Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV

Jak klamavá příroda

Trh automobilů bude horečka! Podíváte se na ceník prodejců a Wonder: Za cenu Japonců střední ruky si můžete koupit skutečnou prémii se jménem. Zdarma?
Cadillac Srx
Cadillac na domácím trhu je stále vnímána kočkou v tašce. Původní fazetový styl, podle kterého jsou vytvořeny všechny nejnovější modely, byl navržen tak, aby vzbudil zájem o legendu, ale láska ruské spotřebitele nebyla schopna dosáhnout tohoto kurzu, došlo k malému vzhledu.
Dnes General Motors prochází nejlepší časy a v globálním smyslu se s tím můžete vztahovat, jak se vám líbí, ale obyčejní zákazníci se mohou radovat pouze tehdy, když jsou jiné značky oceněny před našimi očima, Cadillac si zachovává velmi atraktivní ceny. Proto jsme do našeho testu přidali vozidlo s vyšší třídou, protože kupující si v mnoha ohledech vybere rubl. Překvapivě je to v našem testu přesně nejvíce sportovní přední židle s ověřeným anatomickým profilem a vyslovenou postranní podporou.

Cadillac se narodil pro vzdálené závody, jedlík vzdálenosti mezi státy nebo spíše regiony. Krásné ztělesnění snu každého chlapce, aby se stal trucker

Cadillac je konzervativnější než konkurenti: jednoduché linie, kůže, dřevo jako v muzeu, chybí jen objem Bradbury na sedadle spolujezdce

Volant je přetížen knoflíky, která je velmi obtížné manipulovat. Dokonce je zahřívá okraj volantu! Stroj je přemýšlivý, ale monitor ztmavne to vše není hi-end.
Interiér království kůže a dřeva. Kvalita je pro Američana docela normální, ačkoli zpravodajství je stále zřejmé, že se podíváme na jednoduchý displej na palubní desce nebo asketické informace. Ano, a podle možností, stejný Murano nebo Tribeca dal Caddyho na obě lopatky, za nic, co třída níže. Ergonomie je trochu neobvyklá, americká škola automobilového průmyslu zdaleka není japonská nebo evropská. Ne, dobře, kdo jiný, kromě Yankee, může přijít s tlačítkem zadního stěrače na stropě!
Suspenze filtruje malé věci dobře, navzdory pneumatikám s nízkým profilem, ale při velkých nesrovnalostech se kinematika vzdala, což se tvrdě rozpadlo. Možná to jsou náklady na velký běh testovaného příkladu, protože před SRX nebyly takové hříchy. Kromě toho je každá rána doprovázena sborem plodin v kabině, která vrhá ve všech ohledech. Mimochodem, izolace hluku ve srovnání s konkurenty je prostě nádherná. Začátek místa je konec konců působivý, V8 není vtip, ale puls intenzivního zrychlení doprovázený bojovým řevem nastaví klidný automatický stroj.
Zpoždění jsou nejprve otrávená a pak se jednoduše nakonfigurují klidným způsobem a nepříjemnosti se promění v rys temperamentu. Řízení na dobrých povlacích se těší s průhlednou zpětnou vazbou, ale ostražitost je lepší neztratit: stojí za to se kola dostat do ohybu do rozbité oblasti, volant okamžitě prázdný a začne žít svůj vlastní život. Ale v přímých oblastech je stabilita kurzu neotřesitelná, skutečná meziměstská vložka!
Prostorný salon Strong Trumpova karta SRX. Existuje spousta zadních cestujících, oblast zasklení je obrovská. Skvělý crossover pro kontemplativní cestování! A kufr je působivý. Při absenci volitelného třetího řádku můžete snadno nahrát vůz a malý vozík.
 
existují pouze dva motory pro výběr, tak benzín: V6 3,6 (255 HP) a V8 4,6 (320 HP) ceny začínají od 1 500 000 rublů. Základní verze, která ve výchozím nastavení zahrnuje samostatné ovládání klimatizace, tempomat, elektrickou pohon pátých dveří, kožený interiér, zvukový systém Bose atd. Mnoré maso je nabízeno jen mnoho úrovní. Pouze naše rada pro vás: Nebere to 20 disků, velmi zkazí dojmy saně z velmi pohodlného auta
 
