Zkušební jednotka Nissan Poznámka Od roku 2009 Hatchback
Stojí za to
Dominují evropské a na domácím trhu mikrovens v explicitní výhodě. Ale kdo je tento pár talentovaný? Stakhanov tempo.
Včera se zdálo, že mikrovany by se vejdou do Ruska. Jsou příliš neobvyklé. Jsou to nepaphosines pro zemi, nezištně zamilovaní do velkých sedanů. Ano, a zda stojí za to přeplatku pro odeslání postavené na základě na základě, kdy si můžete koupit golfové třídy hatchback za stejné peníze?
Jak nemám jako slovo, ale kupující hádají. Po prvních devíti měsících, tržby z mikrovenu více než dvojnásobek překročily ukazatele loňského roku. A celá díky úsilí Nouta a Meriva. Zveme je do bariéry, chtěli jsme pochopit, co přesně tyto děti jako by měly být rádi kupujícím. A zároveň zjistíte, proč se Nissan prodává téměř pětkrát lepší než Opel: 14,296 proti 3124 po výsledcích tří čtvrtin.
Možná všechno v designu? Navzdory patbě do jedné třídy vypadají naprosto jinak. Meriv typická sběrnice, jen malé a roztomilé. S po proudu, zadní části střechy, okouzlující, téměř animované světlomety a sotva rozdrcené kontury kapuce. Předpokládám však, že někdo, iKarnoliaaznaya asociace nelíbí.
Pokud nepočítáte vertikální zadní dveře, v notebooku z autobusu není více než v mikrofonu, na jejichž základě je vlastně postaven. Jasně zdobená kapuce, známé proporce moderního hatchbacku. Při pohledu na tento modrý kouzlo a téměř hračka roztomilý notebook také nezabývají, a nechápou, že opravdu zapomněl ve třídě sporů.
Není viditelný zgi.
Pochybnosti rozptýleny, je třeba otevřít dveře do notebooku. Téměř svislé přistání a vysoké průchozí, nenutí ohýbání, tady jsou, první radosti Microvan. Vnitřek Nissan jakoby vytvořen s cílem poskytnout vám dobrou náladu. Přes míst, kvalita rozpočet úprav je zvláště patrný u tvrdého plastu torpéda a stropní tkaniny, salon je vnímán není levná, a půvabné. No, jak se to položit vtipné jednotku regulace prostředí z microme, hezká palubní desku a roztomilé kliky dveří? Potěšen s odkládací schránkou plnohodnotného že enlisters formátu našeho časopisu, téměř jeep rozměry zrcadla a kompaktní opěrky hlavy na pohovce, která neinterferují s revizí.
Pouze malé nedostatky ergonomie mírně kazí hezké, kvalitní a celkově pohodlné laptop interiér
Nissan židle postrádá trochu štědřejší výškového nastavení
topné tlačítka sedadel jsou velmi zřídka
V horní části torpéda je malá krabička na smallers
Make-up osvětlené zrcadlo potěší krásné polovina řidičů notebooků
V kufru notebooku jsou háčky na tašky jeden po druhém na každé straně
odkládací schránka Bunk velmi praktické
Tyto skládací stoly notebooku nezasahují nohy cestujících
Zásuvky pod spolujezdce židle, pouze Laxori a Tekne
Minusy? Kde bez nich ... Zábavná klima blok vyzve, aby zvážila své svědectví, musíte být díval. Tradičně, hloupé, stejně jako ostatní kompaktní Nissans, jsou tlačítka pro blokování dveří a vytápění sedadel. Najděte je na dotek je úkol obtížný. A konečně, je volant poskytuje pouze nastavením nad úhlem sklonu, a jeho rozsah je minimální.
Meriva salon se vyrábí ve více konzervativní styl, a žádné stížnosti na kvalitu
Opel odkládací schránka byť v pohodě, ale velmi nepatrný
Zrcátka v clonách a podsvícení jsou dokonce v základní verzi Essenshiya
Seat topné tlačítka v Opelu se nacházejí mnohem logičtější.
Pohodlné a elegantní odnímatelná loketní opěrka box je možné objednat pouze pro 2600 rublů.
