Zkušební jednotka Nissan Leaf od Hatchback

Nissan Leaf Elektrický židle zkušební jízda. Nádherný rozrušený v nejlepším smyslu

Techinari fanoušci sci-fi (včetně vašeho věrného služebníka), častěji než jiní, kteří vyvolávají sny létající auta a další divy technické myšlení, nejsou ve skutečnosti většina kupujících nových automobilů. Nedávné horké debaty, které mají zlomené kolem Chevrolet Volt ukázaly, že většina spotřebitelů zajímá, jak elektrická vozidla jsou srovnatelné s běžnými benzínovými vozy, které již mají. Vzhledem k tomu, když se zdá, nákup elektrické vozidlo vyžaduje určité úpravy v obvyklém způsobu života: dobíjení, výpočet vzdálenosti vzdálenosti a speciální služby. 100 let zkušeností v automobilovém průmyslu je zvyklý na benzínové motory, a tedy elektromotory jsou nějakým způsobem, odchylka od normy.

Ve skutečnosti všechno, co není tento případ, a to je nejjasnější rysem Nissan Leaf, nikdo volá auto budoucnosti. A přestože je stěží jako chvála diffilament, ve skutečnosti je to nejlepší pochvala, které auto může být poskytnuta. Nissan mohl postavit auto, které bude vypadat vesmírné lodi z epických válek, a to by si koupili pět až deset osob. Místo toho, oni udělali vůz, který se liší od hlavní hmoty, ale zároveň není vyděsit potenciálním kupcům jejich okrajové designem. Koncept modelu nebylo stejně jako auto je obvyklé pro nás, ale výrobní model je překvapivě obyčejný vzhled.

Abychom pochopili, co mluvíš, Nissan nás pozval jet na tento vůz měst a calams v okolí Franklin, Tennessee, kde se nachází sídlo Zastoupení. A to je úplná zkouška. Žádné další dobře jezdit až do konce čtvrtletí. Máme k likvidaci Nissan Leaf na prodejní komplet s plně nabitou baterií a ruční po dvou zkušebních kruhy podél testovacího polygonu. Máme na 100 km dlouhou cestu přes centrální části státu. Čas zjistit, co je schopen Nissan Leaf na reálnou cestu

Obávám se opakovat, ale pořád říká, že se ukázalo, že se ukázalo být docela obyčejný. Po 10 minutách jízdy se auto chová zcela jemná, stejně jako každý hatchback s čtyřválcovým benzínovým motorem pod kapotou. Překvapení další nedostatek křivky stážisty. Nepochybně trvá nějakou dobu, než se zvyklí na zvýšenou citlivost pedálu regeneračních brzd, stejně jako dokonale hladkým zrychlením, což se nesplňuje v žádné benzínové vůz, s výjimkou, s výjimkou, s výjimkou, rolls-Royce. Tyto aspekty však zvyšují velmi rychle. Nejste povinni absolvovat speciální kurzy nebo změny v řidičských technikách: spravuješ toto auto, stejně jako každý jiný.

Pro demonstrovat to, Nissan nás poslal na speciální trase napodobováním obvyklého dne každého Ivan Petrovich Sidorov: výlet do posilovny, nakupování a školy pro dítě. Chcete-li spustit motor, stačí kliknout na tlačítko Start. Skutečnost, že listová pracuje a je připravena jít, signalizuje speciální zvon. Chcete-li vybrat režim jednotky, musíte se pohybovat podobně jako počítačové myši vlevo a dolů. Všichni odešli. Měřítko senzoru vedle rychloměru vám připomíná, kolik kliknete na pedál akcelerátoru. Pokud jste opatrní s pedálem, na senzoru se objevují malé stromy. Další snímače níže ukazují úroveň nabití baterie, zbývající rezervací zdvih a graf energie spotřebovaný motorem a regenerovatelnými. To je poněkud neobvyklé, ale v tom není nic zvláštního.

