Zkušební jednotka Nissan Leaf od Hatchback

Testovací jízda nejnovějšího elektrického auta Nissan Leaf

Řízení nového elektrického vozidla
Ihned chci říci, že elektrická vozidla jsou nepříjemná. I když se vám podaří najít položku nabíjení, proces bude trvat 20 minut v nejlepším případě.

Když jsem řídil elektrické vozidlo Nissan Leaf jel na území servisní stanice EBIN, byl již poledne. Moje auto, stejně jako serving personál, byl zapotřebí přerušení oběda: z deseti bílých divizí zobrazujících úroveň baterie, jen dva hoří.

Když jsem spustil auto, displej zobrazil maximální možnou vzdálenost 127 km (140 km v ekologicky šetrném režimu), tento ukazatel nyní klesl na 60 km. Vzdálenost, v zásadě, je v zásadě značná, ale protože jsem byl s autem zcela neznámý, rozhodl jsem se, že neuspiju osudu a učinit náklad co nejdříve.

Mimochodem, vzdálenost, kterou mohou být tyto elektrické vozidlo pokryto plně nabitou baterií, v závislosti na metodě měření v různých zemích je stanovena různými způsoby: tak, v Japonsku je toto číslo 200 km, 160 km v Evropě Evropa je 175 km.

Zatímco jsem jel v přeplněném městě, nikdo neplacil téměř žádnou pozornost mému autě, ale stálo to za to, aby se otevřel víko v nosu auta a natáhla tlustý kabel z rychlého nabíječe do nabíjecího portu výše uvedené stanice kolem auta okamžitě shromáždil dav. A to je pochopitelné: Během krizového období se stále více lidí zajímá o elektrická vozidla, která jsou podle pověstů ekonomičtější než benzín. A kolik to stojí za to?, Zeptal se někoho z davu.

Rychlá nabíječka nabíjí auto po dobu 20-30 minut; Náklady na nabíjení se mohou lišit v závislosti na nabíječce, ale vzhledem k vládním dotacím na elektrická vozidla, která vstoupila v platnost v roce 2010, částka, zpravidla nepřesahuje 100 jenů (přibližně 1,3 USD); Pro úplný náboj prázdné baterie z domovské sítě bude vyžadováno 8 hodin; Stroj stojí 3,764 250 jenu (asi 50 190 dolarů), ale díky vládním dotacím se náklady snížily o 780 000 yen (asi 10.400 dolarů) a nyní je to 2,984,250 yen (asi 39,790 yen) Odpověděl jsem na otázky zvědavé, zatímco auto bylo účtováno .

Volný nabíjení
Po asi 20 minutách se baterie objeví 80% a na displeji byla zobrazena vzdálenost 127 km od této hodnoty, kterou jsem začal testovací jednotka.

To, co je zajímavé, na šeku, který byl předložen ke mně za platbu, byla částka 770 jenu (asi 10 USD), a níže bylo plakát -770 jen, to znamená, že služba mi poskytla zcela zdarma. Mnoho stanic po celé zemi již začíná rozvíjet své vlastní obvinění z účtovaných elektrických vozidel, protože rozvoj tohoto druhu dopravy je nevyhnutelný.

Mnoho řidičů by raději electromotive, aby byl obsluhován jako známý a snadno, jako je auta benzínu. Pro mnoho, kromě lokality, tankování je důležitým bodem platby. Na rychlých nabíjecích můžete zaplatit jako kartu a hotovost.

Elektrická vozidla se mohou pochlubit vynikající distribucí hmotnosti, protože nemají opravdu těžký vnitřní spalovací motor a baterie se nachází ve středu. Ovlivňuje ovladatelnost a odpovídajícím způsobem na úrovni prodeje. S rostoucími otáčkami se vyvíjí dobrý točivý moment, a auto zrychluje překvapivě hladce.

V průběhu historie vývoje elektrických vozidel, mnoho řidičů, poprvé, za volantem takového vozu, ale nedostali skutečně rozšířené elektromotori, protože v mnoha ohledech stále ztrácí auta Make. Kromě toho neexistovala žádná relevantní infrastruktura pro jejich normální fungování.

Na dálnici
Velikosti jejich 5-dveřního tělesa Nissan Leaf přesahuje svého kolegu na Tiidyově dílně. Auto je navrženo pro pět dospělých, poměrně velký kufr je schopen ubytovat 2 golfové tašky. Hmotnost vozu je 1520 kg, v pohybu vede motor s maximálním točivým momentem 28,6 kg-m. Stroj začíná horší než Nissan Fuga vybavená 2,5 litrovým motorem.

