Zkušební pohon Nissan GT-R R35 Restyling od roku 2011 kompartmentu

Zkušební pohon Nissan GT-R. Čísla, na která čekal celý svět

Testované auto: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Rok, 2 dveře
Líbilo se mi to: nejlepší motor za takové náklady; Rychlé a jasné přepínání, ostré zrychlení.
Potřeba zdokonalení: Dvoupodejská krabice nikdy nebude tak citlivá jako mechanik; Nízká hmotnost (1 740 kg).
Celkem: Porsche 911 Turbo rychlost, ovladatelnost a pružnost za cenu Corvette Z06.
Dostupné vybavení: 473 HP, 588 nm, šestistupňová dvou-pedální mechanika se spojkou s dvojitým diskem, systém Attesa ET-S.
Čísla, na které celý svět čekal, víme, že potřebujete čísla a nebudete trávit čas marně. Nissan to také nemá v úmyslu. Jeho nový GT-R zrychluje na stovky za 3,4 sekundy, tj. Rychlejší než poslední Dodge Viper, Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Nepusťte plynový pedál a po několika přepínačích si vyměňuje čtvrt míle za 11,6 sekundy rychlostí 192 km/h.
To vše víme, protože jsme se právě vrátili z Japonska, kde jsme byli přítomni při testování Nissan GT-R, získaných v soukromí, která se konala na dráze poblíž Tokia. Stroj, který jsme testovali, je kompletní sada pro japonský trh a má na kilometru 1 500 km. Patří japonskému novináři červnu Nisikav a je vybaven a také možnost pro americký trh: šestiválcový motor ve tvaru písmene V s objemem 3,8 litrů se dvěma turbínami, což vydává nejméně 473 koní. a 588 nm točivého momentu. Celá stejná šestistupňová mechanika dvou pedálů s dvojitou spojkou a také nastavitelné tlumiče nárazů. O tom jste si však již přečetli.
O tom, o čem jste pravděpodobně ještě neslyšeli, je o systému řízení startu. Navzdory čistým 3,5 sekundy od nuly po stovky, Nissan udržoval tento malý technický trik tajemství. Zkoušejte GT-R ve vaší vlasti a potřeba důvěrnosti okamžitě ustoupí žízeň po rychlosti.
Kontrolovaný start
Aktivace funkce řízení zahájení v Nissan GT-R v podstatě spočívá v konfiguraci přenosu, řízení dynamiky a nastavení podvozku. Regulátory přenosu a odpružení by měly být v režimu R a systém VDC by měl být zcela odpojen (je vypnut přidržením tlačítka VCD-R). No, pak stačí odstranit levou nohu z brzdového pedálu a položit pravý plyn na plynový pedál, jako jste to udělali na vysoké škole na svém Chevrolet Camaro 85 let, aby pneumatiky začaly kouřit.
Výsledek však bude úplně jiný. Počítač drží 4 500 revolucí za minutu a čeká, než odstraníte nohu z brzdového pedálu. Když k tomu dojde, GT-R rozdává hrozné zrychlení, což je nejúžasnější, co může tovární sestavový stroj rozdávat. Provedli jsme test na ne zcela suchém povlaku a GT-R sloupal po nějakou dobu, než systém intelektuálního pohonu pro všechna zapnutá kola, a pohon předních kol také šel do podnikání a vzal auto do dálky. Indikátory 3,4 sekundy od místa až 100 km/h a kvotar při 11,6 rychlostí 193 km/h vytvářejí GT-R GT-R nejrychlejšího stroje všeho, co jsme kdy testovali.
Je dokonce rychlejší než Porsche 911 Turbo s Tipronik, i když ne moc. Německý zrychluje z nuly na stovky za 3,5 sekundy a dělá čtvrt míle za 11,6 sekundy rychlostí 189 km/h. Vzhledem k nedostatku pohonu všech kol jsou Dodge Viper a Corvette Z06 právě kvůli nejhorší spojce s dráhou. Navzdory 600 nm okamžiku desítek ve tvaru písmene V se poslední zmiňovací kompartment zrychluje na stovky za 3,8 sekundy a prochází 402 metrů při 11,8 rychlostí 200 km/h. Corvette Z06 je ještě více pozadu. Jakmile působivé 4,2 sekundy zrychlí na stovky a 12 sekund na kvótě rychlostí 194 km/h, nyní vypadají slabé, a proto Chevrolet nyní pracuje na super nabité Corvette ZR1.
