Testovací jednotka Nissan Armada od roku 2009 SUV
Armada přichází
Předtím, než se tento Nissan mohl objevit na svém hlavním trhu ve Spojených státech a lze jej již zakoupit v Rusku
Bylo to, jako by v potvrzení slov amerického korespondenta AI, několik stránek před řečníkem o japonském útoku na americký trh, v prvních dnech nového roku byla redakční kancelář nejnovějším SUV z Nissan Pathfinder Armada . Soudě podle prvních dojmů, které téměř nerozhodně dominovaly v novém světle s jeho pickupy a plně velikostí SUV GM a Ford, ve skutečnosti budete muset trochu vytlačit. Pokud jde o ruský trh, pod naším sluncem je vždy místo pro dobré auto. Jeepopotams se vracejí
Proč se tomu říká Armada? Proč má vyzvednutí vytvořené na stejné platformě neméně impozantní jméno Titan? Zmeškali jsme oznámení o velké válce? Podle zástupců Nissanu čelili inženýři společnosti obtížným úkolem vytvořit obraz jakéhokoli macho. Pro jediný účel: přesvědčit potenciální kupce stroje, že se nejedná o změnu jakéhokoli existujícího modelu, ale v plném smyslu nový SUV a skutečný byt. Tělo Armada spočívá na prostorovém rámu, který je docela vhodný, aby mohl konkurovat takovým vůdcům v jejich segmentu na americkém trhu jako Chevrolet Suburban a Tahoe, Ford Expedition a dokonce s Hummer H2. Jediný, koho nový Nissan prohraje na délku, je příměstský, což je téměř o 30 centimetrů delší. Zbývající konkurenti odpočívají. Rozvor Armada je téměř o 15 cm větší než u Tahoe a o 11 cm delší než expres. V obecných rozměrech je tento Pathfinder jen několik centimetrů pod vůdcem ve třídě Hummer H2.
Vnější velikost japonských inženýrů kombinovala s velmi funkčním rozvržením. Například tři řady sedadel jsou umístěny v kabině a poslední z nich jsou navrženy nejen pro děti a snadno přijímají tři dospělé cestující. Střední řada se může skládat ze dvou samostatných židlí, mezi nimiž se nachází odnímatelná konzola s obrovskou loketní opěrkou a zdá se, že s bezrozměrným nepořádkem nebo celou pohovkou určenou pro tři. Takže velké SUV lze přizpůsobit od sedmi do osmi lidí v závislosti na konfiguraci. Hlavním pocitem v salonu je pocit prostornosti (což je však přirozené). Ve dveřích, skutečné široké parapety, na nichž byla nainstalována tlačítka okna. A například intra -axiální držadla hradů mají na evropských modelech málo společného s malými pákami. Jedná se o působivé dlouhé desky, které je třeba brát ne prsty, ale s celou dlaní. Možná se jen trpaslík může cítit stejně svobodně v obyčejném džípu.
Uvědomíme si osm?
Zdá se, že druhá řada sedadel je hodná pohodlí a basketbalový hráč ve dvou metrech vysoký. Kromě toho je pohovka třetí řady zvednuta nad podlahou dalších 8 cm, takže cestující z galerie se mohou snadno těšit. Vstup do poslední řady se provádí velmi širokými zadními dveřmi. Je nutné pouze složit jednoduchý pohyb a zahodit židle střední řady. Pokud není potřeba velká kapacita spolujezdce, zadní pohovka se sklopí s podlahou, takže kufr je jednoduše obří. Mimochodem, není třeba odstraňovat opěrku hlavy ze zadní části hlavy hlavy, ale je to hezké! Dokonale dokonce povrch podlahy, vyplývající z nákladního prostoru, je mírně rozmazlen výčnělkem přední části kabiny. Pokud jsou všechna sedadla nainstalována na jejich místech, pak je Armada trochu z hlediska kufru, ale Tahoe a expozice ztratí.
