než jednou, ale dva, přejít z pátého, řekněme, přenos na třetí. Teprve potom je účinek ostré zrychlení, jako u dobrého Kikdown. Manuální režim se tedy nejlépe používá k tomu, aby se pohyboval způsobem.
Polní cvičení. Mimochodem to není předpoklad, ale prokázanou skutečnost. Protože jsme se přesunuli z asfaltu na pole, okamžitě jsme se zasekli. Po nedávném dešti byla půda stále mokrá a rychlost motoru začala rychle padat, když jsme navázali nečistoty na kolech. Snažili jsme se vyvíjet tlak na plyn, abychom udrželi hybnost v mezích, které zaručují maximální točivý moment, ale převody v automatickém režimu neustále vyskočily nahoru a dolů.
Experiment byl opakován o hodinu později, poté, co byla hlídka, která seděla na mostech, vykopána, ale tentokrát v ručním režimu. Ve druhém programu se hlídka bezpečně plazila po celém poli, překonala poměrně strmý kopec (tady jsou možnosti odpojeného stabilizátoru stability borovice) a vrátila nás zpět na dálnici. Teprve tam jsme zjistili, že jsme zapomněli zapnout redukované zařízení ... mimochodem, nezapnuli jsme ani tvrdé zamykání zadního rozdílu. A všechny tyto léta jsou zahrnuty do standardního vybavení hlídkového benzínu GR. A také poděkovali gumu, což je univerzální účel, který zjevně neodpovídal naší trase - obyčejnému dopravnímu modelu.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Model modelu modelu Nissan Patrol GR 4.8
Výrobce/Country Nissan Motors Co./yaponia
RAM -BEARING PRECE typu schodiště
Počet dveří/míst 5/7
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/řádek
Pracovní objem (Cubic Cub) 44759
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 180 (245) v 4800
Moment (nm na asi./min.) 400 v 3600
PŘENOS
Plná jízda, připojený přední most
Automatická převodovka, 5stupňová, severzní typ
Přenosová čísla (zvýšená/snížená) 1/2.2
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhová ventilovaná
Abs, pomoc 3kanálu elektronických systémů, ne
Přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 5070/1930/1855
Základna/vůle kola (MM) 2970/220
Pneumatiky 275/70 R16
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 2290/2850
Objem palivové nádrže (L) 95
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 25,0/14.3
Cena v Moskvě je 64 tisíc dolarů.
 
Další vybavení, cena v Moskvě (bez instalace)
Ochrana předních nárazníků s světlomety 814 $
Ochrana předního nárazníku bez světlometů 940 $
Bojové světlomety 230 $
Kroky jsou 730 $
CAPOT Deflektor 100 $
Sada deflektorů pro dveře cestujících $ 120
Fakulta 255 $

 

Zdroj: "Autopilot"