Testovací jednotka Nissan Armada od roku 2003 SUV

Chyba s rezidentem

Tento impozantní SUV se oficiálně prodává pouze ve státech. V Rusku je zbrusu nový Nissan Pathfinder Armada možný pouze u šedého prodejce, pokud samozřejmě nemáte 100 tisíc dolarů.

Historie tohoto automobilu je velmi podobná biografii téměř všech amerických a Quassencian SUV. Zpočátku byl koncipován jako vyzvednutí a jmenoval se Nissan Titan. Avšak mazaný Japonec se zaměřením výhradně na trh s pruhovaným hvězdným pruhem vyvinul SUV. V důsledku toho se Armada narodila téměř současně s Titanem.

Techno vyrobené v stále módním stylu, výkonný SUV zasahuje nejen designem, ale také s rozměry: šířka dvou metrů, téměř stejná na výšku a více než pět na délku. Na našich silnicích je jich jen málo. Pokud si však vzpomínáte, že starší bratr tohoto džípu je náklaďák, všechno padá na místo. Co podle vás bylo SUV, pokud bylo vyrobeno z GAZ-53?

Přední část armády je stejná jako Titan, zadní část je samozřejmě jiná. Vyrábí se ve stejném stylu jako v první linii: tváří v tvář, jako by se sekerou, reliéfem, jako kapuce, páté dveře. Střecha také podporuje toto téma, ačkoli její přestávka není nic jiného než iluze vytvořená zvláštním svahem okna dveří druhé řady.

Torpedo je přesná kopie Titanovského. Ačkoli byl vyvinut primárně pro kamion, jeho vzhled by měl být považován za přijatelný pro tak drahé auto. Můžete popsat po dlouhou dobu to, co se nachází na centrální konzole, na nástrojovém štítu nebo obecně v kabině, ale pro stroje této třídy je tradičně a je dost, aby to všechno bylo uvedeno. Je zajímavější mluvit o tom, co příznivě odlišuje Armadu od ostatních SUV.

Uzel pedálu má elektrickou nastavení. Máte pocit, že pedály jsou daleko, klikněte na klíč a pohybují se blíže k nohám pod rovnoměrným bzučením servisu. Půjčit se vystoupit z auta, aby pomohl jeho ženě dát věci do kufru? Stiskněte tlačítko a pátá dveře se otevřou. Můžete jej také zavřít pomocí elektrické jednotky, stačí jen strčit odpovídající klíč na torpédu nebo na samotné dveře, na zadní stojan. Jsou zadní cestující unaveni z krajiny běžící kolem oken? Žádný problém! Monitor je nainstalován na stropní konzole, která přijímá obrázek s DVD přehrávačem umístěným v centrální loketní opěrce mezi předními sedadly.

Sedadla v Armadě jsou pět: dva vpředu, dva ve druhé řadě a další pohovka v zavazadlovém prostoru, navržená pro dvě osoby. Kmen je velkých 566 litrů. Pokud odstraníte stejnou pohovku, objem určený pro zavazadla, dosáhne 1606 litrů, stejných sedadel druhé řady, dostaneme všech 2750 litrů s maximální zatížení 768 kg. Jedním slovem je kamion kamion.

Zároveň je odpružení Armady zcela odlišné od toho, jak je Titan zcela nezávislý (ačkoli fronta také spočívá na dvojitých příčných pramenech). Ocelový rám vypadá trochu jinak. Mimochodem, návrháři odmítli vytvořit novou platformu z podpůrného těla téměř okamžitě. Současně provádí tělo vozidla nejen ozdobnou funkci: revidovaný design získal přísnost pro kroucení a ohýbání.

Pokud jde o motory, jsou identické. Armada i Titan jsou nainstalovány 5,6-litrovým V8 a vyvíjejí 305 HP. a vlastnit úchvatný točivý moment 522 N.M. 5stupňová automatická automatika pomáhá likvidovat tak silnější.