Zbývající rezerva zdvihu je nepochybně mnohokrát udržet ve stavu některých napětí. Typicky je rezerva zdvihu určena kapacitou palivové nádrže vozu a tento problém je řešen možností rychlého tankování, takže ve skutečnosti neexistuje. Proti tomuto zázemí, list, vyžadující spoustu času na plně nabijte baterii, způsobuje rozumné obavy. Co o tom Nissan prohlásil? To v souladu s údaji sociologického průzkumu provedeného ve Spojených státech, 90% Američanů prochází méně než 160 km denně, a tak se shodovalo, že je to přesně tolik doporučeného pohybu pohybu pro list. V souladu s přijatými údaji, asi 72% z nás projde den menší než 80 km a 26% pouze asi 20 km. Jinými slovy, rezervace tah listu není problém, pokud neplánujete dlouhé pohyby z jednoho konce země do druhé.

Nissan však má nejen statistické výpočty, mají odpovědi. Tlačítko na volantu aktivuje zobrazení standardního navigačního systému, zobrazující dva soustředné kruhy vzhledem k vaší poloze. Skladem bezpečného zdvihu, absolutní zdvih. Pokud zadáte cíl mimo tyto kruhy, Nissan Leaf oznámí nemožnost akce, ale zároveň povede ke sledování všech nejbližších tankovacích stanic. Vzhledem k tomu, že počet takových čerpacích stanic se zvyšuje (podle odhadů Nissanů, do roku 2012 bude jejich počet 12 000), údaje o nových stanicích budou načteny do počítače prostřednictvím satelitu a list bude moci provádět dlouhodobou trasu v úvahu vzdálenosti mezi nimi. Může vám dokonce říct, kolik času potřebujete strávit u každé dobíjení stanice v závislosti na jeho moci.

Bylo by to velmi cenné informace, kdybychom to využili. Nissan nám poskytl brožury označující destinace pro cestu na data, ze kterého jsme byli orientováni. A my jsme se samozřejmě nosili. Problémem nebylo, že Nissan ukázal špatné směry, a ve skutečnosti, že jsme byli ohromeni na to, jak by to bylo toto auto, a příliš často rozptylovány při pohledu na varování, která se objevila na monitoru, jako pozornost: vpravo od tankování Stanice se nezastaví, a proto vynechala některé důležité zatáčky. Výsledkem je, že naše 80 km plánované natažené na 104 km. Specialisté Nissan se snažili udělat zkušební cestu jako obvykle, jak je to jen možné, ale není to tak snadné, když uvnitř novinářů.

Putování kolem okolí Při hledání správné trasy jsme si uvědomili, že je třeba strávit některé testy diktované naší odpovědností jako novináři. Zpočátku jsme šli na list, jako na jiném autě. Žádné triky k dosažení minimální spotřeby a jiných triků. Měření s běžnými stopami na hodinách ukázalo, že dokud stovky stroje zrychluje za 10 sekund, přibližně ve stejnou dobu strávil Toyota Prius. Navzdory skutečnosti, že maximální rychlost listu deklarované Nissanem je 145 km / h, rozbili jsme ji až do 153 km / h. Nedoporučujeme jízdu při takové rychlosti, protože ostře snižuje rezervaci mrtvice. Mluvím o druhém, mimochodem, stojí za zmínku, že po dni skutečných silnic pro skutečné silnice, Leaf měl 122 km, ačkoli Nissan prohlašuje asi 130-160 km.

V nejtěžších podmínkách, pojďme říkat, v centru New Yorku ve špičce v polovině zimy, by měl tento ukazatel spadnout do 95 km. Ale to je dost na to, aby překročil Manhattanu z okraje na okraj 4krát. Nissan zajišťuje, že horké počasí neovlivňuje zásoby jejich elektrických vozidel, a protože důkaz poskytuje příklad testů v Taksone v červenci, během kterých byl List schopen řídit na jeden poplatek 136 km. Zvláště štíhlé ovladače nebudou nepochybně řídit všechny 160 km pomocí režimu ECO, který mukuje plynový pedál a zvyšuje regeneraci brzdového systému, který umožňuje průměrně 16 km.

