Testovací jednotka Nissan Armada od roku 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
Na délku je tento statný SUV s hrozivým názvem Nissan Pathfinder Armada lepší než Chevrolet Tahoe a Ford Expedition. Jak však ukázal náš test, Armada má jiné výhody.

Xxxl

Myšlenka Armady je ve skutečnosti jednoduchá a srozumitelná. Je dokonce překvapivé, že se narodil teprve v roce 2003. Toto auto vděčí za jeho vystoupení úžasné situaci, která se vyvinula na americkém trhu. Po více než jedno desetiletí japonští výrobci postupně zpřísnili předběžné stáže velkých tří ve všech segmentech. Toyota Camry a Honda Accord vedly prodejní hodnocení mezi osobními modely, speciálně vytvořené značky Lexus a Infiniti si dokázaly vybrat významnou část kupujících z Lincolnu a Cadillac a dokonce ve třídě středně velkých SUV, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder a Toyota 4runer. Ale v segmentu plně velikosti, ale jinými slovy, obřích SUV a pickupů, se americké společnosti nadále cítily vynikající. A pouze v Toyota se rozhodli připravit své modely Tundra a Sequoia v boji proti Ford F-150 a Chevrolet Tahoe. Udělali dobrý dojem, ale nedělali revoluci na pokoji.

Po triumfálním debutu střední velikosti Nissan Murano a Infiniti FX se proto Nissan USA rozhodl jít do třídy těžké váhy a v nějakém kontrastu s Toyota se hlasitě vyhlásil a představil jasný a zajímavý produkt. Poprvé oficiálně byl SUV Pathfinder Armada představen na autosalonu v New Yorku a jeho sériová produkce začala na podzim. A v prosinci se jeho kolega Pickup Titan stal na dopravníku nové továrny Nissan ve státě Mississippi. Titan navíc šokoval americké novináře natolik, že bylo poctěno obdržet několik prestižních cen najednou a porazit autoritativní automobilové publikace v každoročních soutěžích.

Starý a nový

Armada a Titan byli vyvinut v souladu s tradičními americkými standardy, které byly vytvořeny kvůli existenci příměstského a Silverada. SUV a snímače používají společnou platformu a většinu mechanických uzlů. Design rámu, velký objem V8 pod obrovským s kapotou, povinnou automatickou převodovkou, pro výběr ze zadního nebo všech kola. A odborníci v Nissanu se pokusili dosáhnout maximálního dodržování těchto požadavků, bez ohledu na to, jak divné se mohou zdát, zejména na rozdíl od Vanguard-Cosmic Crossover Infiniti FX. Tvůrci Armady se však stále nepopírali potěšení a položili do svého mozku několik příjemných překvapení pro konkurenty. Mezi tyto bezpochyby zahrnují pokročilé nezávislé zavěšení všech kol, celý komplex pomocných elektronických systémů a vysokou třídu všech kola.

Potlačení velikosti a charakteru

I na místě prodejce automobilů, způsobené SUV, je Armada pozoruhodná. Auto je obrovské nejen sám o sobě každý ze svých dekorativních prvků doslova ohromuje svou velikostí. Statný farah, nárazníky, kola a dokonce i zrcadla zde všechno nese hrdou známku v plné velikosti. A díky svému stylu vypadá Armada ještě hrozivě a agresivnější než stejný příměstský, i když pro něj ztrácí délku. Není divu: Nissan designéři vynaložili velké úsilí, aby vytvořili jasný a nezapomenutelný obraz.

Bude vhodné porovnat s kompaktním evropským X-Trail. Návrh přední části frontu (světlomety, nárazníky a dokonce i mřížka radiátoru) se ve skutečnosti mírně podobá X-Triilu. Všechny tyto prvky v X-Trail jsou vyráběny ve zdůrazněném přátelském stylu a v Armadově dobré natureness ustoupilo brutalitě a masivitě. Jak vidíte, styl, který American Hood Tractors vytvořil po celá desetiletí, konečně přijal SUV japonských společností. A nebudeme se schovávat, na silnici to funguje: jen málo lidí se odváží překročit trajektorii tohoto auta.

Zadní část Armady se ukázala jako opravdu zajímavá. Zde, počínaje druhým párem bočních dveří, se mnoho stylistických řešení stává nevysvětlitelným. Úchyty těchto dveří byly tedy posunuty vysoko až k bočním stojanům, oblouky zadních kol jsou velmi rozšířeny, dveře zavazadlového prostoru, zadní nárazník a světlomety jsou zcela složeny z několika bizarních řezů nasekaného tvaru. Je obtížné popřít, že díky tomu je design Armady jedinečný svým vlastním způsobem.

