Testovací jednotka Nissan Murano od roku 2010 SUV

Přehled Nissan Murano pro ruský trh

Dokázal jsem dost, stále si pamatuji své první setkání s Murano. I když se to stalo ve vzdáleném roce 2003. Neznámé auto s jedinečnou siluetu s jedinečnou siluetu s unikátní siluetu. Slunce hrálo v bizarních ohybech a chromových prvcích tohoto auta. Vzhled prvního Murano pro jeho čas byl zjevení a styling je tak neobvyklý, že crossover by mohl být přijat pro koncept auto vydané na silnicích!
Není překvapující, že toto auto, které má dodržovat dopravník až do nedávné doby, to vždy vypadalo. Vypadá to jako tento den.
No, Druhá generace designéři měli určitě obtížný úkol. Neopakujte inovativní úspěchy předchůdce (je velmi obtížné to udělat), ale konsolidovat a zvýšit je.
Co bylo, jak si myslím, s důstojností. Přední část vozu okamžitě dává pochopit sto procent Murano, ale nové. Zadní rozdíly jsou více světlometů namísto vertikální oceli horizontální, což však poněkud ztracená individualita. Nyní auto dálkově připomíná nejen mladší příbuzné Qashqai, ale i konkurenty. Například Subaru Tribeca.
Jedna věc zůstala bez změny, je smažená a rychlá silueta. Podle tohoto ukazatele, nový Murano rozhodně nezaměňuje s žádným jiným autem.
Ale mnohem zajímavější jsou změny, ke kterým došlo s salonem. Dokonce i během testu TEAN jsme si všimli, že spolupráce Japonců s Renaultem dala hmatatelné výsledky při práci na interiéru automobilu. Ne marný byl vynalezen reklamu Nissan Teana, kde je auto zapnuto ven. To je v pořádku, Teana vdechla kvalitní evropskou kvalitu a jednoznačně přehrávala ukazateli Camryho Toyota.
Nechť majitelé Infiniti nejsou uraženi, ale pokud jde o kvalitu dekorací, jejich auta opustila tento model Nissan! Co takový závěr dělá? Pojďme projít položky. První úspěšná architektura předního panelu, kde tradičně pro Nissan / Infiniti ve středu je barevný displej a pod ním na ovládacím podstavci podstavce a další klíče. Komfortní. Ve spodní části řízení rádia a odděleného klimatu s pohodlným twistem. Páka převodovky je v obvyklém místě, v důsledku kovového rámu a v blízkosti dostatečného hromadného boxu pro skladování malých věcí. Volant je zde jako na Teana, multifunkční, oříznuté kombinační kůží a velmi pohodlný.
Druhé dokončovací materiály. V oblasti kontaktu s rukama plastovým elastickým nebo měkkým povrchem. Kovová chladná ruka. A pevné plastové povrchy vypadají ušlechtilé.
Třetí hluk a izolace vibrací. V Evropě, ve svých třídách Reno, nejtHtel. Zdá se, že francouzština sdílela tajemství s Japoncem. Auto je velmi tiché a pohodlné, křižovatka z hluku a vibrací je vynikající.
Čtvrtá zařízení vozidla. Čip klíč, kožený interiér, elektrické ovládání židle (a přední a paměť), barevný displej, vynikající bosový audio systém. Páté dveře jsou vybaveny elektrickým pohonem. Nainstaloval také fotoaparát zadní pohledu, která přenáší obraz na obrazovku. Zadní části druhých lehátek jsou složené a stoupající automaticky, a ve stropě na křižovatku DVD-polsky. Řekni mi, takže předtím, než taková sada a kvalita mohla být spojena s rozpočtem a skromným japonskou značkou? Určitě, dnes Nissan významný krok vpřed ve vývoji své modelové linky.
Série V6 VQ byl opakovaně uznáván americkým časopisem Auto World Magazine jeden z deseti nejlepších motorů světa. Dovolte mi, abych vám připomněl, že motor má blok válců a hlavu slitiny na bázi hliníku. Jsou také aplikovány systémy řízení vstupu (NIC) a měnící se fáze distribuce plynu (C-VTC). Nová verze usnadněná písty a spojovací tyče a také instalované duté vačkové hřídele, které snížily hmotnost elektrárny. Inženýři pracovali na poklesu ztrát třecích. Výsledkem je, že výkon vzrostl o 22 hp a činil 256 hp (v evropské specifikaci) o 6 000 rpm. Točivý moment na 16 nm (334 nm na 4 400 ot / min). Pokud jde o verzi pro naši zemi, je kapacita omezena na 249 HP, která je dána touhou Nissana usnadnit daňovou existenci svým zákazníkům.