Honda pilot
Mnoho majitelů SUV je zcela lhostejných vůči jeho mimozemským vlastnostem. Jen naživu v myslích stereotypu, že na velkém a děsivém autě se zdá být pohodlnější ve velkých městech ve velkých městech. Druhým plus rozložení off -road je vysoké přistání, které vám umožní vypočítat situaci na silnici o několik kroků vpřed. Třetí, důležitá kapacita.
Khondovtsy, vyvíjející typický pilotní crossover, zabil dva ptáky jedním kamenem a potěšen přívrženci velkých železných vozů a milovníky pohodlí silnic. Ovoce genetického inženýrství bylo velmi zvědavé. Takže poprvé se přesuneme z asfaltu, abychom okamžitě ujistili, že nemá místo v pampech, a my skvěle půjdeme na sněhovou pannu, pak stoupáme na svah hlině a možná i šoky Zmrazená země vám připomíná, že se jedná o SUV ve skutečnosti, auto!
To je třeba si vždy pamatovat, protože přistání je vertikální a viditelnost brýlí a zrcadel je skutečně mimo Road. Interiér je velmi vzdušný a lehký, také nemá styl a pohodlí. Zde můžete žít: Spousta polic, skříňky, zásuvky, cupamanies. Všechno je úplně hračky, snadno praní a nějaký druh falešného.

Je ten voják, který nesní, že se stane generálem? Pak SUV, že Land Cruiser nesní o narození, je špatný! Nebo být jako

Interiér je vzdušný a lehký, jako prosklený balkon

Řídicí panel je příliš hravý pro tak působivé auto s nárokem na obraz SUV. Nyní, pokud byly šipky odlity z litiny a číselníky byly frézovány z kusu titanu! S jistotou navigujete v této klávesnici na cestách
Materiály jsou v našich pěti nejjednodušší: nebudete čekat na hmatová potěšení z pilotního kokpitu. Kromě toho, na nepravidelností, všechny tyto plastové nepokoje představivosti a dokonce i mladší kymácející se CR-V jsou mnohem pevnější, dobře, ale je tu jen méně. Na jakýchkoli povlacích, s výjimkou asfaltu, se zavěšení neprojeví nejlepším způsobem pro crossover, opakuje profil hrbolků a doprovází každou velkou ránu s vertikálním značením. Pokud se pokusíte agresivně pohybovat, jako na Subaru, zaútočení na rozbité oblasti vysokou rychlostí, pak na velkých výmořích je suspenze přísně a nemilosrdně pronikavá. To navždy bije touhu rychle jezdit na hrboly.
Ano, a pro toho pilota? Samozřejmě že ne. Honda crossover je dobrý pro život v moskevské kruhové silnici. Tento závěr se opakují měkké reakce na řízení a pomalý stroj, postrádající funkci ručního řízení. Motor je také dobrý především při městských rychlostech: 3,5-litrový šest neumožňuje pilotnímu řidiči rychle zrychlit při dosažení vysokorychlostní dálnice.
Městské auto pro rodinný život, ve kterém je čas na pikniky na pikniky a existuje místo pro sny o dobrodružstvích, cestování, překonání a vítězství.

   
Pro velký 3,5-litrový crossover s automatickou převodovkou žádají prodejci o poměrně rozumných 1 471 000 rublů. Základna již má vše, co potřebujete, ale pokud zaplatíte nahoře dalších 256 000 rublů, můžete přidat luxusní prvky, jako je kožený interiér s elektrickými disky, poklop, zadní fotoaparát, pokročilejší hudební systém. Prodejci také nabízejí řadu externího ladění přidáním stroje na off -road brutality. Výběr energetických jednotek a přenosu není poskytován
 
Mazda CX-7
Po dvou letech prodeje se rychlá silueta Mazda CX-7 stala trochu povědomě, ale opravdu krásné auto nemůže být zastaralé, zejména proto, že se forma neliší s obsahem. Při pohledu na tělo ve tvaru klínu je okamžitě jasné, že auto je rychlé, svižné a zároveň přátelské jako delfín.
Přiměřená dostatečnost může být popsána ve zkratce v kostce. Zde je vše navrženo s úžasnou pedantrou, existuje styl, ale neexistují žádné excesy, všechno je přísné a funkční. Namísto módního monitoru tekutého krystalu, úzké mezery s minimem informací, těsně pod rozptylem tlačítek zvuku. Přehled je omezen pouze silnými stojany s trojúhelníkovými okny, zrcátka jsou vynikající, velká a správná. Ve srovnání s konkurenty jsou zde přeplněné zadní cestující, kufr je malý a nebude zvláště možné transformovat salon.
Vzhledem k tomu, že se výrobce nesnaží nechat prach v očích a podplatit příjemnými maličkosti, znamená to, že raději zahájíme testy sáňky! První věc, kterou okamžitě věnujete pozornost kola CX-7, je úžasná citlivost a poslušnost úžasnému za lehký crossover. Auto jasně jezdí za volantem, doslova jezdíte auto prsty, takže informace, které pocházejí z volantu, jsou přirozené a pochopitelné.