Když se na výsledek nabití baterie informuje, že není možné si všimnout. V našem případě, kdy zásoby zdvihu klesly na 25 km, na panelu se na panelu opálily dvě signální světla, na monitoru se objevila výstražná zpráva a zvuková zpráva znělo o potřebu nouzového nabíjení. Indikátor nabíjení baterie také začne blikat, takže není možné si všimnout. Před rozrušeným jsme si mysleli, že jsme si mysleli a uvědomili si, že 25 km bylo mnohem více než silnice do nejbližšího nákupního centra.

Stejně jako v případě jiného elektrického automobilu se čas úplného náboje listu baterie liší velmi v závislosti na tom, který zdroj napájení je připojen. Odstraňte přenosný nabíjecí kabel ze speciálního pouzdra v kufru stroje a nalepte jej do nejbližšího zásuvky. Doba nabíjení bude 20 hodin. Při použití speciální nabíječky 220 voltů se sníží na 8 hodin. Pro cestování na dlouhé dosah, to také není nejlepší volbou, takže Nissan dělá hlavní sazbu na nadcházejícím vzhledu rychlého nabíjení (rychlé náboje), připojené k komerčním 440-voltovým stanicím, kde list bude moci získat 80% Poplatek za pouhých 30 minut, když jste v toaletě nebo si koupíte v prodejním automatu. Nedoporučuje se používat služby těchto položek více než dvakrát denně, protože to může poškodit baterii, takže efektivní rezervu kurzu je stále 320 km, pokud máte v úmyslu překonat takovou vzdálenost denně.

Všechny tyto argumenty o přelomu pokroku nevyhnutelně vedou k další horké otázce: Jak bude nabíjení tohoto vozu účtováno? Záleží na tarifech energetické společnosti, jejichž služby, které používáte, i když jste schopni vypočítat vše sami. Maximální kapacita baterie listu 24 kW hodin, ale sotva se vám podaří úplně propustit. Nissan vezme průměrnou cenu 11 centů na kWh-hodinu, která nám dává 2,64 dolarů za jeden úplný poplatek. Zde, v Los Angeles, cena KW-hodin se liší od 4,6 do 16 centů, v závislosti na tom, kolik elektřiny konzumujete, jaký je váš servisní plán, a v jakém čase roku a den účtujete své elektrické vozidlo. Náklady na jeden úplný poplatek se tedy liší od $ 1.1 až $ 3.84. Můžete nalít plný benzínový tank pro takovou částku? V současné době jsou veřejné nabíjecí stanice většinou bezplatné popularizovat používání elektrických vozidel a přilákat kupce do blízkých obchodů. V budoucnu budou s největší pravděpodobností zaplaceny, a přesto bude mnohem levnější než tankování s benzínem. Nissan dokonce zabere odvahu argumentovat, že list zůstane konkurenceschopný, i když cena benzínu snižuje na 1,1 USD na galon (3,78 l). A těžko se děje.

Je však jen náklady na dobíjení elektrického vozidla. Tam je také jednorázová cena $ 2,2, které musíte stanovit instalaci do vaší garáže nabíječky 220 voltů, i když na druhé straně existuje vynikající zpráva. Není třeba údržbu . Nissan Leaf vyžaduje pouze roční kontrolu stavu baterie, takže můžete zapomenout na výměnu oleje v motoru každé tři měsíce, o hnacích pásech, nemrznoucích pásech atd. Obchodní servisní střediska s touto situací se brzy stanou opuštěnou, a je pro mě obtížné dokonce předložit prodejce, který dostává většinu zisků ze služby prodaných automobilů, což by se těší na nástup takové budoucnosti.

Obecně platí, že správa listů NISSAN je mnohem jednodušší než všechny tyto ekonomické výpočty a výpočty. Volant je lehký a rychle, a proto se stroj zdá snadný, jako peří. 272-kg baterie instalovaná pod podlahou kabiny zajišťuje velmi nízké těžiště a nádhernou hmotnostní distribuci podél osy, takže regulovatelnost listu nezpůsobuje žádné stížnosti. Pneumatiky s nízkou odolností proti válcování, které nejsou překvapivé, náchylné k driftu, zejména auto snadno demonstruje nedostatečné otáčení, ale je velmi snadné jej ovládat. Typ suspenze přední páky MacPherson a zadní multi-dimenzionální je jednoduchý a srozumitelný, ale se všemi jeho jednoduchostí poskytují velmi hladký pohyb a minimální role i při provádění nouzových manévrů.