V horní části kabiny, zipy jsou určeny pro kmenové pletiva
Pro Mikrovna, Meriva je zřejmě příkladným židle
Záznam klíče do počítače a radio magnetofonu jsou zahrnuty do základu Cosmo verze.
Praktické tabulky ve složeném stavu jíst noha prostor
Baranca Meriva je také nastavitelná v jednom směru, ale je to sotva jediná věc, že \u200b\u200binteriéry dvou příbuzných automobilů. Úžasný způsob, jak se Opel ukázal být přesným opakem notebooku. Nissanovy malé ergonomické nedostatky zde. Stejná topná tlačítka a zámek dveří jsou umístěny tam, kde logické. Ale box rukavic je skromný na neslušnost. Ale hlavní mínus Meriva je nechutná viditelnost. Masivní opěrky hlavy zcela překrývají přezkoumání krmiva, ale horší než celé pseudophos předních střešních nosičů. Pokud byly tyto úzké rovnátka uzavřeny plechem, nic by se nezměnilo. V každém případě, ani ZGI je viditelná. Když musí převrácení a přestavby neustále vytáhnout nešťastnou okupaci.
Jaký zázrak tuto pohovku!
Pěkně překvapen oba. Přenosný počítač šokuje neuvěřitelně velkorysou marži. Dokonce i s úplně militantním sedadlem řidiče stačilo, že sedadlo řidiče stačilo, aby rostlo strýcový krok, který zachránil devadesát metr. Je pravda, že polštář je poměrně nízký a musíte sedět, silně ohýbat nohy na kolenou. To je však pro královský prostor rozumný poplatek.
Výška z polštáře ke stropu, pohovka MERIVA dokonce překonává notebook, ale zásoba v nohách je pochopitelně pochopitelně. To je obzvláště cítit s zakázkovými skládacími stoly umístěnými na zádech sedadel. Na jejich tvrdých bočních stěnách se také starají o jejich kolena a zraní velmi bolestivé.
Stejně jako každá Microvana, sedadla řidiče oba nedoporučují vážnou boční podporu
Pro takové kompaktní auto pohovka nouta fantasticky prostorný
Meriva pohovka je poměrně snadná zapnout pár židlí
Mimochodem, pohovky obou jízdních vozů. A v Merivu je regulována nejen na délku, ale také v šířce! Zpočátku se 3-sedící banketa poté, co jednoduché manipulace se změní na pár jednotlivých židlí s loketní opěrkou.
Rozměry jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící Zadu označené za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm
Zázraky transfigurace
Na první pohled, mikrovlnské trunkings nejsou lepší než obvyklé superminy. Ve standardním rozložení Meriva a notebooku na palubu jeden velký silniční kufr. Ne moc. A skryté boční dutiny Opel a dvouúrovňový kmen Nissan přidávají pouze vybavení, ale ne užitečný objem.
Všechno se změní, stojí za to trochu prohloubit v nečistotách interiéru transformace. A tady se Meriva objeví ve všech brilanci. Flex Spess-5 je značkový systém přítomný poklad. To vám umožní složit záda sedadel nebo je odstranit zcela na podlahu. Ukazuje hladkou a velmi pevnou velikost zatěžovací oblasti. Zároveň můžete přidat pouze část pohovku, ponechat prostor pro cestující nastavitelný v podélném směru. Velmi nádherný.
Další kapsy a skryté dutiny a notebook (vlevo) a Meriva v sortimentu
S sedadly zadní řady a notebooku a Meriva se promění v reálné dodávky nákladů. Ale v 5místné verzi oba budou moci vzít jeden velký silniční kufr
Notebook takové pohodlí nelze nabídnout polštář je nepřetržitý. A obecně, kmen Nissan je trochu horší pro opel jak z hlediska velikosti a velikosti. A přesto, pro takové dítě, taška je nádherná dobrá.
Nenahrání
Na Meriva, stejně jako na notebooku, můžete nainstalovat motory 1,4 litrů. Ale tato Corsa a Micra 90-silná čtyři jsou dost pro oči. Microwan, který na rodině je napsán roli rodinného auta, s neměnnými nákupními výlety s plným zatížením je vhodnější než 10-litrový motor.
