Zkušební jednotka Nissan Poznámka Od roku 2009 Hatchback

Chlapec? Dívka? Rodina!

Kompaktní odeslání žánru obtížné. Konkurence je vysoká, vysoká a požadavky publika. Jaká bude odpověď Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz a Ford Fusion?

Vy jste cesta všude? Kia Venga je pyšný na své mládí. Honda Jazz modests, je to jen aktualizace. Ale její trumfem je vážné! Ale ti, kteří věku všude nedosáhly této silnici chystá vzdát touto cestou, ale Nissan Note a Ford Fusion se usadil v nejprodávanější?

Old Guard

Venku a uvnitř
Co naši veteráni z trhu ztratí ani ve vzhledu, ale v sváru tohoto vzhledu. Ale je to jen ztrácí? Nissan facelifting přežil, ale je to nepochopitelné, bylo to facelifting nebo facezaniring, nejpozoruhodnější výsledek operace byl vzhled silného nárazníku, který dělal její tvář, aby se více šílené. Ford se také snaží zůstat navždy mladý bez plastické chirurgii. Aspoň od chvíle, kdy se stal v roce 2002, ve skutečnosti, výška městských aktivních UAV kompaktů, a v dohledné budoucnosti, dokud náhradu za něj, vypadá to, že prohlásil, ale v naší realitě dosud navštívil nahrazení in-třídy.

Tak či onak, a to jak podle typu tvrdých pracovníků, a ne Roys. A toto je odhadován: jak se podařilo za jejich historie navštívit nejprodávanějších kategorií. Jsou známé tak dobře, že vzhled není tvrdit, po dlouhou dobu. Navíc, přinejmenším v prvních letech vzhledu Urban Activity vozidel, hlavními trumfy byly prohlášeny za prostor a možnost transformací. Tento již tehdy mazaný obchodníci začali brát na téma rovnosti žen a mužů, představující tuto třídu spíše ženy. Mimochodem, z tohoto pohledu jsou rozdíly mezi veterány jsou patrné ihned! Nikdo se chystá spálit všechny druhy roztomilé fintiflushki zde. V prvním smyslu, v salonech Nissan, můžete si být volán ne mužský a ne ženský, ale jen rodina. A Ford je vůbec více chlapa.

Ale ten chlap je ekonomický v Evropě! V něčem hloupém. Koncept boční podpory pro přistání zde není ani podmíněně. Pokud se záda stále snaží udržet řidiče, polštář opustí pocit bankety, s nimiž zkosí. Rozsah nastavení kol je malý a pouze ve svislé rovině, ale ne-li překvapující, najít korespondenci jeho polohy pro ruce a nohy je ještě jednodušší než v Nissanu. Samotné volant je dost těsné a nebere módní multifunkční tlačítka: Hudební management je svěřen firemním Fildem smaženého bloku. Další vinobraní čip je řízen skleněnými pracovníky na konci odpovídající páky volantu.

Ale tenhle chlap je velmi pozorný k maličkým! Taková hojnost jakéhokoliv nestandardního příjemného malého z drážek pod kartami nebo kreditními kartami pro placení placených silnic, od kouzel (kde, mimochodem, na Západě, je vhodné dát pozlacené tokeny pro vozíky v hypermarketech) a není nikdo jiný v kvartu přes hlavu řidiče.

V kufru není menší, promiň, fúze. Na jedné straně, pouze zde je zde náhradní místo v plné velikosti, podlaha není lemována hadrem, ale plnou hlučnou izolací. Na druhé straně jsou dveře zavazadlového prostoru primitivní přezky a možnost transformace a upevnění boty nejsou zaznamenány.

Alexey Sergeeev Hlavní editor internetového portálu
Ve své třídě pro mě a rodina, Nissan Poznámka je prostě žádné konkurenty! Je to krásný, prostorný, pohodlný, dynamický dělá svou práci pro všechny 100%. Během let, jízda nikdy nevyvolala touhu změnit na něco jiného. Minusy nejsou spíše na auto, ale gumy jíst dodavatelům příliš rychle, brzdové kotouče a podložky (po dobu 20 000 km byly dvě náhrady), ale spálil jeden po další žárovku světlometu.

