Zkušební jednotka NISSAN GT-R R35 Restylací od roku 2011 kupé

Testovací jednotka NISSAN GT-R: Shivering Roads

Je to nešťastný, že člověk, v jehož životu nejsou žádné věci, které způsobují, že se třese skutečný pocit přicházející z hrudníku a obklopující mozek.

S věkem a zkušenostmi ztratíme listy jednoho z kapitol knihy života, které lze nazvat Trepid. Kromě toho čtení jednoho z stránek této kapitoly to vytáhneme a dát na další místa knihy v naturáliích, vtipné, nezapomenutelné, někdy zapomínání na jedinečný pocit, který kdysi vzrušený vědomí a tělo.

První auto, na kterém celý den napadl ve městě, první láska, která přišel za hranicemi dětství, první (a několik) letu v letadle, narození dítěte, setkání s mořem, oceán , pak hory později, když se tyto události opakují, způsobují pouze spojení s jasným pocitem z minulosti. Bohužel, vzrušení na konci se stává vzácným hostem v řadě emocí. Zdá se, že je to neuvěřitelný vzhled těch, jejichž tvář bude snít, let na letadle se stává pouze pauzou mezi whisky / cola, a dáváme přednost bazénu, které tam bar blíže, ale podlaha je ještě více.

Jako sofistikovaný motorista, nečekal jsem, že se setkání s NISSAN GT-R bude pro mě tak významné. Přiznávám, dokonce jsem sotva odstranil škádu krku s touhou zdát, že řídí auto, které by mohlo urychlit až stovky pouze 3,5 sekundy. V určitém okamžiku jsem si všiml, že považuji dny, pak hodiny a minuty, a tady už jsem na něm zpomalil, seznámení se s rozhraním a skenováním tuhé zavěšení silnice. Musím říci, že taková jízda nebudete říkat. To může být porovnáno s pohybem tramvaje na křivkách kolejnic, každý kloubový beats vzadu. Toto auto však odpouštějí tak bezvýznamné nepohodlí. Není jen na koni, ale také zpívá. Čtyři trubky výfukových trubek, průřezový průměr s mečem může dát takový vzácný basy na nízkých otáčkách, že neexistuje žádná touha zahrnout zvukový systém. A je nutné utopit plynový pedál na podlahu, protože basa je transformována do silného dýchání reaktivních letadel. Přenos modelu GR6 s posunutím posunů na volantu a dvou klipech, navržený speciálně pro toto auto, blesky počítá přenosy bez náznaku pauz. Dynamika přetaktování je trvalá a hladká až 200 km / h (není zkoušena rychlejší), a pouze na obydlých / výdech motoru lze zřejmé, že převodovky jsou přepnuty. Dynamika je navíc taková, že duch zachycuje! Dokonce jsem pochyboval o tom, že 3,5 ° C až 100 km / h, prohlásil výrobci, správný obrázek. Cítí se tam všech 2,8 s! Ačkoli, co je 0,7 s, když jste rovni na silnici?

Zvláštní poděkování Moskevských silničních služeb za štěstí zažít bar od Nissana na asfaltu položený pouze poslední pád. Dokonce s pohonem pro všechny kola, GT-R, vyražené, když přetaktování na špendlících a prasklinách, je podobný šťastný kaniel, který, ucpání na podlaze, je ve spěchu majiteli. Cesta, samozřejmě, překonává, ale ne tak rychle, jak může. Obraz je účinně doplněn rybářským provozem sportovního auta: nízkoprofilové pneumatiky (255 / 40zrf20 vpředu a 285 / 35zrf20 zpět) v páru s tvrdým zavěšením odmítnout umístit krále našich silnic. Auto je, že a hodí se po stranách, takže kolo v něm musí být uchováváno ve dvou rukou. Kromě toho, když překročíte vysokorychlostní režim dvakrát nebo dokonce třikrát, musíte být připraveni pro překvapení, město není připraveno přijmout vás tak rychle. Auta v proudu jsou na okamžik přestavěn. Rozdělíte odpor vzduchu spolu s pochopením okolní rychlosti a dynamiky přetaktování. Motocyklisté potopí, při pohledu na neúprosně odstranění čtyř kulatých kroků této perlové kulky. A vaše satelity, takže co to tam umyjte, občas se nedrží výkřik ze směsi pocitů. Potěšení a primitivní strach, stlačení uvnitř a zastrašování instinktu sebezachrání, který zase bere z nohy z plynu. Když řídíte NISSAN GT-R, noční Moskva se během několika vteřin může proměnit v pozoruhodných světel lampy, reklamy a domy se promění na tenké linky podél okrajů auta a ulice se změní na tunel, který bohužel, velmi rychle končí křižovatkou.