Zejména merial. Koneckonců, navzdory skromným dimenzím, ukázalo se, že je velmi těžká, mše z outfitu 1300 kg. Proto se také zdá být i 105-silný a šest optimální, ale v žádném případě není přílišný motor. Díky dobrému tahu na Nizakhu, Opel s takovým motorem je subjektivně vnímán rychleji, než to znamená přetaktování na stovky pro skromné \u200b\u200b13 více než druhé sekundy. Ano, a na dálnici Meriva není drush pod převrakáři a dokonce i v levém řádku se cítí jako talíř. Je škoda, že stroj není vložen do Ruska. Vážné mínus, vzhledem k tomu, že robotická isitronika nedělá dostatek života řidičů, jak hraje na nervy.
Laptop 1,6 litru je stejně dobrý jak na rukojeti, tak s ACP. Kromě toho je momentový konvertor velmi chytrý. Nemusíte požádat o zrychlení dvakrát pouze tak, aby se dotýkal s plynovým pedálem, a téměř bez žvýkání oleje, stroj okamžitě přebírá z místa v lomu.
Nejrychlejší mikrovenamír MERIVA-OPC není vyloučen, brzy se objeví v Rusku
Je těžké představit některé nároky na brzdění obou vozů. Ve standardních režimech jsou potěšeni citlivostí, tahem a kompetentním provozem ABS.
Příjemná překvapení
Neexistují žádné stížnosti na měřitelnost Meriva a notebooku. Kromě toho, Opel, možná, lze považovat za nejvíce hazardní sběrnice. Je to dobrý velmi informativní volant, a kompetentně vyladěný podvozek se nespouští s časnými rolkami v rychlém zatáčkách. A obecně, Meriv s záviděníhodným odhodláním reaguje na objednávky řidiče. Docela trochu cestující na tomto Opel, pochopíte, proč německé inženýři přišli na první pohled na myšlenku vytvořit jedinou specifickou verzi OPC s 180-silným turbo motorem. Schopný podvozek umožňuje takové experimenty.
Nissan není tak hloupý, ale ne méně spolehlivý. Tolik sportovního azarta Nissan vydá nějaký druh pryže pocit posilovače řízení. Současně, řidič notebooku poslouchá nekorektně a suspenze úspěšně bojuje s podélným sprejem na dálnici a s příčnými válci v devirech.
Tradiční stroj NISSAN je mnohem pohodlnější než dergal a nervová isitronika z Opel
Stojí za zmínku, že navzdory spolehlivé povaze ovladatelnosti, notebook a merice mohou být vybaveny ESP. Jak říkají, pro každý požární případ.
Ne horší než mnoho Pro relativně levné vozy byly oba překvapivě pohodlné. A to se týká především nastavení pozastavení. Meriva, polykání nesrovnalostí tiše a jemně, líbilo se trochu víc. Ale přívěsek notebooku není tak tvrdý jako zbytečný mluvení. Nissan vás sotva informuje o každém malinovém dlaci docela hlasitým boom boom.
Mírně hlučný a motor upravený motor notebooku jeho zlého rolotonu byl slyšel od 30003500 ot / min. Nissan příkladné kopíruje se však tokem příchozího vzduchu i při rychlostech blízkých maximum, aerodynamických zvuků neférují.
Meriva je zcela až na opak. Tlumený hlas motoru je zcela rozpuštěný ve větrné píšťalce, který je dobře slyšet 120 km / h. Zde nelze udělat nic, poplatek za ústavu autobusu.
Nerovnoměrný remíza
Problém většiny úbytky s vertikální přistání řidiče a spolujezdce je slabá ochrana noha při čelním nárazu. Je možné, že tato okolnost zabránila laptop dobýt v nárazových testech EuroNCAP všech pěti hvězd. Ale také zřítilo až na čtyři, Nissan nedal cestu k Meriv, který byl testován nadměrnému zatížení hrudníku sedí v přední části. Mohlo by se zdát, že firma čtyřky upřímně si zaslouží oba, ne? Spíš ne. Faktem je, že Meriva prošel zkouškami pouze s předními airbagy přesně stejné je i v základní konfiguraci pro ruský trh. Takže posouzení není pochyb. Další věc je, že notebook získala své hvězdičky čtyřmi polštáři, zatímco původní zařízení pro Rusko znamená, pouze čelní. Musel jsem odstranit z Nissan Polballa. A ještě jedna nepříjemná malá maličkost nafukovací závěsy na notebooku nemůže přijímat žádné peníze.
