Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV

Srovnávací test crossover: Ford Edge proti Nissan Murano a Toyota Venza

Vyberte si mezi sedanem a SUV? Možná crossover?
  
Obyčejný sedan, osvědčený a nudný, je nejčastěji nejlepší volbou pro každý den. V ní je snadno umístěna velká rodina, včetně domácích zvířat, týdenní nabídky produktů nebo kufrů. Je vhodné v něm sedět, je vhodné se z toho dostat, poskytuje nízké přistání, které je dobré na dálnici, a co je důležitější, je mnohem ekonomičtější než velké SUV. Ale někdy, když se kočárek nezapadá do kufru, nebo musíte vzít starý kuchyňský stůl do chalupy, nebo celá rodina mizí v očekávání týdenní dovolené v táboře lesního stanu, najednou se objemný a lepkavý SUV najednou stává Ideální prostředek pohybu, a ne ekonomický, ne ekonomický, což samo o sobě vedlo takové momenty sedanu. Využijme šanci přiznat si sami sebe: právě v takových dnech si většina kupujících SUV uvědomuje, že obrovská vlajková loď na kolech není nejen výhodnější, je to nutné i pro každodenní pohyb. Ale je to opravdu? Existuje v této situaci kompromisní řešení, nebo snad prostřední zem ve formě crossoveru? Auto, které kombinuje manipulaci, pohodlí a ekonomiku sedanu s SUV s prostornými (zavazadly a cestujícími)?
A je pravda, že existují takové a shromáždili jsme tři, nejnovější a velkolepé Ford Edge Sport, Nissan Murano SL a Toyota Venza, abychom zjistili, která z nich je nejlepší volba. Všechny jsou postaveny na základě automobilů, se dvěma řadami sedadel, energickým V6 s jízdou na přední nápravu, spotřeba paliva asi 12 litrů na 100 km ve smíšeném režimu a velmi prostorný, ne pár vašich rodinných sedan .
V modelovém roce 2009, Ford Edge, spuštěn v roce 2007, vypadá jako jeho předchůdce v konfiguraci sportovního lemu za 35 530 $, což znamená přítomnost soupravy těla (8 dílů) v barvě těla, což je nejvýraznější a nejpozoruhodnější,, nejvíce patrné a pozoruhodnější, a 22palcové kované leštěné kotouče. Testovaná kopie byla také vybavena elegantním zvukovým systémem za 385 $. Velké disky, nízkoprofilový guma, airrosféra učinila agresivní, mírně impozantní a s vaším svolením, téměř hračkou, obrovskou plastovou krabicí a drženou horkou kolečko by z něj udělalo prodej v jakémkoli obchodě s hračkami. Vzhledem k tomu, že se jedná o debut z roku 2009, který Ford představil v Los Angeles jako Edge Sport za 35 915 $, rádi jsme se zavázali zjistit, zda Edge na nás může udělat pozitivnější dojem s novou soupravou těla a sportovním pozastavením než předchozí Ford Edge .