Abyste řídili Mazda CX-7, nemusíte si na auto zvyknout, doslova o hodinu později budete organicky cítit každé rotující kolo, otáčení volantu a přeplňovací sušení

Sportovní duch v každé řadě, pouze to, co potřebujete pro řízení řízení, pedály a vynikající výhled na silnici jakékoli kvality

Zařízení jsou přísně funkční a stanovena na jednotlivých brýlích, takže sluchátko se zadními cestujícími jsou úzce automatické stroje na autech Mazda, nehýbají se rychlostí, ale alternativní mechanika není navržena
Turbo motor poskytuje temperamentní zrychlení, které je rozzářeno, pokud není dokonalý automatický stroj. Obecná filozofie rychlého řidiče však konečně vstoupí do krevního řečiště poté, co první kilometry prošly. Suspenze je velmi hustá, informace o každé fosse jsou přenášeny do těla, a to není uvolnění nebo nedostatek, ale naopak sportovní slanost vynikajícího podvozku. Intenzita energie je nádherná, jakékoli nesrovnalosti jsou vypracovány jasně, bez zbytečných výkyvů, poruch a nahromadění. Zde by motor byl silnější, takže by mohl být více odhalen potenciálem řidiče, přesto deformované srdce od poslanců automobilů zjevně funguje na limitu.
Již je obvyklá vpichová zvuková odolnost proti automobilu Mazda, nebo spíše jeho nepřítomnost. Je těžké mluvit na cestách, všechno je slyšet: pneumatiky, kameny, vítr, motor kteréhokoli z konkurentů v tomto bodě převyšují CX-7 s velkou marží. Mimochodem, interiér je sestaven velmi vysoce kvalitní a téměř postrádá vrzání a chrastítko plastu.
Primer lze stříkat stejně temperamentně jako asfalt, hlavní věcí není zapomenout, že vůle silnice je velmi skromná a poškození plastového peří je jednoduché. Stabilizační systém je odpojen pouze na 40 km/h, což je docela logické, ale kazí životnost aktivními řidiči na kluzkých půdách se teprve začíná pohybovat skluzem, protože stroj se zastaví pokouší citovat.
 
Mazda tradičně nabízí výběr pouze dvou pevných sad plus poklop navíc. Rozpočet turné po 1 409 000 rubly je podle našeho názoru ještě výhodnější: látkový salon lépe opravuje tělo než kůže. Sportovní verze pro 1 527 000 rublů. Potěžuje pouze zvukový systém Bose pro 9 reproduktorů a zní to přesvědčivěji než standardní. Energetická jednotka ve všech úrovních obložení je možné pouze jeden 2,3-litrový turbo motor, který pracuje v tandemu od 6.. Automatická převodovka
 
Nissan Murano
Pokud byla první generace Nissan Murano druhem revoluce, létajícího talíře, který dělá i ty nejstabilnější kolemjdoucí -otočit krk, pak proud, druhá generace již nese žádná nová rozhodnutí o designu. Japonci již nemusí na první pohled počítat s láskou, což znamená, že by mělo být uloženo něco vážnějšího.
Každá detaily interiéru ukazují touhu po prémiové třídě a sledovatelné sjednocení s Infiniti pouze potvrzuje tuto práci. Ačkoli kvalita každého detailu nevyžaduje žádné zvláštní potvrzení, vše lze cítit rukama. Výsadba se okamžitě připravuje klidným způsobem, žádné volání do společnosti, uložení pohonu nebo nadměrného patosu, vše je drahé, solidní a neutrální. Ani dívky ani chlapci. Muži i ženy. Nissan jezdí stejným způsobem, pokojně. Kabinet relaxace na kolech.
Pohyb automobilu je překvapivě měkký, kočka, docela vzácná pro naši dobu. V zájmu takové vyvážené hladkosti kurzu a vyčerpané zvukové izolaci lze obětovat a vyznamenat kontrolovatelnost a v popředí jsou stanoveny zcela odlišné hodnoty a radost. Skandinávský charakter crossoveru vůbec nekonfiguruje závody, a proto podporuje úhlednou jízdu.