Uvnitř vozu je také zcela obyčejný. Konstrukce předního panelu a futuristických zařízení je dostačující, aby nedošlo k zbytečné pozornosti a nevyžadoval kompromis z hlediska ergonomie. Interiér sedí pohodlně, pojme pět dospělých, pokud dýcháte trochu. Prostory nad hlavou v přední části kabiny jsou obrovské a za cestujícími s růstem pod 195 cm se bude cítit docela pohodlně. Zadní sedadlo se nachází těsně v souvislosti s přední stranou, protože je přímo nad baterií, i když je sotva patrný. Prostor kabiny je organizován dobře, uvnitř mnohem prostornější, než se může zdát, když se podíváte na auto venku. Izolace šumu Leaf je dobrá, hladina hluku v kabině při jízdě po dálnici není vyšší než v nějakém obyčejném sedanu, a možná i o něco méně. S výjimkou volantu, všechny materiály používané v kabině (nebo z recyklace, nebo s vyhlídkou, aby se staly po využití stroje), vypadají docela pěkně, kvalita povrchu je jen fantastická. Také jsme si všimli, že všechna zařízení jsou mírně odmítnuty z řidiče, a ti, kteří jsou daleko od volantu, bez teleskopického nastavení, mohou se setkat s problémem přehledu celého řídicího panelu.

Pokud je listem srazivým blokem, je to kapacita zavazadlového prostoru. To nemá Světy, pouze kompresor a pár oprav pro opravu pneumatik, což znamená, že hladina podlahy v autě je velmi nízká. Je vynikající, pokud potřebujete nést spoustu velkých kufry v kufru. Je to špatné, že musíte nejprve zvednout kufry o 20 cm, abyste je vytáhli odtud. Navzdory skutečnosti, že zády zadních sedadel jsou složeny, netvoří se polovinou hladkého povrchu. Oni tvoří linku s baterií, která se nachází přímo za nimi, což je 20 cm nad podlahovou linkou. V důsledku toho získáte kufr s velkým objemem, ale velmi podivnou formou. Je to spíše široká pasáž než prostorný zavazadlový prostor. Ale nejsi nepravděpodobné, že musím nést velký nábytek s Listem Nissan.

V současné době, kdy se všichni snaží zachránit, jeden z rozhodujících faktorů při nákupu nového vozu je jeho cena. Skutečnost, že cena Nissan Leaf začíná značkou 32,780 dolarů, bude docela rozumné od potenciálního kupce, aby se divil, proč nekupovat, například Audi A3. Samozřejmě, pokud dáváte přednost balení SL místo SV, který nabízí zadní výhledovou komoru a solární panel dobíjen 12-voltovou baterii, budete muset zaplatit další $ 940. V budoucnu Nissan vybere sedla vyhřívaná k lupu a volant, který utratí méně energie než konvenční ohřívač kabiny. Ale máme daňové přestávky. Koupit list dnes za plnou cenu a příští rok Uncle Sam se vám vrátí za tento $ 7,500, což snižuje náklady na list až do $ 25 280. Pokud žijete na havajských ostrovech, zaměstnanci se k vám vrátí další $ 4 500 a cena bude klesne na 20 0780 USD poskytovat podobné výhody. Pravda, nikdo vám nikdo kompenzuje $ 2 200, který utratíte na instalaci nabíječky, a to tak přidejte do celkových nákladů automobilu.

20.280 dolarů pro nové auto je dobrá cena za jakékoli auto. Leaf má navigační systém, světlomety s LED diodami, schopnost připojit komunikátor na dálku zapnout nabíjení, klimatizaci nebo ohřívač, plus, jedná se o výrobní model na fantasticky nízké ceně. Bude Nissan schopen udržet popularitu tohoto modelu po vyčerpání finanční podpory ze státu? Nissan doufá, že v té době budou ceny automobilů klesají a spotřebitelé budou obhajovat elektrická vozidla. Opravdu to opravdu? Pokud jsou všechny elektromotivy stejně dobré jako Nissan Leaf, nemám na opak.

 

Zdroj: Motorový trend.