Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling od 2011 kupé

NISSAN GT-R

Naše první seznámení s kultovní sportovní vůz konal, jehož střelby moc umožňuje nyní potlačit odpor jakéhokoliv soupeře.
Bude to o japonské auto, ale jak se to pravidelně děje v naší práci s půjčkou do Německa. Skutečnost, že Nissan GT-R je schopen udržet tempo prostor požádal 911 Turbo, na zhruba 75.000 dolarů, není již mluvit o ničem. To jsou jen černá čísla na bílém papíře. Z tohoto důvodu, s čísly tradičně dává půdu pro Obiden, budeme rozumět hned, takže neměli zasahovat do pocitů.
Takže, GT-R byl původně vytvořen jako nemilosrdný a profesionální lovce. Na koho? Samozřejmě, na Porsche. Vůz stojí 125 tisíc dolarů, což na jedné straně, je obrovské množství standardy Nissan, a na straně druhé v souvislosti s oficiálně deklarovaných taktické a technické vlastnosti, se základními haléře. Moc zde je přesně stejná jako u 911 Turbo 480 koní, ale točivý moment v okamžiku, kdy je mírný, než 588 nm. Nissan je těžší, a hodně z jeho hmotnost dosahuje 1750 kg, zatímco potenciálně rychleji. Já používám slovo potenciálně, protože Japonci jsou tvrdošíjně Secrete na téma sekund kilometrů za hodinu. Podle informací, které pocházejí z důvěryhodných zdrojů, na přelomu 100 km / h GT-R trvá 3,6 sekund po startu. Rozdíl s Porsche se vytrácí, protože 911 turbo dělá totéž pro stejné 3,6 s. A obecně, dost o Porsche. Máme co do činění s vozem, který je zcela nezávislý hodnota, i když ne tak slavný a historicky váhu jako Porsche nebo Ferrari.
Nicméně, německý duch je Vitas všude. I pro mnoho tisíc kilometrů, na Hokkaido, nejsevernější z japonských ostrovů, kde je testovací dráha Nissan nachází daleko od zvědavých očí. Zde GT-R udělal první krok a získala sílu, a to bylo tady, že se před námi ve své konečné podobě. V tomto vyhrazeném rohu, Nissan Motor znovu podmínkách severní smyčce Nürburgringu s pozemkem o dálnici, což se zdá být docela rozumný krok, protože nejsou peníze na testy do Evropy každý nový model. Jasný případ, inženýři jsou rádi, aby byla připravena k viset v Německu pod jakékoliv záminky, a to i pokud se jedná o korekci nastavení tlumičů na kompresi předními za podmínek vysoké rychlosti průchodu profilovaného Virage. Úžasný skutečnost, že Japonci neměli jen hrát geometrii německých vysokorychlostních tratí, které zkopírují je do nejmenších detailů. Zde jsou dopravní značky, které jsou hlášení do Kolína vlevo 70 km vlevo, i když ve skutečnosti to je 9000 km odsud. Zde jsou rekreační oblasti v bočních kapsách, které jsou vybaveny známými lavičkami, stoly a dokonce i odpadkových kontejnerů, které prostě nemají nikoho házet odpadky. Umístěním GT-R v přirozeném prostředí hlavního soupeře, Japonci se snaží pochopit záhadnou německou duši. Podivný způsob, ale na sto procent japonsky. Zeštíhlení struktury, profil a povrch dálnice, Nisanovsky rozhodl hrát hru přidáním dekor v podobě nábytku a kování. To není zvrhlost, ale výhodný vypočítá způsob vizuální adaptace. Například místní automobilová firma Mitsuoka má model s názvem Viewt, že není možné, aby se vážně odkazovat na kterých je to nemožné. Nicméně, z technického hlediska, tento moderní a plně rozvinutou. Taková je projevem zdravého japonského smyslem pro humor.
Grozný gt-r v mrknutí oka vymaže s úsměvem. Jedná se o přímý potomek několika, ale slavného druhu panorama GT-R, jejichž generace, které byly vyrobeny na obraz Nissanu více než miliony třešeň, slunečného a bluebirdu. Nemám rád legendární epithet osvětlil dírám, ale je nucen přiznat, že panorama, on je gt-r, on také r34, vytvořil legendu. Nyní jméno panorama dodávalo nahlas nahlas volání asociačního ohňostroje. Nové auto již není nazýváno panorama, jen proto, že to není panorama. Tento panoráma je sedan a kupé získané kosmetickou změnou Nissan 350Z. Procházejí pod zápisem Infiniti G35 a G37, resp. Pokud jde o GT-R, je postaven na plně originální platformě, na rozdíl od jeho předchůdce, kdo, pokud ani twist, byl uzavírací sedan. Ukázka 2007 Auto není tak výlučné a drahé jako Ferrari F430, který má pozitivní účinek: jeho obsah je nepravděpodobné, že zničuje bankovní účet majitele.