Systém pohonu všech kol je částečně převzat z spolujezdce Nissan Skyline GT-R. Skeptici budou pochybovat o vhodnosti takových půjček, ale urychlíme vás, abychom vás ujistili: všechno se děje správně, což jsme viděli sto procent.

Vzal jsem si to a vzpomněl jsem si, že auto mělo takový výkonný motor, šel na čerpací stanici: asi o čtvrtinu byla naplněna nádrž o 106 litru a to, co v něm stříkalo, by zjevně nestačilo na plnohodnotné těsto. Na čerpací stanici se přihlásili pod varovná gesta vystrašených tankerů, kteří se domnívali, že bez jejich pomoci bychom na sloupci neměli zakotvit. Věděli by, jak snadno se cítíte za volantem Armady! Obrovská externí zrcadla, parkovací senzory, lehké řízení, informativní brzdy vám to vše neumožňuje namáhání ani při provádění velmi složitých manévrů v omezených podmínkách.

Je snadné řídit auto a rychlostí. Vybaven cílovým systémem stability, hodný chovat se na dálnici. Příměstská silnice v den těsta byla pokryta holým ledem, který nezasahoval do neustálého držení šipky rychloměru rychlostního rychloměru za 7080 mil za hodinu. Na našem rychlém pochodu na regionální dálnici bylo hodně závistilo. Také by věděli, že auto bylo v letních pneumatikách shlukováno!

Na cestě zaznamenali pouze dva negativní body. První: stropní konzola vibrakující na hrboly; Monitor je pro ni zřejmě příliš těžký. Za druhé: dostatečně matoucí obvod, podle kterého je regulován ohřívač zadní řady sedadel; Nebylo možné dosáhnout uniformity foukání mezi dolní a horní zónami.

Otočením rukojeti na centrální konzole předem předem předem předem předem předem na trvalý režim pohonu všech kol a zapneme na cíl sněhu. Upřímně řečeno, ale na rozdíl od naší nedůvěry, auto postupuje vpřed.

Komplikujeme úkol: zpomalujeme. V žádném případě to nemůžete udělat v hlubokém volném sněhu, ale my jsme to udělali. Jaké bylo překvapení, když se Mastodont, jako by se nic nestalo, pokračoval!

Po přidělení se rozhodneme přivést složitost mise na zjevně nemožné: útok na kopci Snow -capped se sklonem třiceti pěti stupňů. Zapneme snižování a téměř při nečinnosti jsme vyrazili. Byl okamžik, kdy jsme pochybovali o úspěšném konci výstupu z kola, začal se proniknout na jihozápad. Ale pak pomohl výkonný motor: plyn na podlahu a Armada, házení pár kubických metrů sněhu zpod kol, triumfálně vyskočí na vrchol.

Ano, působivé. Zpočátku se však zdálo, že toto auto bylo určeno pouze pro děsivá auta a házení show -offs, že může běžet podél Asfaltu a v nejlepším případě na dobrou zemi. Splést se. Pathfinder Armada Skutečný SUV.

Technické vlastnosti Nissan Pathfinder Armada

Všechno -kovové tělo, na rámu
Počet míst, lidé. 7
Vybavená hmota, KG 2402
Rozměry (délka/šířka/výška), mm 5255/2000/1953
Základna, mm 3130
Kontrolní spotřeba paliva (městský/příměstský cyklus), L/100 km 18.1/13.1
Motor:
- Typ V8
- pracovní objem, CM 5598
- Power, L.S. na MIN-1 305/4900
- Točivý moment, N.M na MIN-1 522/3600
Převodovka je automatická, 5stupňová, s pohonem předních kol
Velikost pneumatiky 265/70R18
Nezávislá zavěšení kola (přední/zadní)
Disk brzdy (přední/zadní), ventilovaný/disk
Řídící převodovka, s gur
Objem palivové nádrže, L 106
Svazek kufru, L 566
Cena, 99500 $

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [02/2004]