Testovací jednotka Nissan Almera Thajsko od roku 2011

Alliance Child: Test nové Nissan Almera

Stačí se vrhnout zběžný pohled na domorodou ruskou dopravu v krku, aby bylo možné dnes porozumět prodejem mezi novými automobily u vůdců rozpočtových sedanů. Od tohoto jara se ve svém pluku stane více ve svém pluku alespoň jeden bojovník: na molu mezi všemi druhy Polo, Rio, Aveo, Solaris a dalších lokánů se objeví nová hvězda Nissan Almera. Je pravda, že s předchůdci nebude nový model mít nic společného. Almera Classic, která byla v korejské vlasti prodána pod značkou Samsung, patří do C. Třídy C. Poslední kopie venkovního období vypuknutí dopravníku v listopadu loňského roku a prodejci prodá zbytky několik měsíců ... Na Almer, ESP a ještě více, nebude na Almer, esp a ještě více. Z bezpečného vybavení, pouze ABS a několik čelních airbagů, které procházejí veškerým výkonem, nebudou ani za příplatek. Hydraulický obal pro všechny Almer v základně, ale nová Almera je jinak inspirována: navzdory skutečnosti, že je o 146 mm delší a 82 mm nad předchůdcem, nissanisté jej zaznamenali v segmentu B+. To znamená, že sedan ukázal více ve velikosti, objemu a prostornost je velmi chladnější, ale v tabulkách o řadách se snížily. Marketingová pravidla světu! MDA-A-A-A-A-A-A-A-A-A-AHMERA v britském inženýrském centru japonské společnosti v úzké spolupráci s Renault Engineers. Dítě aliance! Kde je teď bez fúzí? Byl vyvinut speciálně pro ruský trh, bude zde vyráběn. Kde přesně? Ano, na místě, kde ruce odtamtud nerostou v Togliatti, na stejném místě jako subop-formální lada largus. Ergonomie a interiér Nissan Almera maso z masa Renault Logan. Všechna nemocná místa jsou přesně jako Francouz. Vertikální přistání řidiče nepřispívá k dlouhodobému cestování do Dalnyak, jednoduchá sedadla nejsou tak horká, jak drží v rozích, díky alespoň sloupci řízení je upraven na výšku! Jako základ je postaven staré známé platformy B0, na které se staví Renault/Dacia Logan, Sandero, Duster a již zmiňovaný Largus. Maso, kosti jsou hlavními prvky výkonové struktury, motoru, převodovky, odpružení, elektrikáře a elektroniky vypůjčené od francouzštiny. A ve vzhledu nemůžete říci o tak blízkých souvisejících spojeních! Dlouhá základna, šikmá střecha, protáhlá silueta s farmářem daleko zpět ... nepřipomíná vám to? Samozřejmě! Teana. Kinship se uhodne podrobně. Farah s výčněnkami charakteristickými pro poslední Nissans, radiátorový gril, okna, reliéfy. Bylo by více kol padesát metrů od vlajkové lodi sedanu by se prostě nevýšilo! Zvláště v temném obleku. Velká kola, drahý obsazení a nízký profil jsou však zbytečné. Nissan se svým Almerem Celitem, hlavně v regionálním kupujícím podle prognóz ruské reprezentativní kanceláře společnosti, bude asi 70% veškerého prodeje. A víme, které silnice. Tady hlavní věcí není nechat prach do očí, ale přežít na výmolech. Priorita jednoduchosti, nenáročnosti, normální vůle, prostornosti a dostupné údržby. Jak se Almera chová na silnici? Na rovnoměrném asfaltu, který na silnicích poblíž Yaroslavlu a Uglichu s Gulkinovým nosem, sedan nezáví na aristokratické způsoby. Reakce na přelomu volantu jsou klidné a nyní jsou otupeny zimním nonshipping nokian Hakapeliitta r nainstalované na testovacích vozech. Ale pohon volantu je zázrakem jako informativní, kalibrace hydraulického zábalu jsou nádherné a třením povrchů, které se pohybujete, doslova cítíte prsty! Poznávám Logana! Konstrukce podvozku, jak se říká, není nikde snazší. Vpředu je obyčejný Macpherson, za polo -závislým paprskem. A co jiného je potřeba pro pohyby pro válcovací parapety? Manýrismus a multileiny na zlomených asfaltových skvrnách jsou excesy ze světa potápěčů a estetů. Ale jednoduché kosti Almers jsou nejvíce. Zdá se, že měkké všemocné odpružení, které má obrovské pohyby, je připravena ponechat bez povšimnutí jakékoli velikosti nerovnosti. Čáry, selhání, které ohrožují velikost výmolů nejprve ostrými hranami, když donutily všechny tyto asfaltové krásnosti, chci skočit na místo řidiče a vytáhnout volant do všeho pekla sloupem, kolejnice a tyče (cyklisté