Styl a prostor

Je možné jen být rád, že se Nissan rozhodl překonat všechny spolužáky Armada nejen ve vnitřní velikosti kabiny, ale také na jeho dekoraci. Není tajemstvím, že Tahoe i expedice přesně podle jejich interiéru prokazují všechny známky původu vyzvednutí s nedbale a na místech a upřímně levně provedené předním panelem a ne vždy odůvodněné ergonomická rozhodnutí. A tady je Armada mnohem zajímavější než její soupeři. Hlavní věcí je cítit proniknutí myšlenek ze světa aut. A to platí pro rozhodnutí o rozložení osobního salonu a na výběr dekoračních materiálů a stylu designu.

Přední panel příjemně překvapí prováděním omezení. Předtím, než je řidič krásný tříbodový volant a panel nástrojů s úhlednými číselníky. Centrální konzola je dalším vzorkem funkčnosti. A ačkoli zvukový systém a klimatizace nejsou přiděleny do samostatných bloků, jak je spravovat, rozumíte na úrovni intuice. Taková jednoduchost může způsobit Evropany blahosklonnou úšklebku a dokonce i nějakou závist, protože pro úplné řízení všech systémů Armada pravděpodobně nebude zkoumat správu uživatele.

Velikost kabiny a její rozvržení také zůstávají v paměti po dlouhou dobu. A musíme vzdát hold specialistům v Nissanu: dokonale zlikvidovali interní expanze. Šířka armády přesahuje 2 m a to je v kabině je to hned pociťováno. Přední sedadla jsou oddělena působivým centrálním pultem. Je na něm, v pevné výšce ve vztahu k podlaze kabiny, že se nachází automatický volič převodovky. Tento detail nám opět připomíná pokus přivést nová řešení a technologie do třídy plně velikosti SUV. Připomeňme, že jak Tahoe, tak expedice jsou stále tradičními pákami volantu pro převodovky. Přední sedadla sama o sobě přiměřené kompromis mezi pohodlí a sportem. Ukázalo se, co bylo potřeba pro auto této třídy, velké, luxusní vzhled židle, ve kterém je však pociťována přítomnost boční podpory. Mimochodem, řidič bude určitě rád možnost upravit pedály: bude ještě snazší zvyknout si na Armadě, zejména po autě.

Příjemné překvapení: auto poskytnuté nám pro test má neobvyklá sedadla druhé řady. Ve specifikaci Nissan se nazývají kapitán a jsou mezi nimi pár sedadel s pohodlnou loketní opěrkou. V naší realitě je takové řešení mnohem pohodlnější než tradiční pohovka pro celou šířku kabiny a pro přepravu dalších tří cestujících existuje třetí řada sedadel. Pokud však podle rezervy nohou pro nohu cestujících druhé řady sedadel Armada prostě ve své třídě prostě nemá rovnocenné, bude to stísněné za roztrhanými lidmi. Jak je nyní obvyklé ve Spojených státech, třetí řada sedadel byla poněkud zrušena, poskytovala dobrý výhled dopředu a pro cestující daleko zezadu.

O úrovních lemu

Pokud jde o jakýkoli SUV vyvinutý pro americký trh, Armada nabízí poměrně široký seznam možností. A ačkoli šedí dovozci importují takové automobily, v maximální úrovni lemu, strávíme několik minut studiem několik minut. Pro americký trh byl připraven dva základní výkon SE a LE. Ve verzi LE najdeme jen vše, co potřebujete, pro které bychom museli platit navíc za SE: kapitánova sedadla druhé řady, topení sedadel, funkce zapamatování různých pozic sedadel, zrcadel a pedálů, stejně jako Pokročilý zvukový systém Bose s deseti reproduktory. Kromě toho si však můžete zakoupit technologický balíček, který obsahuje další systémy. Mezi nimi máme zbytečný navigační systém s monitorem v horní části centrální konzoly, dvouzónovou automatickou kontrolou klimatu, elektrickým pohonem a kmenovými dveřmi s elektrickým motorem. Je zvědavé, že DVD přehrávač s kapalným krystalovým obrazovkou, naklánějící se z konzoly na stropě za předními sedadly, bude muset vypadat samostatně v seznamu možností: Z nějakého důvodu není zahrnut do technologického balíčku.

Předpokládat prostor

Na silnici Armada demonstruje chování hodné novinky z roku 2003. Jak se ukázalo, pokud je to žádoucí, automobilové společnosti si mohou vybrat zajímavá nastavení podvozku i na plně velikosti SUV. V případě Armady byl správný recept překvapivě jednoduchý: nezávislý zadní zavěšení, mechanismus řízení stopu s jasnými reakcemi, moderní brzdový systém. Byli to oni, kdo otočil pobyt za volantem tohoto obrovského z práce na potěšení. Kola plné velikosti s pneumatikami s rozměrem 265/70 R18 a neuvěřitelnou vůli silnice 270 mm se nedařilo starat o výběr požadované trajektorie při jízdě po rozbitých silnicích a překonávání tramvajových stop. S jámami, hrboly a dalšími potížemi ve městě se auto zvládlo snadno, hodné obdivu. Jak se později ukázaly naše příměstské manévry, Armada se pohybuje s záviděníhodnou vytrvalost a zkříží terén.