Během četných změn na navíjecí dálnici jsem měl úžasný a známý pocit, že těžiště prochází páteř. Něco podobného jsem zažil na kole první generace Toyota Estence.

Poměr hmotnosti přední části vozu na zadní straně je 57:43. Tento ukazatel byl dosažen vzhledem k tomu, že lithium-iontová baterie je umístěna pod podlahou mezi osami a hmotnost elektromotoru, která je v přední části stroje, je 2/3 hmotnosti obvyklého motor. Auto má vynikající manipulaci a přesnou reakci na volant, a když se řidičů otáčí, ovladač mírně stiskne směrem k sedačce.

Zvuková izolace vozu není horší než Nissan Fuga, ale hluk větru a pneumatiky, které v obyčejných vozech vysychá zvuk motoru, zde je slyšet mnohem odlišnější. Pokud jde o pohodlí jízdu, pokud auto šlo hladce ve městě hladce a hladce, na dálnici, ekologicky šetrné pneumatiky se mi zdálo příliš tvrdě. Každá nesrovnalost na silnici byla přenesena do salonu hmatatelnými jogy.

Když jsem přestavěn na vysokorychlostní sérii dálnice, číslo, které zobrazuje zbývající kilometry, začátek se začal rychle zmenšit. Sloužila mi druh varování zpět na nákladově efektivní režim řízení a odpovídající rychlost.

Nové obzory
Sedadlo řidiče je navrženo takovým způsobem, že majitel vozu cítil za volantem co nejhodněji a pohodlně. Na volantu je tlačítko, které umožňuje zobrazit úroveň nabíjení nabití baterie na navigačním systému. A kliknutím na tlačítko EMISE EMISE na centrální konzole můžete získat data na umístění nejbližších položek nabíjení a dalších užitečných informací pro majitele elektrického vozidla.

V minulosti mnoho společností opakovaně prohlašovalo výskyt éry elektrických vozidel, ale v praxi auta na baterii nedostala speciální distribuci. Tentokrát se inženýři z Nissan snažili vzít v úvahu všechny moderní trendy a ztělesňují je do listu. Nyní, že náboj baterie se blíží k nulové značce, vlastník nemusí obtěžovat hledání nejbližší položky nabíjení pro to bude chytrý počítačový systém. Vývojáři doufají, že tyto inovace umožní novým listům dosáhnout větší popularity než jeho méně úspěšných předchůdců.

2 200 prodejců NISSAN po celé zemi instalované na území jejich auto Centerrrs pravidelného nabíjení (200V), zatímco počet rychlých nabíječů v blízkosti obchodů a jedlících již dosáhne 200. Jak napsáno v katalogu listu, rychlé nabíjení jsou rozptýleny po celém Japonsku. Takže řidič, v jakémkoliv místě země, byl kdykoliv najít nabíječku do 40 km. Nyní může vlastník elektrického vozidla bezpečně jít do libovolně vzdálené cesty. Během mé zkušební jízdy však bylo v mnoha odstavcích nabíjení volno, a nemohl jsem tam účtovat.

Specifika elektrických vozidel jsou takové, které bez dobíjení daleko odejde. Majitel podobného automobilu je do jisté míry závisí na nábojových položkách a je nucen na základě toho, aby bylo možné vypočítat svůj čas. List však bude mít pravděpodobně spoustu fanoušků. Auto neztrácí energii v nečinnosti a maximální rychlost při řízení v režimu ekonomiky je 50 km / h, takže může být bezpečně odvážný jako další stroj pro město.

Během dálkových pohonů na elektromobilu byste měli být připraveni k potřebě být schopen nabíjet v neznámých bodech a váš vlastní režim napájení je neustále koordinován s režimem napájení stroje. To je nyní poplatek za přívětivost životního prostředí.


Specifikace Nissan Leaf.
Celková délka: 4445 mm
Celková šířka: 1770 mm
Celková výška: 1545 mm
Základna kol: 2700 mm
Hmotnost: 1520 kg
Drive: Front.
Motor: Electric.
Maximální výstupní výkon: 109 HP Při 2,730-9 800 ot / min
Maximální točivý moment: 28,6 kg-m při 0-2730 ot / min
Maximální vzdálenost plně nabití: 200 km (v režimu JC08)
Cena: 4,060,350 yen (asi 54 140 dolarů)
Náklady na testovací model: 4 135 950 yen (asi 55 140 dolarů)
Možnosti: exkluzivní malířství (Aqua Blue) 42 000 yen (asi 560 dolarů), speciální vybavení pro studené oblasti 33 600 yen (asi 450 dolarů)

Zdroj: webcg.net.