Will Will (cyklisté budou Pochopte, jak se nikdo, vyvinuli to s malými roky na sebe, funguje to, když se blíží k velkému, kamene nebo obrubníku, který hrozí padá), ale Almer alespoň Henes, spěchá ne a vibroakustika je lepší než ve stejném Renault Logan a Sandero. Poté, co se trochu dostanete k energetické intenzitě, začnete okamžitě nutí překážky. A skvěle se uvolňuje. Ale jak udržuje kurz! Zdá se, že nic nemůže svrhnout Almera z trajektorie. Mimochodem, líbila se mi verze s mechanickou převodovkou na pohybu více, má o něco přísnější odpružení, což dělá mnohem lépe s podélnými houpačkami a rohlíky, to vše pouze pozitivně ovlivňuje ovladatelnost! Přesahy samozřejmě nelze nazvat krátký a nárazník malovaný zcela v barvě těla, aby se škubaly o jejich integritě a bezpečnosti, ale v každém případě přispívá k sebevědomému vynucování sněhových a off -road 160 mm. A bez 1,5 mm ocelové ochrany klikové skříně, nainstalované v základně, v Yaroslavl Ice Ruts bych se cítil jako hokejový brankář bez skořápky. 1,6-litru 102-koňské síly šestnáct-claw se podařilo prokázat se jako velmi spolehlivý a nenáročný. Touha je však dokonce v celé řadě revolucí, hlučná, ale tady je více ve zvukové izolaci ... Objem nádrže na pračku je pět litrů. Na rozdíl od stejného Logana, kde je nádrž o něco více než tři litry, bude v posuvném počasí přidat méně často. Ale nalití nefreezingu je nepohodlné, úzký krk je umístěn na motorovém štítu v pevné vzdálenosti od pravé strany vozu. Zatímco se k tomu dostanete a zvládnete se stabilitou víka, který má samoobsluhu (vždy ho musíte držet), můžete si obávat oblečení. Věnujte pozornost zvukové izolaci zevnitř kapoty, za takové rozpočtové auto, je to netypické a jaká je spotřeba? Automatické pneumatiky a zimní pneumatiky v mrazkách jsou nuceny utratit 11,5-11,7 litrů paliva na 100 kilometrů v městském cyklu. Trochu hodně podle moderních standardů. Mimo město v režimu úspory jsem měl asi osm, ai když byla rychlost do 90-110 km/h. Je dobré, že motor je všemocný, můžete ušetřit přenesením Aliery na stravu pomocí 92. benzínu ... s mechanickou převodovkou je však cena o něco nižší. Tlačítko signálu, stejně jako v Renault, na konci páky ovládání světla. Kdy se konečně toto rozhodnutí ponoří do zapomnění? Když je řidič transplantován z jednoho automobilu na druhé, může jakýkoli nestandardní, zejména ten, který se týká bezpečnosti, hrát rozzlobený vtip v nejnepříznivějším okamžiku, zatímco ostatní účastníci hnutí se automaticky stanou rukojmí situace. Proč se nikomu nezmění, aby mezi nimi změnil plynový a brzdový pedál nebo uspořádal schéma přesunu zrcadlového ozubeného kola? Ovládací prvky vzduchu umístěného na centrální konzole jsou nepříjemné. Člověk si musí myslet, že elektrická okna v automobilu za takovou cenu musí být vnímána jako vysoké dobro. Jejich umístění na centrální konzole průměrného řidiče je však neobvyklé a nepohodlné. Za úsporu zapojení platíme s naší bezpečností. Nebude možné rychle snížit před rušnou křižovatkou, zamlženou nebo zmrazenou brýlí. Osa rukojeti nastavení zrcadla se protíná s osou záruby, je nepohodlná. Účinnost topení je snížena neoptimálním rozdělením vzduchových toků. Při těžkém chladu, i když je maximum horkého vzduchu položeno, nohy se stále zamračily. Se stranou FIR -UP je sklo plné pořadí (můžete na ně nasměrovat proud), ale nevrlý deflektor Lobovukh není dostatečně široký jako starověký jednoduchý -protetický automatický stroj AL4 (jako motor, pochází z Španělsko) má zimní režim a dokonce vám umožňuje ručně přepínat přenos voličem. Cenné, protože tato funkce umožňuje připravit se na předjíždění a násilně zahodit pár rychlostních stupňů dolů. Mimochodem, v horních krocích, ručně, krabice se přepíná sama, jakmile motor dosáhne řezu. A to správně visí na omezovači na blížícím se pruhu při předjíždění kamionu je potěšením pod průměrem. Inženýři říkají, že kalibrace energetické jednotky Almera obdržela vlastní ... možná to platí pro sériové stroje? Na našich vzorcích z předprodukční strany, elektroniky, jakož i na protokolech, čas od času zmatené v programech. Stomp