Na nové generaci CVT Variator (průběžně variabilní přenos), ložiska s nízkým koeficientem tření, finalizovaná těsnění a systém seřízení tlaku. Japonci říkají, že tento komplex opatření umožnilo snížit vnitřní tření v mechanismu 20%! Mimochodem, variátor také předstíral mozek. To vše umožňuje mechanismu pracovat jasnější a snížit spotřebu paliva.
V přední pozastavení funguje modifikovaná macPherson a za novým multimenzionálním schématem. Také tvůrci automobilu prohlašují, že v běhu došlo k většímu hliníku a mělo by mít pozitivní vliv na ovladatelnost.
Obecně se zdálo, že jsme se zabývali teorií, zůstává zkontrolovat, jak se chová v praxi.
Za volantem bude povolena osoba jakéhokoliv růstu a přidání úpravy a celkové zásoby prostoru. Ano, a sedadlo je dostatek. Židle jsou pohodlná boční podpora zde není vyslovována, ale sedět pohodlně. Stejně jako domy před televizorem.
Motor přichází k životu pod kapotou je tichý, a vibrace se necítí dobře, nissan Gears pracují tiše. Začněte od scény hladké a rychlost rychlosti je neustálá. Dobře Koneckonců, tato věc je variátor. Pokud jde o pohodlí. Ale rychlost práce na agregátu je hodná. Neprodleně reaguje k kopání.
Auto Murano je docela dynamické. Například přetaktování, dokud stovky trvá pouze 8 sekund a maximální rychlosti listy pro dvě stě km / h. Ale celé zaměření je, že to nechce steh za volantem tohoto auta. A i když se objeví taková touha, auto stále ukládá svá pravidla hry, vyrovnání vašeho závodního zaměření.
Suspenze a řízení, stejně jako Teana, jsou konfigurovány především pro pohodlí. A když se chystáte klidně, nevšimnete si žádné artefakty. Auto je dobře přestavěn a spolehlivě píše argu. Na zpětné vazbě volantu a pod pravou patou dobrou napájení. A myslíte si, a proč to neplní. Ve skutečnosti je auto snadno. Ložiskové tělo, nezávislé suspenze. Kromě toho, že těžiště je vysoké. Rychlostí v otáčení se stává zřejmou roli. Zpětná vazba na volantu nestačí. A pokud jsou pod koly trochu rozbité silnici, malé fouká a vibrace přicházejí na volant. S nouzového brzdění nebo intenzivní akceleraci vozu zřejmě zobáky nos.
Snažím se stejnou zatáčku za méně otáček a auto je opět hrubý, cíl se objeví v jeho obraze.
Nicméně, jen málo lidí v naší zemi vstoupí do zatáčky sypané všemi čtyřmi koly mimo, a ještě více na vysoké crossover. Maximum je přetaktování na hranici možností motoru a dáma v proudu. A Murano může. Ale zase jsem slabě představit majitele tohoto crossoveru takovým disciplíny. Půjčte mi tento vůz byl vytvořen s výpočtem na mírném řidiče. A v takovém klobouku, auto vypadá sebejistě.
On je dobrý a při jízdě po dálnici. Straight udržuje, není sestoupil z kurzu. No, kromě toho, že trochu houpání na vlnách. A v kabině v tuto chvíli v klidu a komfortní, klasické hudby hraje.
Ano, posouvá instinkty řidiče, ale místo toho, Murano je připraven nabídnout něco jiného. Ze světa pohodlí a udržování míru. Musím přiznat, miluji rychle jezdit, ale za volantem těchto aut je třeba získat další potěšení. To, co tvůrci udělal výpočet. A je třeba poznamenat, že při plnění svých úkolů, které zvládl velmi dobře.
Specifikace Nissan Murano
Typ motoru: Benzín V6
Pracovní objem, cm: 3 498
Max. Power, HP. při otáčkách: 249/6 000
Max. Moment, Nm při otáčkách za minutu: 334/4 400
Drive: Full
Převodovka: Bezbolestné CVT variátoru
Přední zavěšení typu McPherson
Zadní odpružení: nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy: Disk větrané
Rozměry, mm: 4 834x1 880x1 730
Rozvor, mm: 2 825
Pohotovostní hmotnost, kg: 2 380
Max. Rychlost, km / h: 210
Zrychlení 0 100 km / h sec: 8,0
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km: 10,9
Objem palivové nádrže, l: 82
Základní cena: 1,799,000 rublů.
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru.