Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2008 SUV

Recenze Nissan Murano pro ruský trh

Kupodivu si stále pamatuji své první setkání s Muranem. I přes skutečnost, že k tomu došlo v roce 2003. Obyčejný městský potok najednou vyřízl zářivou mřížku radiátoru neznámé auto s jedinečnou siluetou! Slunce hrálo v bizarních ohybech a chromových prvcích tohoto stroje. Vzhled prvního Murana pro svou dobu byl zjevením a styl byl tak neobvyklý, že crossover by se mohl zaměnit za koncepční auto vydané na veřejných silnicích!
Není divu, že toto auto, které se drží na dopravníku až donedávna, vždy vypadalo relevantní. Vypadá to dodnes.
Druhá generace návrháři byli rozhodně obtížní. Neopakujte inovativní úspěchy předchůdce (to je velmi obtížné), ale opravit je a zvýšit je.
Což bylo, jak si myslím, bylo provedeno důstojně. Přední část vozu okamžitě objasňuje sto procent Murano, ale nové. V zadní části rozdílů je na oplátku více světlometů, které se staly horizontálními, což však poněkud snížilo osobnost. Nyní se auto vzdáleně podobá nejen mladšímu příbuznému Qashqai, ale také konkurentů. Například Subaru Tribeca.
Jeden zůstal nezměněn štíhlou a rychlou siluetou. Podle tohoto ukazatele se nový Murano rozhodně nezaměňuje s žádným jiným vozem.
Změny, ke kterým došlo u salonu, jsou však mnohem zajímavější. Dokonce i během testu nové Teany jsme upozornili na skutečnost, že spolupráce Japonců s Renaultem poskytla hmatatelné výsledky přesně v práci na interiéru automobilu. Není divu, že byla vynalezena reklama Nissan Teana, kde je auto otočeno dovnitř ven. Správně, Thana dýchala solidní evropskou kvalitou a jednoznačně přehrála Toyota Camry podle tohoto ukazatele.
Nechť majitelé Infiniti nejsou uraženi, ale pokud jde o kvalitu dekorace, jejich auta nešla daleko od tohoto modelu Nissan! Z čeho je takový závěr učiněn? Pojďme na body. První úspěšnou architekturou předního panelu, kde tradičně pro Nissan/Infiniti, je barevný displej ve středu a pod ním na podstavci ovládací podložky a dalších klících. Komfortní. Níže kontrolujte rádio a samostatné klima pomocí pohodlné věže. Páka převodovky je na obvyklém místě, v účinku kovového rámování a poblíž poměrně objemné krabice pro skladování řemesel věcí. Volant je jako na Teaně, multifunkční, posedlo s kombinovanou pokožkou a velmi pohodlné.
Druhé dekorační materiály. V místech kontaktu s rukama je plast elastický nebo s měkkým povrchem. Kov nezchladí ruku. A pevné plastové povrchy vypadají ušlechtilé.
Izolace třetího hluku a vibrací. V Evropě jsou ve svých třídách auta Renault nejtišší. Jeden má dojem, že Francouzi sdíleli pár tajemství s Japonci. Auto je velmi tiché a pohodlné ve spojení hluku a vibrací je vynikající.
Čtvrté vybavení automobilu. Chip-Key, kožený salon, sedadla s elektroregií (a přední část je také s pamětí), barevný displej, vynikající zvukový systém Bose. Páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem. Má také zadní zobrazovací kameru, která převádí obrázek na obrazovku. Záda zády židlí druhé řady se automaticky skládají a stoupají a ve stropě poblíž displeje DVD přehrávače. Řekněte mi, no, tak byla taková sada a kvalita spojena s rozpočtovou a skromnou japonskou značkou? Rozhodně dnes Nissan ve vývoji své modelové linie udělá vážný krok vpřed.
Motor VQ VQ V6 byl opakovaně rozpoznán časopisem American Magazine Ward's Auto World jeden z deseti nejlepších motorů světa. Dovolte mi, abych vám připomněl, že motor má blok válce a slitinu založenou na hliníku. Také aplikovaly vstupní kontrolní systémy a variabilní fáze distribuce plynu (C-VTC). V nové verzi byly usnadněny písty a ojnice a byly nainstalovány duté vačkové hřídele, což snížilo hmotnost elektrárny. Inženýři pracovali na snížených ztrátách tření. V důsledku toho se síla zvýšila o 22 HP. a činilo 256 HP (v evropské specifikaci) pro 6 000 ot / min. Kroucení při 16 nm (334 nm při 4 400 ot / min). Pokud jde o verzi pro naši zemi, síla je omezena na známku 249 HP, která je diktována touhou společnosti Nissan usnadnit daňovou existenci svých klientů.