Nissan uvnitř milosti. Začněte s tím, že je jediný z našich konkurentů dokonce jednoduchý, ale navigace. Multimediální schopnosti jsou poměrně moderní, pouze slot pro SD kartu je zavádějící: je určen pro načítání karet a ne na poslechu hudby. Ale že CD trať byla sestřelena na křižovatce třetího prstence, ale poznamenal si, že by mohl ztratit deset vteřin, aby hledal rozhlasovou stanici! To je něco nového

Přistání? Zdá se, že sedadla polštáře jsou krátké (zkontrolovány jak na muže, tak pro ženy), ale dobrá podpora pro zadržení uloží pozici. Rozsah nastavení volantu však nestačí. Kolo samotné, i když je to velmi pohodlné, možná jediná věc, která se zdá být příliš mnoho pro toto auto: ve všech zbytek poznámky, vypadá to samotný dospělý. Kufr zpočátku nevypadá, ale pokud hrajete s regály-transformátory a vytlačte trochu podélného místa na zadních cestujících, kteří nejsou uraženi, pak se výrazně změní dojem. Od transformačních čipů, spočítané skříně na sedadle spolujezdce. Pravda, položená pouze v top balení. Jako součást neviditelných cizinců, možnosti skrýt jehněčí je však určitě ve výšce.

V pohybu
To je, když je Nissan plně obnoven na pozadí nejen samotný Ford, ale také všechny upřímné společnosti tak na cestách! Nejvíce dospělých a vyvážené auto v kvartetu! Jasný dialog s volantem: přesně 3 otáčí se od zastávky, dokud se nezastaví, vždy rozumí tomu, co chcete, a dobrá zpětná vazba. Podvozek se zdá být znovu dospělý, než je zejména podle způsobu, jakým pozastavení vypracuje nepravidelnosti silnice. Je-li něco a není najít tvář, takže to není ve své práci s maličkostmi, ale na to, že na asfaltu. Viditelnost vzhledem k vysokému přistání je dobrá i s skromnými zrcadly, ale nevytváří nebezpečnou iluze příliš velkého odbavení.

Ale je tu jeden silně nepříjemný faktor. Není to ani skutečnost, že místa pro teplotní senzor motoru již nalezena zde. Horší, že ho nenajdou a pod indikátorem automatického přenosu. Skutečnost, že jasnost zachycení režimů automatických převodovek zde usiluje o nulu, pak je také záležitost, kterou chcete zavěsit správnou pozici a místo d budete zavěsit v režimu 2. Ano, notebook Přenos ochotně vám dává otočte motor, ale ne do stejných extrémních extrémů, aby se tato věc přinesla!

Podle spotřeby, a to i v podmínkách městských dopravních zácpách, Nissan se koná v rámci slušnosti cca 9.510.5 l / 100 km. Pro druhou sílu auta v kvartetu není špatný!

Ford, bohužel, jeho pozice v soutěži nájemné na cestách. Nejen, že je 100,6 litrů nároky v technické dopravě. S. To je obecně posměch na daňovém poplatníkovi, jsou stále realizovány na technologiích těchto let. Volání hloupé kombinace motoru a přenos nemůže být volán, ale je to nějaký viskózní. Přetaktování není příliš lov, volant je těsné. Zdá se, že žádná globální nároky nejsou, ale byla to fúze, která se ukázala být v kvartetu vozíku v přírodě. Co je samozřejmě také špatné, ale s takovými argumenty se proti něčem a notebooku, a ještě více, aby naše mládež je obtížná.

Alexander Lovygin Driver.
Auto bylo, jak říkají, ne moje miluji dynamičtější. Kufr je určitě dobrý, tím více se hodně účtuje. Není špatná viditelnost. A samozřejmě, bez kulometu ve městě by bylo těžké. A tak by to bylo lepší, bylo by lepší přijít na ženu s malými dětmi: Jízda klidně, ne na plyn, aktivně řídit necestovat IT fúze není nejjednodušší dát dítě nebo dítě nebo dítě normálně, dospělý je uzavřen.

Proč je však cena? Levnější než 500 000 v kvartetu je jen fúze! Poznámka má nejjednodušší verzi i pro malé menší peníze, ale bude to motor 1400 a mechaniky! Kia a Honda, dokonce i s mechanikou, se ukáže být vůbec ve vesmíru v zahraničí 600,000. A takový rozdíl v ceně je opravdu argument ve prospěch starověké fúze!

