Zkušební jednotka NISSAN GT-R R35 Restylací od roku 2011 kupé

NISSAN GT-R. Nic k prokázání

NISSAN GT-R. Cena: od 4 350 000 r. Na prodej: Od roku 2011
Vytváření GT-R, Japonec se setkali s úkolem vybudovat supercar, schopný předjet slavný Porsche 911 turbo na severní smyčce Nürburgring, první, 485-silná verze GT-R nejen zvládne pouze s tímto úkolem, ale také překonal všechna očekávání

Římský Rusinov, 30 let, silniční výlet, jízdní zážitek 12 let, osobní auto - Audi

Předávání kruhu zeleného pekla pro 738,5, 485-silný GT-R se stal nejrychlejším sériovým sportovním autem v roce 2007, ale byl to jen začátek Porsche vraha dokonale zapadne do obchodu s kupujícím kupé, stal se jedním z nejrychlejších a na Stejné dostupné supercary. Co není překvapující, protože tvorba japonského hnacího japonského geniálního geniálního inženýra Casutoshi Mizuno, který přinesl Nissan do slavného Marathonu 24 hodin Le Mans dostával burzed 6-válcový srdce 3,8 litrů. Na rozdíl od Porsche byl motor nainstalován vpředu a krabici strachu o nejlepší popelnice. Ale bylo to jen první krok. Dnes jsme již nové gt-r!

Po třech letech se revize aktualizovaná verze GT-R stala ještě dokonalejší. Japonec se zvýšil tlak tlaku, modernizoval uvolňovací systém, změnil fáze sequel pokračování plynu a složení směsi palivového vzduchu, která umožnila ještě větší výkon: od 480 do 530 koní. V důsledku toho přetaktování až 100 km / h, GT-R je nyní pouze 3,0 s. Vyrostl a maximální točivý moment, který nyní dosahuje vrcholu 612 nm na 3200-6000 min-1. Nissan inženýři zlepšili aerodynamiku dna a chlazení, byli schopni snížit odolnost vzduchu a zároveň zvýšit upínací sílu o 10%. Velikost brzdy byla zvýšena, byly instalovány nové, lehčí rozvory, suspenze získala nová nastavení, stabilizační systém byl zlepšen ... To vše umožnilo GT-R projít otáčky ještě rychleji, a jak výsledek Nissan byl schopen dát Nový Nurengring North Loop Record 724,22, zataženo Ferrari Enzo, Audi P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

Malé změny také provedly malé změny v salonu vozu, zejména zaměřené na zlepšení kvality materiálů, instalovaných nových sedadel s lepší boční podpěry. To však není jediná možnost komfortního gt-r. Při jízdě kolem nerovných silnic můžete konfigurovat tlumiče nárazů do režimu komfortního režimu a stroj se stane mnohem měkčí. I když se přiznám, vždycky chci jezdit na gt-r. Proto všechny umyvadla v režimu R, suspenze pro maximální tuhost a vpřed! Potěšení, které se dostanete z řízení, není možné sdělit slova! A proč? Je nutné to cítit! Nenechte se bát, je to dost bezpečné

 
ANASLUDE Pokud se něco objemu Nettech, je zde zvláštní černá skříňka systému pro sběr dat, který zapisuje všechna záměrná zařízení do stejného měsíce

NISSAN Strictly-Setting Forbade Zakažte stabilizační systém. Na zatáčkách GT-R je dokonale vyvážené, předvídatelné a snadno řídit, a to i na velmi vedení vašich schopností. Auto je doslova nalepeno na asfaltu. Stejně jako u první verze GT-R lze na centrální obrazovce zobrazit téměř všechny hodnoty: laterální přetížení, přetaktování / brzdný dynamika brzdění, teplota motorového oleje, převodovky a mnohem více, které lze nalézt pouze na skutečném závodním stroji.

Nový GT-R se stal rychlým autem velmi rychle. Ale jako praxe ukazuje, většina vlastníků supercar velmi zřídka využívají své schopnosti na závodní trase. V moderním světě, supercar obrazová hračka pro bohatou, úspěšnou osobu, která miluje vystupovat z davu. Proto je supercar primárně spojen s značkou. Samozřejmě, že je to Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... v obrazovém aspektu Nissana, oni rozhodně nejsou soutěžící, i když na trati on a rychlejší Ferrari, Lamborghini a Porsche.

Uzavřené území
Moskva je celé město mou likvidaci odhalit všechny kouzlo tohoto inženýrského zázraku pojmenovaného Nissan Gt-R. Ale jdu rovnou k uzavřené trati, přesněji na uzavřeném území. Samozřejmě, toto auto s malými vadami, z nichž hlavní je nerovnoměrný povlak a téměř úplná absence bezpečnostních zón. Ale gt-r je známý tím, že je jedním z nejvíce poslušnějších supercarů planety. Dali jsme všechny stojany v režimu R, obrazovka telemetrie v bočním režimu přetížení. Dynamika přetaktování, rychlost otáčení, zůstatek je jen fantastická! U vchodu na otočení je malá demolice zadní osy přesně to, co je nezbytné pro úplnost pocitů: otevření plynu a auto doslova střílí z viry v lehkém řízeném driftu. Suspenze je tuhá, ale energeticky náročná, je vyrobena tak, aby doslova přilepila auto na povrchu vozovky.


Jízdy
Fantazie! Jízda je velmi jednoduchá jako v počítačové hře.
  
Salon
Alespoň mírný askeze interiéru a je návštěvní kartou supercarů, japonští designéři stále mají přes to, co pracovat.
  
Pohodlí
Potomci pohodlí jsou přítomny a více od supercar čekat a nestojí za to.

Bezpečnost
Stabilizační systém funguje dobře.

Cena
Gt-r stojí za to.

VÝHODY A NEVÝHODY
+ Ohromující reproduktor, vynikající manipulace, efektivní stabilizační systém.
- Můžete rychle zůstat bez práva; Ne nejlepší auto pro dopravní zácpy.

SPECIFIKACE
Rozměry - 4670x1895x1370 mm
Motor - Benz., V6 s turbocaddes., 3799 cm3, 530 HP / 6400 min-1, 612 nm / 32006000 min-1
Převodovka - AUT., S dvojitým SC., 6 stupňů.
Dynamics - 315 km / h; 3 046 ° C až 100 km / h
Spotřeba paliva - 12,0 l / 100 km ve směsi. Cyklus
Konkurenti - Audi R8, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo

Náš názor
Pro tak relativně malé množství, žádný podobný supercar vám dá tolik adrenalinu a radost z jízdy na závodní dráze. Proto mohou pouze opravdové znalci rychlosti vyhodnotit všechny lahůdky z GT-R a těch, které nic neprokáže.

Roman Rusinov.
 

Zdroj: Magazine 5 kola [listopad 2011]