Je to dobré nebo špatné, ale správné konkurenty v GT-R nejsou pozorovány. Je to stále více prostornější než 911th a mnohem levnější než BMW M6. Výsledkem je, že Nissan zůstane v segmentu středně velkých sportovních vozů pro pár s zastaralým Honda NSX, a po posledním odstranění druhé, bude tam vypnut v pyšné osamělosti. GT-R má dynamiku, která závidí automobily s více-objemovým rodokmenem a astronomickou cenou. Nissan pozic svým vytvořením jako víceúčelový supercar, který by měl být chápán následovně: GT-R je navržen tak, aby prokázal své vynikající příležitosti za každodenního použití. Přesnost jako Porsche 911. Úžasně rychlý, nese skutečnou hrozbu pro nejzhodnější modifikace moderních sportovních vozů a skutečnost, že s ním je snadné žít. Je snadné spravovat a neslibuje problémy v provozu. V tiskové složce určené na GT-R, je zde dvojice řádků, jak rychlostí 300 km / h, řidič může mluvit se sousedem bez zvýšení hlasů. Snažte se to udělat v Ferrari F430 a vy klepete na výkřik, protože motor je v asi 15 cm pro záda! Vidíte GT-R poprvé, nejste ani překvapující. Šokovat! Hypnotický blikající stříbrná barva ocelového odstínu se zaměřuje na základní konstrukční prvky, úžasně zdůrazňují silné stránky vzhledu stroje. Nepochybně není na světě nic jako gt-r. Krásné, roztomilé, elegantní, klasika? Tyto definice nejsou pro něj. Ale je to dobře komplikované, svalnaté a okamžitě vtištěně v paměti. Způsob, jakým střecha proudí na anti-cyklus přímo z horního okraje čelního skla, tato protichůdná snídaně zadního stojanu může být nazývána skutečným zjevením bez mnoha. Boční okraje střechy jsou poskytovány tvar tuhosti, která při pohledu na vrchol dělá to přesvědčení nevýhody auta. To je oblíbený okamžik Designer Chiroshi Hasegawa: volá jeho nález od šavle. Při pohledu na auto opatrněji začnete detekovat stopy mimikry. Zadní boční stěny nejsložitější úlevy, které kombinují křídla se střešním obloukem a nicméně razítka jako jedna položka, jsou předmětem speciální pýchy Hasegawa, i když miluje zpráva o obrovském množství problémů, které byly na způsobech jejich zavedení do masové výroby. Tyto velmi boční stěny jejich formy nevyhnutelně podobají Ford Mustang aktuálního vzorku. Kresba zadních svítilen je dvě velké věřící, dva malé zděděné mezi bývalými panorama GT-R, a štěrbiny přívodů vzduchu v předních křídlech, plynule proudí do prahových hodnot, jsou jasně spišti Lexusem je F. Dveřní rukojeti Bez falešné skromnosti kopírované s Aston Martin DB9.
A přesto vás přesvědčivě požádám, abyste se znovu podívali na auto. Kdy jste naposledy viděl takový výrazný a soběstačný obraz? Kdo jiný odvážně molo molo plast z panelů těla, když se vraťoval v zadní části kapitálu okenního parapetu? Ano, vzhled GT-R absorboval rodinné rysy, a zkušenosti s dalšími školami jiných lidí, ale na výstupu to ukázalo něco nového, originálního a originálního japonštiny. Provedení temných sil v interpretaci umělce praktikujícího styl manga. Pneumatiky speciálně vytvořené pro gt-r mají agresivní asymetrické grafy lamel, zpravidla, zdobí koncept vozů na prodejce automobilů.
Musím říct, mnoho z těchto návrhářských cvičení přinášejí praktické výhody. Ploché oblouky pomáhají optimalizovat proudění vzduchu kolem kol Hacegawa, což se zdá, že má své vlastní poetické jméno pro každého detailu, odkazuje na křídlo, které řepá vzduch. Trubky popsané výše v předních křídlech nejsou také pozlátko: zvyšují upínací sílu působící na přední stranu. Po několika konvexních nozder umístěných na kapuci se turbíny dýchají. Koeficient aerodynamického odporu odráží účinnost tělesného proudu pomocí proudu incidentu je 0,27, zatímco 911 Turbo je 0,31. Konečně jsme se konečně dostali k nejdůležitější věci, které ve skutečnosti všechny tyto turbíny fungují. Hádali jste? To je pravda, je čas říct několik slov o výkonové jednotce.