Pouze Barere, a zastavit auto může také rychle, jako urychlit, díky obrovskému větranému větranému přednímu a zadní brzdě, vzpomínáte si, co jsem chtěl vidět, jaká rychlost byla přijata. Tak v čase. V důsledku toho se ukáže, že zařízení tohoto vozu nejsou prostě nutná. Při rychlosti 100 km / h (plus / mínus 20 km / h) se podívat na rychloměr nějakým způsobem v rozpacích jeho šipku téměř bez života se dívá v časově volaném, zatímco v obyčejných vozech je již na půli cesty až do konce měřítka. Ale když spěcháte, dokonce i druhý odvrátit pozornost od silnice může být tragická věčnost. Přiznávám, sledoval jsem zařízení pouze za účelem zjistit, kolik paliva zůstalo v raketě (ať už stačí na nativní planetu), ano, aby se ujistil, že teplota motoru je normální. Všiml jsem si, že alarm o teplotě napájecí jednotky mě neopustil po celou dobu testovacího pohonu. Za prvé, protože auto, práce v režimech nemyslitelných pro obyčejné automobily, nemohlo, ale zahřát (říkám nejen o motoru, ale také o přenosu), a neustále klikl a popraskané různými uzly těla, pak chlazení, pak znovu navrhnout, a za druhé, neopustil jsem úzkost za skutečnost, že téměř 500 koní, chátrání pod kapotou gt-r, když stojíte v multihodinovém dopravním zácpě, může být také vyveden o tempu Moskevského provozu suší označit počet palubních počítačů. Zároveň stojí za to platit pocta návrhářům 3,8 litru 492-silný motor vybavený dvěma turbodmychadlem IHI. Spotřeba paliva vozu nepřekročila 23 litrů na metropolitní sto, což je velmi gratis, dokonce neočekávaně.

souhrn
Auto ve všech režimech jízdy se ukázalo od nejlepší strany, on stojí pevně a jízdy dokonale. Za zmínku stojí zvukový systém a navigaci? Možná nedbale, a to navzdory kvalitě a třídě, neodrážejí podstatu auta. Je narodil se zasáhnout představivost a komprimovat vzdálenost. Současně, Nissan GT-R není asketický sportovní auto, ale opravdový velkolepý cestovní ruch s velkým kmenem, a to i se zadními sedadly, které mimochodem, i když vypadají poháditelně, jsou připraveni úkryt pouze dětem Židle nebo domácí zvířata. Pokud člověk sedí na zadním sedadle, musí přední brnění se pohybovat na nepohodlí po dlouhou dobu, aby se v takové poloze bude únavný. To však také nezkazí auto. Ale jediná věc, kterou mám stížnost, je neštěstí Nissan Návrháři. Když jsem se snažil ospravedlnit nepřítomnost v autě, náklady na více než 4 miliony rublů Parktronic nebo kamer, důvody, proč je nedokončit gt-r nenašel. A potřebu asistenta při parkování na autě s tak působivým krmivem a zadními regály půdy je zřejmé.

Nicméně, i tato (levná) nevýhoda neudělá supercar od Nissanu méně atraktivní. Poznamenávám, že jeho konkurenti (auta, která urychlují stovky rychleji než 4 s), je buď podstatně dražší nebo nemají takový silný výrobce s výkonnou bázovou základnou rozvětvené v základní konfiguraci.


 

Zdroj: Obchodní autoklub.