po dobu 50 km/h podél akcelerátoru, stroj přemýšlí nějakou dobu, drží třetí, pak ztratí vědomí znovu a teprve poté, co se pagid přikývne, se vzpamatuje, vrací druhou ... Hurray! Nyní můžete zrychlit! Ale, sakra, už to nepotřebuji, vlak odešel ... Sedadlo řidiče má nastavení výšky ve střední a nejvyšší úrovni oříznutí, matice pro nastavení zadní části zády směřují k pohodlnému a praktickému řešení centrálního tunelu! Vytápění sedadel je účinná, ačkoli nemá nastavení intenzity a jeho tlačítka jsou skryta v slepé oblasti, jsou na základě dveřních sedadel. Základna Nissan Almera je o 70 mm delší než základna Renault Logan. Za místem automobilu a malého vozíku. Lidé střední výšky na zadní pohovce mohou již sedět s nohama na noze. Autor článku s 190 centimetry růstu, poté, co seděl za sebou, zůstalo několik desítek centimetrů mezi jeho koleny a zadní částí přední židle! Pro řidiče důchodce může takový algoritmus přijít ... ale pro mě je to lepší s mechanikou. Mimochodem, umožňuje vám zrychlit až 100 km/h již 1,8 sekundy rychlejší! Spurt z místa na vyhledávané stovky ve verzi s manuální krabicí trvá 10,9 sekundy! Krátký hlavní pár a konvergovaný řádek přispívají k velmi dynamickému pohybu ve vesmíru. No, něco, a na začátku od semafor a v proudu, kterým určitě nebudete! Je pravda, že bude docela běžné ovládat převodovku s pákou převodovky (pohon na předprodukčních vzorcích) bude muset být často často). Hlavní zákop na kabině je stacionární zadní část zadní pohovky. Chcete -li kombinovat objem salonu a kufru pro přepravu dlouhých prvků, musíte nejprve hodit polštář sedadla a poté odšroubovat pár šroubů zad samotného Objem kufru je 500 litrů, Volkswagen Jetta má pouze o 10 litrů více objemného kompartmentu! Kolem obvodu není žádné další vybavení, díky tomu, že na vnitřním povrchu víka je čalounění a uzavírací rukojeť, Nissan Almera však nezasahuje jako pevné rodinné auto pro špatné silnice. Jeho hlavní trumfové karty jsou pohodlný podvozek, informativní řízení, vynikající zábavné, které poskytuje neutrální rotaci, což vám umožní bezpečně cítit se během extrémních manévrů, značné vůle a prostornost. Počasí však poněkud kazí ergonomii místa řidiče, která neumožňuje pohodlně trávit dlouhé hodiny během dlouhých výletů, nesprávných výpočtů a nepříjemností při kontrole klimatu, foukání, sklo, elektrické brusky, vyhřívaná sedadla. A energetická jednotka, i když je testována v čase, je archaická a gluttonová. Nová Almera je prezentována ve třech úrovních výbavy. Nejjednodušší přivítání s manuální převodovkou stojí 429 000 rublů. Komfort, kde již existují mlha, topná sedadla, nastavení sedadla řidiče na výšku, zadní centrální hlava namalovaná v barvě těla zrcadla elektrickým a vytápěním bude stát 453 000 rublů. Pro stroj a klimatizaci budete muset zaplatit dalších 51 000 dřevěných. Nejvyšší verze Tekna s elektrickými okny a multimediálním systémem však stoupne na 535 000 rublů s mechanickou převodovkou a 565 000 rubly pro verzi s automatem. 105 koňských sil Volkswagen Polo Sedan v základní verzi Trendline 1.6 MT5 bude stát 449 900 rublů, verze s automatickou převodovkou již stojí 576 800. Kia Rio s motorem 107 koní o výkonu 479 900 rublů a pro verzi s automatonem Bude muset být stanovena již 519 900. Jeho korejský Hyundai Solaris bratrský s podobnými energetickými jednotkami je 445 000 a 480 000 rublů pro verze s mechanickými a automatickými převodovkami. Ceny za Chevrolet Aveo začínají se známkou 454 000 rublů pro mechanický model 115 koňských sil. Variace s automatickým automatickým hydrotransformerem bude stát 530 dřevěných. A konečně, expresní kooperativní výrazový výraz Renault Logan s motorem 1,6 (102 HP) a mechanickým přenosem bude stát 424 tisíc, aby získal kupující loganovsky stroj k kupujícímu, bude muset rozvětvit půl milionu rublů. Takže Almera na pozadí soupeřů vypadá docela hodně! Zdá se mi, že nízké náklady a úplnost cenných kvalit pro regiony nezabrání Almerovi v zemi se v zemi s plánovaným ročním třiceti tisícům oběhu. Vitaly Kabyshev Photo: Vitaly Kabyshev a Nissan

Zdroj: Auto.mail.ru