 
Mladý pro zelené

Venku a uvnitř
Máme rádi nebo ne, ale něco, co touha vytvářet auta je jednodušší a nikdo, kdo nikoho nemá. Naopak vytlačování více než auto pro stejné peníze opuštěné slogan, jsme bez povšimnutí ještě více, ale již procenta 10 dražší. A priorita nyní dává kupujícímu, je to pocit, že nebude marně vyhořel. Naši soupeři představující pokolení mladých Honda a Kia se snaží potěšit náš kupující zde svým vlastním způsobem.

Obecně, jasný, poněkud vzhled spojky. Krásné oči, pro které naznačují okamžitě milovat. Ale pokud Honda pokračuje v tom, že bude pokračovat v hravé dívce ve všem, s nímž je skvělé dát Jazz, pak Kia tlačí více vážnější pocity, které se snaží zdát jako boční vložka! Formuláře jsou načechrané, uvnitř chráněného prostoru. S make-upem řídicího panelu a panelem zde také vyzkoušeli (a centrální konzole se zdá, že vzdoruje dokonce i přežilou stranu značky duše), ale kde k této kosmetice k jasu jazzu! Dokonce i to se zdá být dáno kvůli menší velikosti, centrální konzole Dwonle a která je vyřešena originál, ale je to poměrně pohodlné.

Za kolem je KIA ještě není dokonalá: Opět je polštář krátký, dokonce i na hezké výšce sedadla. Mimochodem, to je v wenge, že celkový pocit velkého vozu a vysoké přistání vytváří nebezpečnou iluzi, že je zde skvělá výška země. Ale, na rozdíl od obecně, symbolický centrální skládací opěrka jazzu v Kia alespoň nějakým způsobem může být opřen o realitu. Na volantu nyní přijatá tlačítka ovládání zvuku. A žárovky a florty všude! Weng v tomto vůdci. Přední řada, zadní řádek, podsvícení uvnitř klíčů neušetřilo jednoduše, přemýšlel o cestujících. O řidiči se zdá být o něco méně. Byl oříznut teplotním čidlem a odečty trasy počítače ne přímo před očima, ale ve středu panelu. Přesto, celkový dojem hostesky! Jděte do druhé řady je jednoduchý a pohodlný tam. Centrální a postranní opěrky zezadu, velmi samo o sobě, ale mají ještě obrovské podzemí a háčky pro upevnění tašek kmene taky, mimochodem, jako je poznámka, transformátor v důsledku přeskupených polštářů.

Honda se posadila do tří věcí. První je volitelný, ale skleněný strop. Světlo a přezkoumání království. Kvůli tomu, který se však centrální strop nevyhnutelně pohybuje daleko zpět. Druhý hadr čalounění panelů a sedadel. Upřímně, měkké a pohodlné tolik, že to nečekáte od auta vůbec. No, konečně, stejný variátor, protože je-li tato generace jazz, celý sýr bór a vypukl. Ale o něco později o něm.

Observer Elya Fisher Editor
Honda je začleněna do dobrého slova slova. Dokonce i v malém objemu jsou všechny známky správného vozu evidentní. Tvrdá suspenze a ostrý volant jsou vyladěny na aktivitu. Ergonomie o tom nemohou přemýšlet. Důpy jedno-bezplatné koně jako vtipy v komedii. A jízda jako boj, ve kterém znáte nahoře. Výsledek komunikace s jazzem je vždy dobrá nálada a důvěra, že malé auto může být také soběstačné.

Volant je nastavitelný ve dvou rozměrech (sedět v jazzu je obecně pohodlné a útulné) a v místech je také chválena. Současně neexistuje žádný rušný s plastem ve svém designu a dojem počítačové hračky se neobjeví. Přední trojúhelníky brýlí jsou tak skvělé, že návštěvy jsou přidány a regály těla se snadno podívají na celkový pocit prostoru. Volant a prostor pod ním a kolem něj jsou velmi naložené se všemi druhy ovládacích tlačítek, ale rychle si na ně zvyšujete. Stejně jako atypický rozptyl řízení klimatu a hudby na centrální konzole. Neobvyklé v jejich kulaté klienty a držáků police. Možná, že jediná busta filmu vlastně na přístrojové desce: Hlavní zařízení červeno-on-black jsou také připojena a jednoduše černobílá a bílá obrazovka počítače trasy a přenosový režim, z nějakého kontrastu vzájemného kontrastu.