Absolutně nový V6 Pracovní objem 3,8 litrů s Arsenal 480 HP A 588 nm nic společného s šesti, známým Nissanem 350Z, ne. Konstruktivně se nachází v blízkosti Nissan Motor Racing Motory, byl vytvořen výhradně pro GT-R, a jeho umístění je vpředu, ale v rámci rozvorů je dána označením platformy prémiového prostředku, která je přeložena jako průměr první třídy motor. Typicky japonská terminologie. Motor se ukázal být kompaktní, technologicky nasycený a v mnoha ohledech přinést alespoň zručnou integraci turbín do výfukového systému, což umožnilo snížit těžiště. To, co GT-R ze všech generací věděl, jak překvapit celý svět, takže je to jejich složité přenosy. A nový model není výjimkou. Zde se používá schéma transaxle, což znamená přenos převodovky k zadnímu můstku, který samo o sobě netahá pocit. Předezná mechanika převodovky se dvěma spojkami a pohonem je však dokončena a taková kombinace je implementována v praxi poprvé. Stačí říci, že pod spodním dvěma kardanovými hřídeli. Jeden z uhlíkových vláken přenáší točivý moment z motoru na převodovku na zadní nápravu. Druhá, ocel, vrací tah předních kol z KP s pomocí elektromagnetické spojky. S jednotným pohybem je spojka otevřená a GT-R se stává pohonem zadního kola. Ale když je přetaktování, v otočení, když je zadní rameno sklouznut, spojka je blokována a přední náprava je součástí práce.
Frustrující komplex čtyřměsíční ATESSA E-TS je do značné míry podobné přenosu starého panorama GT-R, které řekli, jako by byla tak chytrá, která by mohla dělat bez rušení od osoby. Teď ví, jak sledovat více parametrů a reaguje, aby je změnila ještě rychleji. Proces řazení řazení může být řízen pomocí okvětních lístků krádeže a můžete použít automatický režim, spoléhat se na moudrost elektroniky. NISSAN GT-R stanoví nové standardy. Začněte fyzickou přípravu na šílené přetížení, psychologické až fantastické stability na mokrém asfaltu a vím, že toto auto bude dostatečně zavolat z jakéhokoliv řidiče jakékoli kvalifikace.
Celá kytice pozitivních emocí způsobila studium interiéru. To je úroveň hodná Porsche! Před manickým perfekcionismem, který je správně hrdý na Audi R8, je stále daleko: Salon postrádá individualitu a mezery mezi prvky jsou verš. Výrazný pokrok z hlediska kvality však zobrazuje NISSAN novým hraním konkurenceschopnosti. Kůže je nádherná a pozornost k maličinům je bezprecedentní, což lze vidět všude od dokončení páky KP do formy přepínačů, které řídí rychlost posunu, tlumiče a režimy systému měnová stabilita. Toto auto má i plnohodnotný trup, kapacita je v zásadě nadřízené v 911th, ale záměrně velkou výškou zatížení vždy rozpoznáváte kmen sportovního automobilu. Pokaždé, když odtrhnete tašky nebo kufry odtamtud, budete chtít vyslovit pár non-tisková slova, pamatujte si Khasegava. Tvrdí, že se jedná o nevyhnutelné poplatek za fenomenální tuhost těla. GT-R se zrychlí GT-R: hlavní inženýr projektu Akira Nagai v procesu fotografování focení nebyl zvlášť opatrný s urychlovačem. Auto zuřivě spojilo s dodávkou, kterou jsme použili jako mobilní sada, překonat vzdálenost několika desítek metrů pro dělené druhé. Nikdo z nás pro volant nebyl povolen, s odkazem na skutečnost, že přidělená instance vztahuje se na zkušenou stranu, periodicky rozmarné, ale všechny tyto dočasné obtíže.
Obzor se však obtěžuje vážný potenciální problém. Existují lidé, pro kterou je značka důležitá sama o sobě, aniž by byla závazná cena. Kromě toho, někdy značka rozhodne všechno. Pokud se vztahujete k této kategorii, podívejte se na situaci v jiných věcech: zde pouze jeden ikona Nissanovsky, a nachází se na víku trupu. Nosová část, která spěchá do očí a zpravidla informuje o původu stroje, nese jmenovku gt-r. Stejné písmena zdobí a volant. Nech to být. A pro ostatní a pro vás je to auto značky gt-r. Je to jedinečné. Cti a chválit Nissanovs, kteří se podařilo vymyslet a uvolnit další plnou sub-nošení. 125 tisíc dolarů pro takový produkt Pravý zázrak.
Některé specifické vlastnosti NISSAN GT-R
(Data výrobce)
Rozměry, mm 4650x1895x1370
Obrubní hmotnost, kg 1740
BASE, MM 2780
Radag objem, L 305
Typ motoru Gasoline V6 Buturbo
Pracovní objem, kostka. Cm 3799.
Max. Napájení, HP / RPM 480/6400
Max. Moment, NM / rpm 588/5200
Převodová mechanická 6-rychlost
robotická se dvěma spojkami
Roh plný
Max. Rychlost, km / h 311
Doba zrychlení je 0-100 km, s 3.6
Objem nádrže, L 75
Dan Stevens.
Fotografie Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
   

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"