Zkušební jednotka Nissan Leaf od Hatchback

Nissan Leaf. Holubice

Nissan Leaf. Cena: není definována. V prodeji: n.d.

Chcete-li získat hodnost nejlepšího evropského automobilu roku, japonské společnosti musí skočit nad hlavou. Toyota vyvinula hybridní Prius, Nissan šel ještě dále, představil svět sériového elektrického vozidla!

Testovací pilot
MIKHAIL MEDVEDEV, 34 let, auto novinář, jízdní zážitek 14 let, osobní auto - Mazda 3

Pro auto, které po celém světě se již podařilo namalovat technickou revoluci, vypadá příliš skromný. Obyčejný pětibratný hatchback, anonymní, stejně jako většina svých spolužáků; A ne odpudivý. Něco Nissan Leaf se podobá relativnímu modelu Tiida, s výjimkou sady pluků a linií, které má hladší, důkladně bez agrese. Ale hlavní věc je, jak se list odlišuje od davu, barvy těla, sky-modré kovové. A je to tak symbolické. Ve skutečnosti, v Evropě, stín, ztělesňující environmentální ideály, není zelená, stejně jako my, konkrétně jemná modrá. Šunka, slovo, porozumění. V záležitostech eko-čistitě má list nesporné výhody nad všemi konkurenty: v zásadě nemá výfukové potrubí.

Japonská značka byla obecně obvinila z pasivity z hlediska environmentálního rozvoje. Stejně jako, zatímco Toyota a Honda v nouzi nabídli hybridní modelový trh, Nissan udržel demonstrativní ticho. Ukázalo se, že společnost má mnohem ambicióznější plány. Ve skutečnosti se ve společném odrazu hybridů zdá být mrtvý konec přes vývoj síly agregátů. Pokud bojujete o ekologii, pak za celkem! V tomto ohledu je elektrické auto mnohem výhodnější než všechny hybridy, alespoň na první pohled. Zero emise oxidu uhličitého do atmosféry, chybí jako třída spotřeby paliva. Není to sen, který se obrátil na sny o čistém vzduchu zelené, což však může být zvažováno a modré?!

Další věcí je, že nevýhody elektrických vozidel jsou známy všem: omezený zdvih a vysokou cenu. V Nissanu tvrdí, že s jedním problémem se s vysokými náklady vyvíjet. V Evropě je list jen o něco dražší než hatchback golfová třída s tradičními DVS a v horní konfiguraci. Jinými slovy, asi 30 000 eur. Pro srovnání, plně balené dieselové zaměření III v Německu táhne 28. 200. souhlasit, pro ekologický apologist, rozdíl je zanedbatelný, zejména proto, že elektrické vozidlo šetří drahé palivo. Ale co je list ne jako posvátná kráva z Greenpeace, ale jako jednoduché vozidlo?

V kabině není elektrické auto horší než nejlepší zástupce golfové třídy. Docela pěkný design, slušný stavět kvalitu a především velmi prostorný salonek a kompletně prostorný kmen, není zbaven transformačních schopností. Jaký nápadný kontrast s úzkým a nepříjemným Mitsubishi I-Meavem je jediná, zatímco elektrikář oficiálně prodal v Rusku!

Ale ještě působivější řidičské kvality listy. Motor začíná úplně tiše: stisknuto tlačítko a pouze na oživené nástroje si uvědomují, že auto čeká na další objednávku. Ok, překládám elegantní, opravdový návrhář voličem do polohy D a přidejte plyn. Wow, tohle je pickup! Z místa listu trvá, držte čepici! 109 koní pod kapotou je trochu jako trochu, ale 280 nm momentu je k dispozici od samého počátku pohybu. Proto se první měřiče zdají být velmi dynamické. Pravda, při úspěchu 50-60 km / h, míra zrychlení je znatelně klesající, ale přesto za volantem elektrického vozidla není možné se cítit vpadnuté v městském tempu.

Neexistují žádné otázky a jiné ctnosti moderního vozidla: hladkost mrtvice na úrovni, ovladatelnost ve standardních režimech předvídatelná a hlukové izolace a elektromotor je úplně tichý! Přidáváme plnohodnotný salon, slušný kufr a skutečně japonskou kvalitu stavby, a my pochopíme, že list z hlediska praktické aplikace zůstává jeden mínus malým tahem.
plné baterie se mohou konat až 175 km, ale pro to budete muset ukázat zázraky ekonomické jízdy. Hladké zrychlení, tolik častého pohybu pohybu a samozřejmě žádnou klimatizaci! Stisknutím tlačítka AC najednou trvá 25 km od svědectví o zbývajícího běhu, a v zimě, říkají, že celá 40 km přijde do zahřívání kabiny!

V zásadě skutečný počet kilometrů 120-130 km splňuje požadavky většiny motoristů žijících ve velkých městech. Stačí stačí stačit pro trasu z domova do práce a na parkovišti se připojuje k obvyklé domácí síti 220 voltů. Nabíjení do plné nádrže v proudu 16 a trvá asi 8 hodin. Můžete a rychleji, pokud používáte třífázovou nabíječku. Podle specialistů Nissan se nyní provádí na organizaci zkušební sítě expresních nábojových stanic v Moskvě. Bude to však více ... mezitím se všemi jeho ekologickými výhodami zůstává i sériový list strašidelný od lidí. Nicméně, něco bude zítra? ..

Před konkurentem
Pokud se vyhlídky Nissan Leaf v Rusku vypadají mlhavé, pak pojďme říkat toto elektrické vozidlo na prodej v oceánu. Cena elektrického automobilu na americkém trhu začíná 27.700 dolarů a dokonce i bez rozsáhlé reklamní podpory, list je s jistotou obejít prodeje Chevrolet Volt (na obrázku).

Láska není láska
Namísto krku benzomování za poklopem jsou zásuvky pro nabíječku skryté. Neobvyklý
Zapuštěné do střešní solenky baterie vyživuje klimatický systém elektrického vozidla. Pokročilý
Neobvyklé světlomety Nissan hold do aerodynamiky. Zajímavý


Jízdy
Plně přijatelná dynamika pro město a srozumitelnou ovladatelnost usnadní nalezení společného jazyka s elektrickým autem.
  
Salon
Prostorné, lehké, efektivní, funkčně.
  
Pohodlí
V nepřítomnosti motorového zvuku, hlavní dávka trvá pneumatiky, jehož hum je v kabině zřejmé než 50 km / h.
  
Bezpečnost
6 polštářů a ESP jsou již ve standardu.
  
Cena
Podrobnosti budou známy ne dříve než příští rok.

Výhody a nevýhody
Žádné škodlivé emise hodné vlastností spotřebitelů, dobrou dynamiku, tichý provoz elektrické jednotky
Omezená rezervní tah, vysoká cena

Specifikace
Rozměry - 4450x1770x1550 mm
Motor - elektromotor 109 l.c. / 2730 min-1, 280 nm / 2730 min-1
Přenos - automatická, propletená
Dynamika - 144 km / h, 10,9 s až 100 km / h
Rozsah mrtvice - 130175 km na jeden náboj
Konkurenti - Mitsubishi I-Meav, Renault Fluence Electric

Náš názor
Tak, že Nissan list od jednoduše zvědavého zařízení Hightec se změnil na pohodlné vozidlo, je nutné vytvořit síť nabíjecích stanic. I když se tato podmínka zdá být malá. Před sto lety však snil pouze o síti benzoclonu.


Autor: Mikhail Medveděv


 

Zdroj: Magazine 5 kola [říjen 2011]