Nissan Murano, aktualizovaný teprve v roce 2009, dorazil na svěží test Bright Design, s populární VQ řady VQ a, jak se nám podařilo zjistit během naší soutěže, nejlepší SUV 2009, s pevným pozastavením. Kopie, které testujeme, stojí 30 010 $, zařízení se nazývá SL. Navíc má dvojitý poklop za 1 170 $ a sadu možností s celkovou hodnotou 4 500 $, včetně, mimo jiné, kameru zadního pohledu, zvukového systému Bose, Xenon světlomety, Bluetooth, automatický otevírací systém Páté dveře a kožený salon, který je nakonec zvýšil, jsou náklady až na 35 $ 805.
Toyota na našem zvláštním účtu. Pokud si pamatujete, Venza se nezúčastnila naší soutěže s nejlepším SUV 2009 (Sport/Utility of the Year). Vidíte, Toyota umístí tento model jako obyčejné auto. Scénáře, ve kterých se toto auto prochází štěrkem mimo jiné SUV, vychovává prachové kluby, jako by to byly pozemkové křižník, jsou nesmírně nežádoucí. Proč? Představte si její vítězství: Toyota Venza: Osobní auto, nebo spíše, ne docela cestující, získává podle časopisu Motor Trend Magazine cenu nejlepšího SUV 2009. Možná je celá věc v nás, ale nemůžeme pochopit, jak přesně chce Toyota umístit svůj model. Abych byl upřímný, obava jednoduše odmítla naše pozvání do soutěže SUV. Ano, můžete si také všimnout, že Toyota Venza se nezúčastnila a v našem žebříčku nejlepšího vozu 2009 (auto roku). Ale jak to je? Koneckonců, Toyota nazývá tento model přesně auto! Věříme však, že Venza je stále crossover, protože může mít pohon všech čtyř kol, existuje vůle silnice 20,5 cm, které Honda Pilot bude závidět, je schopen vytáhnout přívěs o hmotnosti 1,5 tuny, jak může Volkswagen Tiguan , A Venza je neuvěřitelně prostorná jako Porsche Cayenne 974 litrů. Stále osobní auto? Potom je Tundra malý sedan s otevřeným kufrem.
Pro naši párty poslala Toyota Venza s V6 za 28 $ 520, vybavená možností prémiového balíčku 2 za 4 345 $ (kožený interiér, Xenon světlomety, systém inteligentního klíče, automatický otevírací systém, zvukový systém zadního vidění) a vylepšeným zvukem JBL? Systém s 13 reproduktory za 1 090 $. To vše skončilo ve výsledku o 33 955 $.
Naše cesta běžela podél malebných venkovských silnic stočených kolem údolí Santa Ynez a ranče, který dříve patřil Kiferovi Suserlandu. Jen si představte, jaké večírky tam byly, náš editor -v -Chief Arthur St. Antoine povzdech. Začneme své známosti se třemi crossovery a rychle zvládneme tvar a styl okraje. St. Antoine poznamenal, že v této skupině považuje Edge za nejkrásnější. Skvělé proporce, čisté linie, agresivní držení těla. Také se nám líbí Muranovo vzhled, ale spíše z hlediska novosti než klasické estetiky. Ve vzhledu Murana je něco děsivého a neobvyklého: falešná radiátorová paluba s dravým chromem a připomínající oči některých insektivých světlometů, poznamenal náš vedoucí redaktor. Zajímavé je, že nízké a mírně prodloužené tělo Venzy nebylo uděleno jediný komentář. Jako? Nemám rád? Nějaký druh stolice.
 