Jakýkoliv přístup k zadní sedačce Honda je mírně nižší než KIA, stejně jako na zmizení zadního cestujícího. Přední židle jsou stále nižší, a kroky jsou o něco blíž. Ale ne kolena. Ale op! A zvednutím zadního vstupu můžete dostat velmi poměrně přistýlku pod zavazadly. A kmen sám, i když menší než Vengovsky, ale také dobrý notebook. Pravda, místo leštěných polic zde, síť pro měkkou suspenzi není těžká, ale křehká posílená.

V pohybu
Zde naše dívky (a na rozdíl od Ford a Nissan, oba nové produkty jsou již opravdu, spíše, je to děvče) Prokázat úžasný posloupnost obrazu! KIA bude i nadále zdůraznit ekonomické poznámky, staví od sebe malou bušku a je velmi špatně přístupný provokaci k otřesení. Vypadá to jako nejmocnější motor ve svém kvartetu (zároveň vůbec, ne vorytý v 9 litrech na sto, komora je umístěna), ale postava je silnější. Brzdy nejsou špatné, ale bylo by lepší. Na malém a dokonce i středním pohybu, suspenze odpovídá i ležící policajti, ale půjdete rychle, začnete se prodávat příliš silné návraty. Stejně jako rychle je to obecně nutné být opatrnější. Za prvé, velmi tolerance suspenze na středních kroužcích má opačnou stranu drsnou a hlučnou. Zadruhé, Hypino, podvozek byl jasně naladěný na šumivání řidiče. Volant jako krátký celkem 2 a obrat, ale to nezaručuje ostré reakce a úplnou zpětnou vazbu. Spíše jeho algoritmus opět těsně selhání. Ano, a stabilizační systém může někdy začít zasahovat do zjevně naprosto neškodné situace, jako je 90 stupňový otáčení při přetaktování z křižovatky. Ano, tanec a atletika jsou jasně nemilé třídy naší hostitelky!

Pro to Honda! Malý, hravý, ale monolit je jazzový charakter. Vynikající plynové reakce (kteří by mohli očekávat takovou měkkost a logiku práce z variátoru), 7 ruční kroky jak v normálním režimu, tak ve sportu. Jasné brzdy, neobvyklé stabilizační systém, jednoznačné reakce na volant (a po všech třech čtvrtletí obratu) a odpovědí na řidiče. Je pravda, že musíte zaplatit za všechno, a Dzondochka požaduje sladit s nejvíce, možná bezhotovostní pozastavení.

Ale mimo město mi nikdy neřekne, že tady je nejmalejší a nízkoenergetický motor v kvartetu. Přinejmenším ve městě, pro které se ve skutečnosti UAV narodil. Ačkoli v jejich duetech na Nissan a Honda řídit ve výšce, nechtějí je přímo čelit. Je to jen jiný disk a různé znaky.
 
souhrn
Možná, že tyto vozy se týkají pouze samotných důvodů, které způsobily, aby se objevili. Rozptýleně prostorné salóny, dobré transformační schopnosti, doprava každodenního posíleného a osobního roztoku. Jinak různé znaky, dokonce i jiné éra. A zčásti různé ceny. Starý přítel Fusion může být lepší díky za nově nový rozpočet kvůli požadovaném rozpočtu. Nissan vezme dospělou jízdu a Honda je hravý charakter a jasnou náladu. Venga se nesnaží zdát jízda, v něčem podvozku a nastavení jsou horší. Ale ona dává smysl pro ekonomickou aktivitu a bezpečnost pravdy za značné peníze. Stroje této třídy nebo druhého v rodině, a pak je již nutné vyřešit modernost, pohon nebo cena je vhodnější pro (s největší pravděpodobností v tomto případě) majitele. Buď první a jediný a pak, takže chci být najednou pro celou rodinu!

 


 




 

Zdroj: Auta