Je třeba si uvědomit, že pokud se někde uvízne těžký SUV, budete ho muset vytáhnout traktorem. Není pochyb o tom, že Armada ocení všechny milovníky různých technik pro outdoorové aktivity. Na světě je jen málo SUV, které lze stejně snadno odtáhnout přívěs v nejlepších podmínkách silnice, což cestujícím poskytuje slušné pohodlí.

A jakmile jsme se dostali na příměstskou dálnici, začali jsme se radovat z jasnosti a předvídatelnosti reakcí při pohybu vysokými rychlostmi. Toto auto lze opravdu pociťovat udržováním vysoké rychlosti. Zadní odpružení funguje zázraky, což umožňuje přestavbu z řady bez obav. Vysoké těžiště zde samozřejmě ukládá svá omezení, ale návrháři Nissanu je dokázali poněkud neutralizovat. Samostatně si všimneme správné fungování vyvinutého komplexu aktivních bezpečnostních systémů. ABS s pomocným systémem ABS s brzdovou asistencí a brzdovou silou EBD, jakož i stabilizační systém VDC s modulem ANTI -WINGS s postaveným proti výstřelům, jsou bez selhání.

Auto také obdrželo systém pohonu plného kola s algoritmem práce, připomínající kultovní Nissan Skyline GT-R. V režimu automobilu je za běžných podmínek přenášen veškerý točivý moment na zadní kola. Na začátku sklouznutí systém hodí až 50% točivý moment do přední nápravy. Kromě toho může ovladač nezávisle vybrat režim přenosu (pouze zadní nebo trvalý pohon všech kol) a také připojit redukční řadu převodovek. Avšak i když jezdí po poli se smíšeným potahováním sněhu, máme dostatek příležitostí pro auto. Spolehlivá zpětná vazba se strojem také umožnila trochu kurva, provokující velkolepé drift.

Armada temperament bude také rád hazardní hry. Tato mocná 8válcová jednotka s hliníkovým blokem obdržela moderní náplň s 32 ventily. Není pochyb o tom, že pro Evropany 305 HP, odstraněné z 5,6-litrového motoru, nejsou reprezentovány něčím vynikajícím. Pokud samozřejmě nejedná se o maximální točivý moment 520 nm, z toho 90%, z nichž motor dává 2500 ot / min. To vše vám umožní nazvat Pathfinder Armada nejsilnějším sériovým SUV Nissan v historii společnosti. Auto hrdě demonstruje své dynamické schopnosti při prvním pokusu o nastavení rychlosti. Stroj vážící více než 2,5 tun se zlomí z místa s záviděníhodnou lehkostí, bez zvláštních zpoždění při přepínání a ne otravné cestující s nepříjemnými zvuky z motorového prostoru. Podle subjektivních pocitů je Armada mnohem rychlejší než Tahoe a pokud jde o zrychlení rychlostí přesahující 100 km/h, je toto auto hodným soupeřem s nádherným eskaladem Cadillac s 6-litrovým motorem.

King-Size SUV

Po Murano a FX je nová Pathfinder Armada již třetím americkým SUV Nissan, který má na našem trhu velmi dobré vyhlídky. Potenciální zákazníci rozhodně chutnají působivé rozměry Armady, neobvyklý design a technické komponenty velmi vysoké úrovně. Je zřejmé, že cena asi 90 tisíc dolarů se pro mnoho z nich také nestane vážnou překážkou. A jen jedna věc může přimět, aby odmítaly koupit zprávy Armada o bezprostředním začátku produkce Infiniti QX56. Ve skutečnosti to bude Armada s mírně upraveným vzhledem a luxusnějším interiérovým dekorací. Těšit se...

Některé technické charakteristiky Nissan Armady
(data výrobce)
Rozměry, MM: 5255X2001X1999
Základna, MM: 3129
Přední/vzadu, MM: 1715/1715
Odbavení, MM: 270
Vybavená hmota, KG: 2417
Svazek kufru, L: 566/2750
Typ motoru: 8-válec ve tvaru b benzínu
Pracovní objem, kubický metr. Viz: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. Moment, NM/RPM: 520/3600
Drive: Complete
Přenos: Automatická 5-pásmo
Pneumatiky: 265/70 R18
Max. Rychlost, KM/H: Žádná data
Doba zrychlení 0-100 km, S: Méně než 8,0
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km: 24/16
Nejlepší svazek, L: 106

Fedor Oldin

Zdroj: Avtopanorama Magazine