Interiér Venzy získal širokou škálu poznámek. Líbilo se mi ovládací prvky zvukového systému a velmi zajímavé centrální konzole, která se snadno propůjčuje četným konfiguracím a úhledně pojme iPhone, věří St. Antoine. Lo poznamenává, že Venza má nejúspěšnější interiér ve skupině. Při interiérové \u200b\u200bdekoraci se materiály používají řádově lepší než na okraji a muranu. Některé prvky oříznuté dřevem jsou trochu podivné, ale obecně se cítí, že oddělení designu Toyota se snaží zasáhnout bahno do nečistot. V zásadě se nám také líbil interiér Edge a Murano, ačkoli náš vkus je ponurý a dokonce podrážděný, zejména na pozadí jednoduchého a lehkého salonu Venza. Kromě toho má Toyota nejpohodlnější zadní sedadlo, které nezasahuje do přistání a přistání, jakož i nejprodávanějším kufrem, bez ohledu na to, na jaké pozici jsou záda zadních sedadel umístěna.
Po 56 km naší trasy, z nichž většina byla povrch vozovky nerovnoměrným asfaltem, Murano, se svým lehkým, citlivým volantem a drsným zavěšením, absorpcí nepravidelnosti silnic, i když současně neztratila inteligenci reakcí a důvěru koardflastického odříkání. Podle St. Antoine nejnovější skupiny. Cítí se lehkost, volant je dobře vyvážený a citlivý, stabilita a spojka jsou také na správné úrovni. Variator CVT drží všech 265 koní v dobrém stavu, nemýlí se ani u vchodu na ostrý zatáčku, nebo při předjíždění na dálnici.
Bez živosti charakteru a akuty managementu Murano byl Venza ohromen skutečností, že šla rychleji než všichni na vzestupu a sestupu, to vše díky 3,5-litru 268-koňské síly V6, intuitivní 6-stupňové převodovky a Tápané pneumatiky Michelin. Zrychluje rychleji na 96 km/h a překonává hotovář 6,5 sekundy a 15 sekund rychlostí 150 km/h v cíli, respektive, přesahující nejen okraj a Murano, ale dokonce i stopu Hyundai Genesis Coupe 2.0T. Dokonce i její boční zrychlení, jako sedan 0,81 g. Výjimečně hladký přenos a přijatelný motor. Stiskněte pedál akcelerátoru a získáte vynikající a konstantní zrychlení, říká Luo. Podle St. Antoine je však volant trochu nudný, 20palcová kola zkazí dojem obecně příjemné jízdy a pozastavení je příliš měkké, pokud jde o opravdu vysoké rychlosti. Například hrana proti tomuto pozadí je sportovnější, ale těžší a brutálnější než Nissan a Toyota.
Pokud je všechny zvážíte (Ford vytáhl 1 918 kg, Nissan o 1 825 kg a Toyota za 1 774 kg), vše okamžitě padá na místo. Navíc 3,5-litrový okrajový motor již není šum a s agresivním zrychlením se zdá být nejvíce přetížený. Disky Pigzonsky s pneumatikami, zajišťující zvýšení nežádoucích neresortujících mas, situaci ještě více komplikuje, což otupí vstup do rohů a dělá jízdu zbytečně ztuhlým, k takovému limitu, že jsme začali snít o vybavení SEL na 18 palců na 18 palců na 18 palců na 18 palců disky. Rada Ford by měla brutálně potrestat manažera, který se rozhodl vybavit soubor nastavení 22palcovými disky. Chtěl zasáhnout návštěvníky na tuningové show? Zeptá se St. Antoine. Hynacious Pirelli však poskytuje optimální skvrnu z kontaktu s povrchem vozovky, v důsledku toho se zastaví rychleji než všech 37,49 m z 96 km/h a ukazuje nejlepší boční zrychlení 0,83 g. Ale to nestačí a pozdě.
Je nemožné nevyhodnotit výhody Toyota: rychlé, hladké, prostorné, solidní a ekonomické auto za dostupnou cenu, říká St. Antoine. Lo s ním souhlasí: Přestože se mi líbí vzhled Edge a manipulace s Muranem, Toyota nemůže být poražena konfigurací, dynamikou a náklady. Venza není v našem testu nejen nejpříznivější auto a ne kvůli nedostatku konfigurace, ale také nejúspornější (12,84 litrů na 100 km ve smíšeném režimu podle odhadů ERA, 14,2 litrů podle našich pozorování), rychle), rychle) a prostorný. Nezáleží na tom, jak se tomu říká auto nebo Venza crossover vyhrává v našem testu.
1. místo: Toyota Venza
Nejvíce crossover. Venza nemusí být obětována ani sportem, ani praktičností.
2. místo: Nissan Murano SL
Bowth a jasný, ale nedosáhne rychlosti a kvality vítěze.
3. místo: Ford Edge Sport
Obří kola a velká váha zkazí dobrou nabídku.
 
Některé technické charakteristiky porovnávacích strojů
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubických metrů. CM, V6 3 498 Kruhové metry. CM, V6 3 496 Kruhové metry. CM, V6
Power 268 HP při 6 200 ot / min 265 HP Při 6 000 ot / min 265 HP při 6 250 ot / min
Točivý moment 333 nm při 4 700 ot / min 336 nm při 4 400 ot / min 339 nm při 4 500 ot / min
Šestistupňová automatická převodovka pro převodovku 6stupňová automatická automatická převodovka
Zrychlení z 0 na 96 km/h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metrů 15,0 s při 150 km/h 15,6 s při 146 km/h 15,8 s při 142 km/h/h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motor trend