Abychom udrželi zavěšení a vztahy s jeho majitelem, použili jsme systém řízení startu pouze dvakrát, i když s ohledem na pantofle na mokrém povlaku je toto číslo ještě několik.
Ale i když vypnete tento mazaný systém a necháte regulátor odpružení v pozici R, auto je stále zatraceně rychlé. 4 sekundy zrychlit na stovky a 12,3 sekundy, aby prošly čtvrt míle rychlostí v cíli 193 km/h. Všechny testy byly provedeny v režimu ručního pole.
Brzdy světové třídy
Chcete-li zastavit Nissan GT-R, váží 1 740 kg a zrychleno na sto kilometrů za hodinu, v pouhých 31 metrech, potřebujete 15palcovou brzdovou disky, šesti-pásové třmeny Brembo a Bridgestone Potenza RE070R lepkavá guma. Jedná se pouze o půl metru než turbo Porsche 911, vybavené sadou keramických brzd za 8 800 $. Stejný ukazatel má testovaný Dodge Viper a metr méně než u Corvette Z06.
Zkušenost nám říká, že standardní ocelové brzdové disky GT-R nejsou navrženy pro dlouhodobý provoz v těžkých podmínkách, stejně jako keramiku Porsche 911 Turbo, ale s jednorázovým brzděním, protože nyní není důvod pochybovat jim. Brzdový pedál je pevný, účinný a pohotový. Kromě toho máme podezření, že následné konfigurace GT-R obdrží pokročilejší brzdový systém. Například jako Porsche.
Předvídatelné, jednoduché řízení
Podmínky naší improvizované zkušební jednotky na pásu Ami Ami Run-and-Site nedovolily test na laterální zrychlení podél trajektorie mezi čipy. Pro srovnání jsme však provedli standardní slal. A opět, stav dálnice, daleko od ideálu: značky značení prošly naší cestou.
To nám dalo příležitost vidět ohromující, na pokraji reality, GT-R. Pití značek na hrbolových nárazech, chodit kolem kuželů, začnete mít pocit, že je to opravdu speciální auto. Její odpružení zůstává sestaveno a auto jde přesně tam, kde je nutné, navzdory chybám povrchu vozovky. Auto nezkazí, jako Corvette nebo Viper s vysokým stupněm slalomu. Neexistuje žádný pocit, že turbo motor Porsche 911, který se nachází za sebou, se postupně pohybuje vpřed.
Nissan GT-R je mobilní, s velkou svobodou kontroly a rozdíl mezi limitem spojky a kontrolním limitem je velmi vysoký. Možná je to nejsnadněji ovládaný stroj, na kterém jsme prošli podobnou cestou. Nejdůležitější však je, že jeho schopnosti jsou docela přístupné průměrnému řidiči než konkurenti.
S rychlostí slalomu je 117 km/h GT-R před Z06 a 911 Turbo, ale trochu za zmije s obrovskými koly a rychlostí 119 km/h. Přinejmenším by bylo zajímavé porovnat tyto stroje ve stejných podmínkách a na stejné dálnici.
Nejlepší část
Možná je to neuvěřitelnější zrychlení a manipulace s filigránem GT-R, pouze jeho náklady mohou. Za cenu asi 70 000 USD je toto auto k dispozici pro spotřebitele s vysokým příjmem, který chce utratit většinu svých příjmů na auto.
Navíc toto auto vystoupí svého majitele na limity a rychlosti, o kterých mohl jen snít, a obdivovat nedosažitelné turbo Porsche 911. Toto je automobily na světě za relativně dostupnou cenu. Je nepravděpodobné, že můžete nabídnout zajímavější kombinaci.
 

Zdroj: Insideline