Již v základní verzi Nissanu je vybavena stropem pro přívěsy. Pokud se například rozhodnete přestěhovat se do venkovského domu najednou, pak Armada snadno bude hrát roli skutečného nákladního automobilu. Pro ty, kteří plánují přepravu, řekněme, velká jachta, bude muset být v té době speciální balíček, který zahrnuje kratší přenos rozdílu, zvýšení trakčních schopností automobilu a systém pro udržení konstantní vůle silnice na zadní nápravě. Samozřejmě jsem neměl příležitost zkontrolovat nákladní schopnosti SUV, ale můžeme docela určitě říci, že jeho V8 je na taková cvičení připravena. Motor se může pochlubit dvojitými vačkovými hřídelemi v každé ze dvou hlav a čtyřmi ventily na válci. Byl speciálně navržen pro Armada a Titan Pickupu, takže ji nenajdete na žádném jiném modelu společnosti. 5.6 litrů objemu jsou umístěny uvnitř úplně hliníkového bloku válce, který má chladicí systém zvýšeného výkonu. Ani africké teplo ani tři tuny v závěsu se bojí. Pokud jde o charakteristiky, motor vyvíjí 305 HP. při 4900 ot / min a 520 nm maximálního točivého momentu při 3600 ot / min. Kromě toho je 90% trakce k dispozici při 2000 ot / min. Pro srovnání mohu říci, že návrat motorů mnoha hlavních konkurentů níže. Chování hodné
Pro Armadě nabízí výrobce jednu automatickou převodovku. Navíc, 5stupňová, poprvé ve třídě takových velkých vozů. K dispozici byla verze SUV 4x4, ačkoli americký trh je také nabídnut možností pohonu zadních kol. Centrální diferenciál permanentního systému pohonu všech kol pomocí elektrohydraulické spojky může přenést až 50% trakci do přední nápravy, jakmile elektronika rozpozná, že zadní kola začnou proklouznout. V životě, na moskevské dálnici přivedené sněhem, se tento proces odehrává velmi inteligentně a nepostřehnutelně pro řidiče. Armada právě začíná spolehlivě z semaforů, bez ohledu na to, co je pod koly. Mimochodem, automatický stroj také funguje stejně hladce, jehož přepínání se stává mírně hmatatelným pouze tehdy, když přijdete na plynový pedál z celého srdce. V tuto chvíli je to mimochodem, zažijete nejvíce akutní pocity. Téměř tři -ton Colossus střílí z místa, které není horší než skutečné sportovní modely, zrychluje na 100 km/h za pouhých 7,2 s! Indikátor hodný úcty. Upřímně řečeno, neočekával jsem takovou obratnost od obřího. Navíc se všechno děje pod basy, mírně bublal vznešeného zvuku osmi, který chci poslouchat znovu a znovu. Pozastavení SUV je zcela nezávislé, s dvojitými pákami nerovné délky. Zejména toto rozhodnutí pomáhá řešit nahromadění těla o nesrovnalostech a zaručuje spolehlivé chování vozidla vysokou rychlostí. Opravdu jsem ještě nemusel rychle jezdit na džípu, který by spolehlivě držel trajektorii na přímé linii. Nissanovy zatáčky však také nejsou chybou. Úspěšně vybrané charakteristiky tlumičů nárazů se skutečně nalijí do americko-amerických tělesných rolí, navzdory obrovské výšce a hmotnosti vozu.
Samostatně stojí za zmínku, že pro Armada sedí za volantem, nezdá se to těžkopádné. Rozměry se pociťují po tuctu minut komunikace s autem. Pak začnete chválit poměrně velký úhel rotace předních kol, což pomáhá snadno přejít na 90 stupňové zatáčky úzkých pruhů středu Moskvy a také řízení, které je velmi akutní pro SUV , což pomáhá na dálnici. Neexistují žádné stížnosti na mechanismy slev na brzdy nainstalované na všech kolech, které mohou poskytnout tak rychlé zpomalení, že můžete doslova pověsit na bezpečnostní pásy. Nakonec o nedostatcích. Je pravda, že jich je jen málo a hlavní výška podšívky kufru pro mě osobně. Zadní nárazník, roztržený vysoko nahoře, může hrát obraz macho, ale není funkční z pohledu nakladače. Jeho horní hranice, bez jakýchkoli kroků procházejících na podlahu, je na úrovni pásu osoby. Souhlasím, pokaždé, když si nechci pamatovat třídy v tělocvičně a otevírat zavazadlový kompartment. Výška také narušuje vrstvení třetí řady sedadel, protože nemohou dosáhnout rukojeti z ulice. Zadní okno, které se otevírá odděleně od dveří, má také stejnou nevýhodu, jehož okraj je zcela zvýšen na téměř jednu a půl metru. Ale zvláštní poděkování do elektrické jednotky, která hladce zvedá a snižuje dveře kmene k melodickému doprovodu varovného zvukového signálu.
Druhou nevýhodou je nějaká bledost interiéru, zvláště když se domníváte, že stroj stojí přes 80 000 $. Například bych to rád viděl chytlavější a bohatý. Ačkoli s ohledem na plnění všemi druhy vybavení, nemohou existovat žádné stížnosti. Luxusní hudební instalace, Perfektní klimatizační kontrola dvou klimatizačních jednotek s deflektory pro všech osm cestujících, hojnost obrovských tanků pro zavazadla, spousta elektrických jednotek, stropní konzole, kde je monitor video systémem bez problémů. Mimochodem, navigační displej, se kterým je toto auto doručováno na trh USA a Kanada, se snadno rekonfiguruje a může vysílat palubní počítač a signál od DVD přehrávače. Což bylo provedeno pro osobu, která si koupila první Armada SUV, která dorazila do Ruska. Po dni komunikace s Jeepem pravděpodobně mohu říci přesně to, co ho v autě přitahovalo. Obrovské impozantní tělo s hojností chromových prvků (přední linie svítí téměř úplně), prostorný salon, ale nejdůležitější výkonný motor a zcela neočekávaný pro takové obří spolehlivé chování stroje při vysoké rychlosti. Salon je věcí vkusu. Upřímně řečeno, neřeknu, že tolik prohraje konkurentům. Sergey Ilyinsky
Foto autora a Nissan
Stručné technické charakteristiky Nissan Pathfinder Armada
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 5600
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 305/4900
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 520/3600
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.2
Maximální rychlost, km/h: Žádná data
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 16
Rozměry, mm.: 5255x2001x1999