V době, kdy se dopravní policie otočí ořechy a nekontrolovatelně zbaví každého nadcházejícího řidičského průkazu, jsou klidná auta zakoupena speciální cenou

Interiér je velmi vysoce kvalitní, bez zjevných ergonomických nedostatků, kromě toho, že sedadla nejsou příliš pohodlná

Zdá se, že stejné studny jako Mazda a sport s tím nemá nic společného! Informační obsah zařízení také není ve výšce pro zadní cestující a kontrolu klimatizace a sedadla jsou zahřívána uvízlým variátorem se šesti pevnými pozicemi rychle a jemně a jemně
Můžete si užít procházky po jámách nebo, mírně zrychlené, stoupají nad nimi. Inteligentní přístup! Stabilita směnného kurzu je také nahoře: Murano není ani postranní vítr, ani koleje sráženy z cesty Království klidu a úplná absence potřeby někde zlomit a něco dokázat. Vynikající viditelnost, velká off -road zrcadla, velmi pohodlná, lehká a přátelská. Reakce na stisknutí pedálu akcelerátoru je měkká, ale rychlá a zrychlení je asertivní a dokonce: nepřijatelný variator poskytne hlavový start jakémukoli stroji v našem testu nejlepší přenos! Ano, a šest -vačerečkové ohnivé srdce velkoryse pobízí všech svých 249 koní jakéhokoli zrychlení s potěšením.
Dobrá geometrická schopnost křížového kříže a zvýšená vůle silnic pro silnice pro off -road, což se zvýšilo. Nissan se s jistotou pohybuje popraskanými poli a všudypřítomná elektronická mysl nezasahuje do nápravy a projíždějících komplexních oblastí.
Jeden má dojem, že inženýři chtěli co nejvíce zředit Nissan Murano a Infiniti FX, aby vyhověli požadavkům největšího počtu potenciálních zákazníků.
 
Nízké ceny nemůžete zavolat ani v základní konfiguraci Nissan Murano odhadovali nejméně 1 799 000 rublů. Je pravda, že zařízení je velmi bohaté, již má vše, co potřebujete, s výjimkou paměti sedadel, vzdáleného klíče, DVD přehrávače, původních disků a několika dalších malých věcí. Pokud dokončíte množství až 1 961 600 rublů, na výstupu získáte auto se všemi možnými možnostmi. Možnosti výběru motorů nebo přenosu nejsou tradičně nabízeny
Naopak brzdy jsou však docela bavlněné, není snadné dávat úsilí: je lepší nespěchat.

SOUHRN
Pokud tančíte ze kamen, pak Cadillac SRX, navzdory jeho pokročilému věku na dopravníku, může stále stát sám proti pozadí mládí. Přesto tolik postavení, váhy a charisma nedává z naší recenze držení žádného Japonce. A pokud nevyhádnete litry a omezíte se na skromnější 3,6 -litrový motor, pak je návrh vůbec jedinečný. Zbývající čtyři samurai byly rozděleny do dvou táborů. Subaru Tribeca a Mazda CX-7 auta pro řidiče a Pilot Nissan Murano a Honda pro cestující.
V prvním páru, zřejmém vedení pro Tribeca, i když tak neznamenala správu jako Mazda, ale Subaru je znatelně pohodlnější, rychlejší a ekonomičtější! Pokud však má váš region potíže s dobrými silnicemi, bude CX-7 s neproniknutelným pozastavením mimo konkurenci. Ve druhém páru duelistů se sýrový obočí rozšířilo a bylo úplně marně. Nissan Murano dělá mnohem lepší dojem, jak z hlediska kvality a pohodlí vnitřních, navíc, motor a přenos jsou také velmi dobré. Nissan je však znatelně blíže: má pouze dvě řady sedadel a zavazadla je skromnější.
Závěrem bych rád řekl, že ani jeden z pěti automobilů tvrdí, že je mimo vavříny. Maximum, které jsou naši subjekty schopné, pro lehký cestovní ruch v omítnutých primerech. Neexistují žádná nezbytná obrana uzlů a shromáždění, rohy Kongresu a příjezdu jsou auta, plastové peří je zranitelné a vůle silnice je velmi skromná a nezáleží na tom, jak vypadá crossover, ať už vypadá jako plný - ať už to vypadá jako plný - ať už to vypadá jako plný - ať už to vypadá jako plný - ať už to vypadá jako plný SUV velikosti nebo temperamentní sportovní kompartment, nemá co dělat ve vyjetých kolejích z traktoru. Crossover Trump karty jsou vysoké přistání, dobrý přehled a dobrá manipulace na dobrých silnicích. Působivá kapacita a silný obraz.
Text Alexey Mochalov
 

 

Zdroj: Auta