Na rozdíl od notebooku, Meriova může být vybaven šesti EIR bytostí
Mohlo by to být horší... V roce 2003, kdy Meriva jen se objevil na našem trhu, to microvin překvapen cenami nikdo začali jim $ 16,000. V současné době, kdy se všechno kolem se stává dražší, dokonce 424 tisíc rublů, nebo téměř 17.000 $, které jsou kladené na balení 1,4 litru Essenshi, nezdá tak těžké. Nicméně jsme se dohodli, že minimálně postačující pro Meriva bude 1,6 litru. Taková je k dispozici ve verzi pro Endzhoy 464 tisíc s mechaniky a robotické isitronics přidá dalších 20.000 rublů. Ale že Meriva je přijatelné být pohodlné, budete muset vyklopit obraz kovových (9000 rublů), balíček možností, včetně koženého čalounění, klimatizace, MP3 magnetem (27.000 rublů) a zahřívání sedadel (5300 rublů). Celkově to dopadá 505 300 rublů. s MKP. Podle těchto peněz je málo více než 20 tisíc zeleně. e. Pro slušně vybaveného Mikrovin je ještě přijatelná.
Nedostatek je o něco výhodnější. Základní náklady z 413 700 rublů 1.4 komfort,. A zcela soběstačný Laxori s 110-silná motorem a spoléhat se skutečnou microven s funkčním souborem všech druhů pohodlí (dvoudílným zavazadlového police, skládací stoly a kapsy na opěradlech předních sedadel, zavazadlového boxu pod přední sedadlo spolujezdce), stejně jako klimatizace, elektrický balíček, hudba, boční polštáře a dokonce i kola z lehkých slitin bude stát 515,400 rublů. s MCP nebo 541 600 rublů. S kulometem. Podobně, vybavené Meriv je dražší na 1015 tisíc v závislosti na typu převodovky. Kromě toho plnohodnotná japonský stroj je mnohem lepší než nervových isitronics.
Konečně podmínky pro záruku Nissan vypadají hezky. Tradiční japonské 3 roky nebo 100 tisíc KM pokrývají téměř všechny důležité komponenty a agregáty, zatímco prodejci Opel se stávají, již neuznávají podstupující tlumiče nárazů záručním pouzdrem.
Rozhodli jsme se: Vypadá to, že jsme našli odpověď na obě otázky. Mikrovnovova popularita není v žádném případě porucha kupujících a nejen módní tetry. Nové a Meriva dnes, samozřejmě, nejlepší zástupci své třídy jsou opravdu pohodlnější než mikroni a Corsa, na jejichž základě jsou postaveny. Pro podobné rozměry přilákaly přívěsy lítosti velitele přistání, mnohem více prostorný interiér a nesrovnatelný pohodlnější kufr. Navíc se neztrácejí v pohodlí, ani v jednoduchosti managementu, bez bezpečí. Podle našeho názoru je tak mírně vyšší cena mikrovenzy plně odůvodněná.
Pokud jde o výhodu notebooku přes Meriva, všechno není tak zřejmé. Auta jsou vlastně uzavřena na kvalitě spotřebitelů a objektivně OPLA (průměrný odhad 4,1) není téměř nižší než NISSAN (, průměrný hodnocení je 4,2). Další věc je, že Meriv je stále o něco dražší. Budeme podniknout předpokládat, že externí podobnost OPEL s autobusem do duše je daleko od všech kupujících. Ale hlavní důvod pro zpoždění Meriva, podle našeho názoru, absence plnohodnotného automatu v ceníku. Zatímco robotická isitronika nelze nazvat ekvivalentní výměně AKT.
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
