Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2008 SUV

Nový Nissan Murano

Nový Murano se vyrábí pomocí vodní dýmky a vodní matrace. Když byl nový Murano nakreslen vzhledem, tým umělců nebyl plachý. Inspirace je nesla v náručí, Pegasus odtáhl vodní dýmku jeden po druhém a rozdrtil křídla, aby si nebyli vědomi.
Pak přišel vážný šéf a řekl: Dobře, chlapi, dost. Vše je v pořádku. Ale já vám nedám interiér, pijete tam popelníky sami, ale lidé musí jezdit. A vnitřek nového Murana již byl konzultován z gerontologického centra na sedaci veteránů Nissan. Mottem práce se staly tři prostorné slogany: Nový nápad, mýdlová bublina, kreativní hračka pro teenagery a banalita je nejlepší z Muses. Smrtící omlouvám se za předem předběžný přední panel, a zejména uklizenou hliníkovým okrajem. Úžasná byla malá věc. A pokud si vzpomínáte na jejího předchůdce, který byl svázán s volantem a v jakékoli poloze zůstal v zóně viditelnosti, zaplatím.
Šéfové zmizeli
Jméno Murano vždy znamenalo jednu originalitu. Nyní, bohužel, nikdo nezaručuje, že například v příští generaci bude tento epithet také spravedlivý pro velký japonský crossover. Tvůrci však mohou dohnat pomoc mimořádných technologií. Například tělo nového Murano má speciální škrábancový škrábanec s vysokoelastickým polymerním polymerem, který obnovuje barvu po škrábankách světla: Když se tělo zahřeje na slunci, malé poškození je samostatné.
Ani jsem nekouřil
Restyling neměl čas napadnout moc. Starý Murano v době jeho vzhledu byl vyznamenán sportovním vzhledem, kontrolovatelností minivanu a výkonným motorem. To vše zbývá. Motor je stejný, V6 3,5 l s kapacitou 249 litrů. S. a točivý moment 336 nm. Maximální rychlost je omezena elektronikou při značce 210 km/h, zrychlení 0100 km/h je 8 sekund. Nová generace Xtronic CVT variator. Mimochodem, Nissan dodnes zůstává jediným výrobcem, který vybaví CVT vozy vážící více než dvě tuny. Všichni ostatní dosud používají variator pouze na lehčích strojích. Mimochodem, tento CVT s věčným pásem, který se mi líbil. Světlá reakce na pedál, dokonce i v režimu Kick Dawn, rychlé sadě revolucí, a co je nejdůležitější, po naší zábavě ve sněhu necítil, i když voněl jako kuře, které cigarety dusily.
Vzpomínám si, jak předchozí Murano padl na jednu stranu v rozích a stěží držel na přímé linii. To vše bylo pečlivě zachováno. Na světě je jen málo aut a sedí, ve kterých se můžete upřímně smát, jak jdou. Uvedu je. Pt křižník v těle kabrioletu Co by mohlo být vtipné, než jezdit v rozebrané lednici? Nebo čtyř -litter Dodge Nitro je tato kousnutá kabina z kombajnu. A samozřejmě, G55 AMG High -queed hrobová deska s hlasem zběsilé opice. Ale nikdy jsem bojoval v křečích jako Murano.
Na zadních kolech
Zatímco jsem se snažil správně projít svazky zatáček, všechno šlo jako hodinky: Murano ochotně naložil přední nápravu, opřel se o měkké zavěšení se vší hmotou a poslouchal kormidlo. Ale stálo za to relaxovat a volně projíždět podél chudého asfaltu, poklopu a tramvajových stop, nálada skočila do bezprecedentních výšek. Při zrychlení začal Murano stát na zadních kolech. To je síla, pomyslel jsem si, ale pak jsem si uvědomil, že motor s tím nemá nic společného, \u200b\u200bjen kvůli přívěskům, spojení s předními koly někde zmizelo. Zároveň přední konec vrhl různými směry, jako vzduchový had pod tryskou bojovníka. Toto je neuvěřitelné dobrodružství, zejména při předjíždění na úzké koleji. Kdybych byl nasazen na zelenou dětskou míč, ze kterého byl vzduch vymazán píšťalkou a porazil ho proti stěnám a stropu, přísahám, že by to bylo méně vzrušující. Koneckonců, míč stojí pět rublů a dva automobily, které sami víte, jak moc.
Nikdo nikdy nebude chybět Murano. Nissan chtěl, aby to bylo pohodlné, jako měkká široká rohová pohovka a zapomněla, že takový nábytek je obecně špatně přátelé s koly.
Existují však věci hodné obdivu. Například náhradní kolo. Výrobci, ti, kteří dosud nepřepnuli na doku, vycpali plně naplněné náhradní kolo pod dnem a snadněji se dostali na tři kola, než aby je získali. A v Muranu leží přímo v kufru a zabírá většinu z toho, již načerpané, na devatenáct -palcový disk!

Hmota: Nissan Murano
 
 
Každopádně to budete litovat
Chceme zapálit nádrž s kyselou tváří, nudným palubní deskou a vodní matrací místo elastických prvků? Ano! A abych nebyl neopodstatněný, šel jsem rovnou do sněhového pole. Výzva silnice je malá ve 180 mm a úhel zlomeniny je pouze 14 stupňů. Ale ruční režim CVT pro první rychlostní stupeň, ESP Off, centrální blokování. A bílé kousky letěly různými směry. Murano nikdy nepožádal o pomoc, ačkoli přenos a ocenil celý salon smažený naftalen. Navzdory pevné hmotnosti a ne zcela odpojeno stabilizačním systémem není snadné uvíznout na tomto crossoveru. Výkonný motor a svižný variator způsobují, že kola vytáhnou kola z hustého, mokrého sněhu i mimo vůli. Je to nedokonalé pouze reliéfní dno. Mnoho drzých částí předního subframu, tlumiče a obzvláště líto plastové plynové nádrže. Zdola neexistuje žádná ochrana. Proto bych nikam nešel kromě sněhu a písku a písku. Schopnost křížových šňůr je nicméně vynikající pro crossover. Musíte jen být klidnější a opatrnější. A mimo silnici a na asfaltu. A pro mladé Nissan přišel s X-Trail a Qashqai.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 
 

 

Zdroj: Časopis 4x4 [červen /2009]