Na nové generaci variátoru CVT (nepřetržitě variabilní přenos) se objevila ložiska s nízkým koeficientem tření, byla dokončena systém zhutnění a nastavení tlaku. Japonci tvrdí, že tento komplex opatření jim umožnil snížit vnitřní tření v mechanismu již o 20 procent! Mimochodem, variator také požádal o mozky. To vše umožňuje mechanismu pracovat jasněji a snižovat spotřebu paliva.
Poslední Macpherson pracuje vpředu v pozastavení a je pozadu nové schéma multi -link. Tvůrci stroje také říkají, že v podvozku je více hliníku, což by mělo pozitivně ovlivnit manipulaci.
Obecně platí, že s teorií jsme se zdáli, že jsme zjistili, zbývá zkontrolovat, jak se to všechno v praxi chová.
Na volantu bude vhodně vyřešena osoba jakékoli výšky a přidání nastavení a obecné dodávky prostoru. Ano, a za sebou je spousta místa. Židle jsou pohodlnou podporou zde nejsou vyjádřeny, ale je vhodné sedět. Stejně jako doma před televizí.
Motor ožívá pod kapotou neslyšně a vibrace se necítí dobře, Nissan Six jemně pracuje. Start z místa je hladký a sada rychlosti je nepřetržitá. Přesto je to variator. Pokud jde o pohodlí. Rychlost jednotky je však také hodná. Bez prodlení reaguje na kik Dawn.
Murano auto je docela dynamické. Například zrychlení na sto trvá pouze 8 sekund a maximální rychlost jde za dvě stě km/h. Ale celé zaměření se skutečností, že nechcete kňučet za volantem tohoto auta. A i když se taková touha objeví, stroj stále ukládá svá vlastní pravidla hry a vyrovnává vaši závodní pojistku.
Odpružení a řízení, stejně jako Teana, jsou primárně vyladěny pro pohodlí. A zatímco jdete klidně, nevšimnete si žádných artefaktů v řízení. Stroj je dobře přestavěn a spolehlivě píše oblouk. Na volantu je zpětná vazba a pod pravou patou je dobrá zásoba energie. A myslíte si, proč si to neuvědomit. Ve skutečnosti je auto cestující. Nosné tělo, nezávislé přívěsky. Možná je těžiště vysoké. Při rychlosti v zatáčkách je role zřejmá. Zpětná vazba na volantu již nestačí. A pokud pod koly mírně rozbitá cesta, na volantu přicházejí malé údery a vibrace. Při nouzovém brzdění nebo intenzivním zrychlením stroj zjevně kokne nosem.
Snažím se stejný tah při menší rychlosti a auto znovu jezdí příjemně, v jeho obrazu se objeví úplnost.
Jen málo z naší země však vstupuje na tah, který proklouzl všemi čtyřmi koly, a ještě více na vysokém křížení. Maximum je zrychlení na hranici schopností motoru a kontroly v proudu. A Murano může. Ale opět si špatně představuji majitele tohoto crossoveru v takové disciplíně. Zdá se mi, že toto auto bylo vytvořeno při výpočtu mírného řidiče. A v takové hypostázi vypadá auto sebevědomě.
Při pohybu po dálnici je dobrý. Drží přímou linii, nezasáhne se z kurzu. No, možná trochu kymácející se na vlnách. A v kabině v tu chvíli je to tiché a pohodlné, klasické hudby hraje.
Ano, vydrží instinkty řidiče, ale na oplátku je Murano připraven nabídnout něco jiného. Ze světa pohodlí a míru. Přiznám se, že rád cestuji rychle, ale při řízení takových aut musíte získat jiné potěšení. Skutečnost, že tvůrci provedli výpočet. A je třeba poznamenat, že se velmi dobře vyrovnali s jejich úkolem.
Technické vlastnosti Nissan Murano
Typ motoru: benzín V6
Pracovní objem, CM: 3 498
Max. Power, L.S. při RPM: 249/6 000
Max. Moment, NM při RPM: 334/4 400
Drive: Complete
Přenos: krok -Up variátor CVT
Přední odpružení: Zadejte McPhereson
Zadní odpružení: Nezávislý multi -link
Brzdy: Disco ventilované
Rozměry, MM: 4 834X1 880X1 730
Základna kola, MM: 2 825
Vybavená hmota, KG: 2 380
Max. Rychlost, km/hodina: 210
Zrychlení 0 100 km/h, sec: 8.0
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km: 10,9
Objem palivové nádrže, L: 82
Základní hodnota: 1 799 000 rublů.
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru