Zkušební jednotka NISSAN GT-R R35 Restylací od roku 2011 kupé

ALFA ROMEO 8C Competitizione proti NISSAN GT-R SPECV: Srovnávací zkušební jízda

Proč přesně GT-R a 8C kompetitcí?

Na rozdíl od multifunkční NISSAN GT-R má verze Spec V omezený rozsah použití. To je jen závodní smyčky a klikaté silnice. Pro servis specv je vyžadován personál s velmi vysoce specializovanými znalostmi, a tato služba se vyrábí ve specializovaných centrech (7 center v celém Japonsku). Za měsíc se vyrábí pouze 30 vzorků SPECV.

Koncept modelu 8C Competizione byl poprvé představen ve Frankfurtu v roce 2003. Klasické tělesné formy jsou vyrobeny z uhlovodíků, a protože auto je vyrobeno v závodě Maserati v Modenu, má spoustu společných rysů s Maserati Gran Turismo. Pro Japonsko bylo přiděleno 70 kopií 8C v kupé karoserie (na fotografii). V dubnu 2009, v Japonsku, prodej Rhodster 8c pavouk byl oznámen za cenu 26,750,000 jenu (297,400 dolarů).
   

Ze všech aut, někdy sériově produkovaných japonskými automobilkami, nejsilnější a nejdražší je samozřejmě, Nissan GT-R Speckv. Tento supercar je vybaven 3,8 litrovaným motorem V6 se dvěma turbínami schopnými vyvíjet výkon až 485 HP. Doba zrychlení do 100 km / h ještě není oficiálně oznámeno. Severní smyčku trasy Nürburgring GT-R prošla za 7 minut 20 sekund. Cena automobilu v Japonsku je bezprecedentní: 15 750,000 jenu (asi 175 000 USD).

Druhým hrdinou naší recenze je Alfa Romeo 8C Competizione: V8-motor s objemem 4,7 litrů, maximální výkon až 450 koní, čas průchodu severní smyčky není známa. Podle výkonných ukazatelů, auto ztrácí na Nissanu mírně, ale to nebrání tomu, aby demonstruje nadměrné výsledky: 100 km / h za 4,2 sekundy, maximální rychlost je 292 km / h. A cenovka v Japonsku je kompletně ohromující: 22 590 000 yen (přibližně 250 000 USD).

Když se naši obrat přišel na zkušební jízdu GT-R SPEVV pro tisk, myslel jsem si, že byste se samozřejmě mohli věnovat samozřejmě, ale není postava specv, a obecně GT-R nebude projevit samotný V konfrontaci s jiným autem? .. Na druhé straně, kteří mohou soutěžit s SPECV? Jeden z automobilových časopisů si vybral Porsche 911 GT2 jako takový soupeře. A to je docela vysvětleno: Obě topy jsou zakončeny jejich výrobci, a to jak s turbíny.

Ale rozhodli jsme se jít k ostatním a zvolili malý neobvyklý soupeře pro GT-R. ALFA ROMEO 8C Competizionion je dvojitý prostor s atmosférickým osmi-válcovým motorem poháněným zadní nápravou, zefektivněnovat uhlíkové prvky těla. Zdálo by se, že obecně tento typický italský s jednotkou pohonu všech kol Nissan gt-r? To je myšlenka: Takový kontrast pomůže temperamentům obou vozů probudit ještě jasnější barvy.

8c pohodlné sportovní auto

Uhlík se používá také v rámech sedadel a vnitřních panelů. Kožené čalounění sedadel Poltrona Frau a hliníkové lemování centrální konzoly pokračuje v tradicích rodiny Alfa, začalo v modelu 159.

Plně hliník 4,7-litrový motor V8-motor se zhroucením 90 stupňů. Šestičovitá poloautomatická převodovka s integrovaným zadním diferenciálem je umístěna v zadní části vozu takzvaný schéma uspořádání transaxle. Přenos je téměř podobný Maserati Gran Turismo S.
   

A jednou ráno se sám ocitám v kabině ALFA ROMEO 8C Competizione Cabine. Dvoumístná kabina se zdá být velmi blízko, nicméně ukazuje, že dva dospělí zde mohou ubytovat i s nějakým komfortem. Sedadla se nachází velká police, na které můžete hodit, například sako a aktovku. True, v testovacím autě, toto místo bylo obsazeno balíčkem červených kožených kufříků ze Schlunuoni, takže osobní věci složené, bylo rozhodně nějakým způsobem.

Tenké a ploché polštáře invalidních vozíků, pokryté pokožkou, jsou poněkud široké pro střední japonsky, ale líbilo se mi to nikde nekliknout na nic, je to docela pohodlné. Poloha volantu a sedadel může být plně nakonfigurována pro sebe, aby se nastavovací funkce umožňuje snadno, ale volbou nejpohodlnějšího sedadla pro mě, poznamenal jsem, že kvůli objemné řídicím panelu je viditelnost horší.

Klikněte na tlačítko Start umístěné na středové konzole. Slyšel jsem hluchý sušený startérem a v několika okamžicích je řev, motor, srdce našeho pravého italského probudil. Sdružení s Weber Carburetors, který upevnil napájení instalace Ferrariho V12, přichází ke mně. Zvolím režim automatického spínání 6-rychlostních mechanických dvou vybraných krabic Q Vyberte. Přepnutí na zvýšené přenosy je patrný, ale necítím. Podle mého názoru přejděte do režimu stroje příjemnější: volant je snazší, plynový pedál je militantní. Jízda tak na chvíli, všiml si, že instinktivně hledá přenosový pedál.

Turnoves jdou na zvýšení, řvočení motoru je slyšet stále více a více. Zde jsem tlačil sportovní tlačítko a hudba osmválcového motoru už mě nutí rozbít v spokojeně úsměvu: to je zvuk Skutečné evropské sportovní auto. Likvuya, jsem na jednom dechu trávím cestu z Tokyo do poloostrově Izzu (vzdálenost asi 100 km).


Omezené a těžké specv

Stejně jako standard GT-R, SPECV obdržel sedadla vyrobená Recaro, ale zde byly doplněny mechanismem nastavení náklonu. Aby se snížila hmotnost polštáře zádových židlí, zůstalo jen stálé čalounění. Jako možnost je salon vybaven akustickým systémem BOSE.

Kované paprsky disky na SPECV ještě jednodušší než standard GT-R. Guma Bridgestone Potenza Re070R (s provozem Flat Technology) je také představen složením, vzorem běhounu a design. Ale nejzajímavější je původní karbonové keramické brzdy, které jsou vytvořeny pod vedením Brembo. Na GT-R brzdové třmeny byly zlaceny, spec V také obdržel jejich skromnější verzi stříbra. Průměr předních brzdových kotoučů je 390 mm, každý váží 5 kg. Pokud je nutné nahradit drahocenné brzdy, pro nové věci, které budete muset stanovit 4 700 000 yen ($ 52,300). Suspenze je také exkluzivní z Bilsteinu.
   

Na gt-r spec v vidíme nové místo kbelíku, které dostal místo nepopulárního standardu. Tato sedadla jsou vyráběna v Japonsku a samozřejmě bere v úvahu anatomii podtitulky průměrného japonštiny, na rozdíl od těch 8c. Nicméně, zřejmě za účelem odůvodnění vysokých nákladů židlí, byli podezíravě měkké, a to podle mého názoru přijde proti Spartan Charakter, na které by měl mít salon sportovního auta.

Jak je známo, proudový model GT-R pochází ze sedanů, a tento historický vztah je dobře vysledován na místě sedadla, která není tak nízká, jako v 8C, což je v kombinaci se zvýšeným řídicím panelem, zdá se docela rozumné. SpecV je ve skutečnosti dvojité auto, protože zadní křesla jsou odstraněny, a nyní je mohou používat pouze tak, aby vyhověly malých zavazadel.

Zahájení 3,8 litrového motoru V6 nezpůsobilo mě takové potěšení, jako v případě 8c: vše se zde používá. SPECV je vybaven automatickým ručním převodovkou se dvěma spojkami. A i když se start vypadal mírně neohrabaný, převodovky jsou přepínány zde jednodušší a smasher než 8c. Odpověď motoru je akutnější, točivý moment bez stížností, rychlost je přijata ještě více procházení, než jsem očekával. Spec V Zvuk je diskrétnější, amatér z asketického mechanického hluku zde již není slyšet o tom Aria, která provedla 8c Competizione Engine pro mě.

Ale viditelnější specv se liší od 8C na silnici. Účinnost uhlíkové keramických brzd a lehkých kol není tak zřejmá jako mírná hádka na nerovné cestě. Podle vývojářů byla verze SPECV zpočátku ukryto pro jízdu na tratích, takže přední pružiny jsou zde tvrdší než standard GT-R.

Takže, na gt-r spec v jsem se dostal z Tokia do IZU na zvýšené adrenalin, srovnávejte se s klidným štěstím, se kterým jsem řízen 8C kompetitcí na stejné trase.

Pokud jde o brzdy, není co říci: SPECV Brzdovy kotouče Hlavním inženýrem GT-R Cadzutoshos Mizuno volá nejlepší karbonové keramické brzdy na světě, jsou dokonce trapné porovnávat s brzdami, které běží běží běží 8c.



Skryté nebezpečí

Kola 8c o průměru 20 palců, gumy 245/35 R20 (přední) a 285/35 R20 (zadní). Brzdy jsou také z Brembo, disky nejsou vůbec litiny, ale z slitiny molybdenu. Přívěsné páky (dvojité příčné páky) jsou vyrobeny z tepaného hliníku.

Vyhrazená myšlenka hubnutí za každou cenu, 8c Competzation se může pochlubit karboxymentem konzoly a panelu voliče převodovky. V přední řadě uprostřed, tlačítko Start motoru, vlevo od tlačítek (počínaje vzdálenými) reverzní (R), automatický režim a sport, správné nebezpečí, mokré silnici a deaktivující tlačítko dynamické stabilizace VDC.
   

Takže dvě auta dorazila na poloostrově IZU, populární mezi jezdci díky nejzajímavějším horským hadám. Zde by se mělo konečně vstávat.

Za prvé, série agregátů na konkurenci 8C. Jak by mělo být skutečné evropské sportovní auto, auto drží na silnici jako uličkou, ani sebemenší prodloužení buď podél vertikálního, ani vodorovně, auto s třpytkami prochází všechny otáčky, což demonstruje malou volant a minimální návratnost nesrovnalosti ve sloupci řízení, ale obecně vynikající stabilitu a manipulaci.

8C Competizione Shogh v super-gumové pirelli perelli s průměrem 20 palců, což dává vynikající spojku s drahou, která mi umožnila projít zařízení při velmi vysoké rychlosti. S výjimkou jednoho případu, ke kterému došlo během fotografie příštího nebe. Blíží se správným twistem, přepnul jsem přenos třetím na druhou. Tak se stalo, že jsem řídil, pak jsem trochu rychleji než obvyklé, a kvůli tomu jsem nehodil trochu s okamžikem přepnutí přenosu. V důsledku toho jsem nemohl vstoupit do obratu obvyklým zpomalením, rychle ven (zpomalené vstupy, rychlý výstup) Jednoduše letěl do ní! Prostřednictvím volantu, který je již v extrémním místě, uvědomil jsem si, že zadní kola vozu jednoduše namočíte ve vzduchu ... Trpěl jsem stejný strach! V tu chvíli jsem měl dynamický stabilizační systém (VDC), který situaci učinil ještě kritičtější. Takže zde je UNACCOMOMMUNICATIVA, obvyklé super sportovní auto 8c Competizione našel své potenciální nebezpečí i v silnicích veřejného užívání. A z nějakého důvodu si nejsem jistý, že VDC je schopen skutečně ušetřit podobnou situaci.



Ohromující rychlost. Konečná volba

Volič SPECV automatické převodovky má stejný design jako na standardu GT-R. Obecně platí, že s výjimkou sedadel, SPECV kabina není téměř neliší od to standardně. Pokud vypadáte dobře, můžete si také všimnout, že panel, který uzavírá centrální zadní woofer, je vyroben z uhlíku, který má pozitivní vliv na kvalitu zvuku. Obecně platí, že se zbavil zadních sedadel a instalaci uhlíkových dílů (spoiler, část spodní části dna) se podařilo snížit hmotnost auta o 60 kg.

V horní části centrální konzole je SPECV multifunkční displej s možností zobrazování informací o akceleraci, zpomalení, řízení, přenosu, spotřebě paliva, stejně jako palubní časopis. Každý režim je možné přizpůsobit.
   

Dále transplantace jsem GT-R Specv a poté, co opustil již známou Serpentine, máme skutečnou oslavu rychlosti. SPECV je těžší než 8C přesně 100 kilogramů, ale přetaktování před hladké, aby řidič mohl zapomenout, jak mohutná je vlastně tento vůz. Zadání zatáčky (tentokrát na příslušnou situaci rychlosti), znovu jsem si všiml charakteristické rozdělení těla.

Pomalý pohyb jsem kliknul na tlačítko R na středové konzole se převodovka přepne rychleji, a také ke změně nastavení systému VDC a znovu doleva na všechny stejné hadce, a tentokrát jsem se zvýší tlak turbodmychadla podle potřeby. Vůz těsně zastavil a začal se pohybovat ještě s větší jistotou, a ze zatáček vytáhla kulku. Píseň!

Nicméně, výstup je všechno stejné: jako 8c, SPECV není určen pro aktivní jízdu na společných cestách. Stává se, že vyrovnat se s takovým monstrem je uvedena jen velmi málo. GT-R Specv má nekonečné možnosti, hluboké vnitřní svět a drsnou povahu, i když nesmírně půvabné.

Tak co máme? Na jedné straně, GT-R s vynikajícími indikátory na severní smyčce Nürburgringu. Na druhou stranu, je hlavním posláním není pomíjivé čísla, ale skutečný komfort pro řidiče. Jaký druh dvou supercars je lepší? Byl jsem velmi dojat povahou povahy Nissan GT-R Speckv, ale přesto, že to byl velký starý grandfath (a jsem již překročil 60), vybrat komfortní klasik Alfa Romeo 8C Competization. Nicméně případ není ve věku mého výběru plně rozděluje editor 30-ti let naší publikace.


Specifikace Nissan GT-R SPECV

Po celé délce: 4650 mm.
Plná šířka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 370 mm.
Rozvor délka: 2780 mm.
Hmotnost: 1.680 kg.
Drive: Full.
Motor: 3,8 l ve tvaru V 6-válec DOHC se dvěma turbokompresoru; Maximální výkon 357 kW (485 k) při 6400 otáčkách za minutu, maximální točivý moment je 558 nm (70 kg-M), při 4500 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-rychlostní DCT (se dvěma spojkami).
Cena Japonsko: 15 750 000 jenů (asi $ 175,000).


Specifikace ALFA ROMEO 8C Competization

Plná délka: 4 380 mm.
Plná šířka: 1 895 mm.
Plná výška: 1 340 mm.
Kolo Délka: 2 645 mm.
Hmotnost: 1,660 kg.
Pohon: zadní.
Motor: 4,7 l ve tvaru V 8-válec DOHC; Maximální výkon 331 kW (450 k) při 7000 otáčkách za minutu, maximální točivý moment je 480 nm (48,9 kg - m) při 4,750 ot./min.
Převodovka: 6-rychlostní poloautomatická (s jednou spojkou).
Cena Japonsko: 22 590 000 jenů (asi $ 250,000).

Zdroj: carview.co.jp.