Testovací jednotka Nissan Almera Thajsko od roku 2011

Chrome balíček

První zkušební jízda nejdostupnějšího Nissan v Rusku.

Poté, co Nissan nahradil známou Almeru s Korean Classic v roce 2006, Nissan nevyznačoval vektor vývoje modelu Almera pro ruský trh: pouze sedan a pouze rozpočet. V roce 2012 šel Nissan ještě dále. Nyní se Almera přesunula z golfové třídy do kompaktní třídy B, ale zůstala sedanem.

Nové auto Almera, vynalezené speciálně pro Rusko a Bělorusko. Obchodníci společnosti Nissan také zvažují možnost exportu sedanu také na Ukrajinu, ale zatím to nebylo konečné rozhodnutí. Je však důležité, abychom mluvili o exportu, protože všechny Almers budou vyráběny v automobilovém závodě Volga v Togliatti.


Je nepravděpodobné, že by napadlo kohokoli, kdo by nazval Nissan Almera jako hezký muž. Spíše je to přátelská karikatura na Nissan Teana.

A Almera se formálně půjčila jak podvozek, tak jednotky (i když v mírně modernizované podobě) od Logan, přesunula se do své nové třídy B, kde bude bojovat s Hyundai Solaris, Kia Rio a VW Polo sedan super -popular v Rusku. Ale dříve Almera hrála ve stejné váhové kategorii a soutěžila s autami golfové třídy. Downshift?

Prodej státních zaměstnanců v Rusku v roce 2012


Plán prodeje Nissan Almera na ruském trhu je asi 60 000 automobilů. Tato čísla se zdají být v roce 2012 docela skutečná proti pozadí konkurentů.

Ale ve skutečnosti se nový sedan stal ještě větší než Almera Classic: 4656 versus 4510 milimetrů! Poměrně velký rozvor Logana (2630 milimetrů) byl zvýšen o dalších 70 milimetrů na působivých 2700 milimetrů. Podle tohoto parametru je Almera schopna konkurovat nejprodávanější třídě sedanů vyšší: dokonce i Ford Focus například pro rozvor je menší a nový Nissan nedosáhne pouze 17 milimetrů na obrovské Peugeot 408!


V Nissanu se takové rozměry kolové základny nazývají nový rekord ve třídě a v praxi se promění v bezprecedentní pro segment na okraj nohou zadních cestujících. Dokonce i za vysokým řidičem je tolik místa, které lze hrát v ping-pongu: vzdálenost mezi zadní část předního sedadla a zadním polštářem je 640 milimetrů. To je o 60 milimetrů více než Logan a o 40 milimetrů více než u sedanu VW Passat z prestižní třídy D.

Na šířku samozřejmě ne tak svobodné, ale tři dospělí se hodí. Navíc o něco horší než v Teana Business Sedan.


Nejúspěšnější úhel pro Nissan Almera je určitě pozadu. Je to tak silně, že fascinované zády se zmizejícími malými na pozadí 15 -palcových kol je nejviditelnější.

A to není poslední ideologický odkaz na thean. Mřížka radiátoru malého sedanu je snížená kopie Tanovskaya a podle počtu chromových částí v exteriéru a to jsou kliky dveří, víko kmene, hrana bočních oken Almery, zdá se, že dokonce dokonce Předstihnout starší sestru.

To není ani krásné, ani roztomilé toto auto nelze nazvat. Tlétané světlomety, vysoká pasová čára, vizuálně zvyšuje velké strany, masivní krmivo, se smutnými světlomety klouzajícími dolů. A pokud je Almera stále přijatelná na straně, pak v úhlu tří čtvrtin zezadu, když je jasné, jak úzké a zároveň se auto ukázalo vysoko, bude se moci zamilovat pouze spálený pragmatik s tímto sedanem.

Ale pokud ne podle vzhledu, co tedy Japonsko-ruský sedan Almera vezme našeho kupujícího? Možná interiér?


Je jasně viditelné, že pod spodkem Almery neexistují žádné vyčnívající detaily: motorový kompartment je uzavřen s ochranou kovů a brzdy a palivové kmeny jsou skryty za zvláštními překryvy.

Každý, kdo alespoň jednou seděl v Logan Salon, najde v interiéru Almers mnoho známých detailů. Přední panel, uklizené, vzduchové kanály, okna na centrální konzole a klíče pro nastavení zrcadla skryté pod ruční brzdou jsou přesně jako v Loganu. Dokonce i volant je stejný, pouze u znaku Nissan. Obecně platí, že podle interiéru Almery ztrácí nejen konkurenty z Koreje (Solaris a Rio), ale také jednoduché pólo.

Interiér


V interiéru Nissan Almera jsou téměř všechny podrobnosti vypůjčeny od Renault Logan. Rozdíly - v nových dekoračních materiálech, jakož i v jiné formě čalounění dveří.


Nissan Connect Multimedia System s možností dotykové obrazovky pětiinch pro 12 tisíc rublů. To je o poloviční levnější než konkurenti z Jižní Koreje.


Přední sedadla jsou vyrobena v Rusku. Židle se oddávají počtu úprav nebo výrazné podpory vedlejších podpory, ale pro levné auto, docela dobré.

Interiér nejdražší modifikace Tekna je znatelně oživení dvou-diního rádia (AM/FM Tuner, CD přehrávač, Bluetooth, vstup Aux) nebo volitelně nahradit jeho multimediální systém Nissan Connect s pětipalcovou barevnou senzorickou obrazovkou, USB- Zobrazit a navigační. Navíc je Nissan Connect velmi levné pouze 12 000 rublů. Je škoda, že bude k dispozici pouze zákazníkům Almera v nejvyšší verzi.

Výsadba v Almer také kopíruje Loganovskaya. Židle řidiče je umístěna vysoká a volant je regulován pouze na výšku. Ale i přes lakožení nastavení je vhodné sedět, i když vysokými řidiči budou pravděpodobně chtít snížit sedadlo níže.


1. Válečné kolo se liší od Loganovského pouze znaku Nissan.
2. Na zadním sedadle královského prostoru. Pokud chcete, hodte nohu na nohu, chcete, postavte se na hlavu. Je škoda, že loketní opěrka není poskytnuta.
3. Panel ve tvaru Almera je stručný a jednoduchý, ale je čten dokonale. Co jiného potřebuje rozpočtové auto?
4. Automatizujte Grier Hello z minulosti. Existují však zimní a manuální režimy.
5. Formát A4 se vtáhne do rukavice pouze ve složeném stavu. Není poskytováno žádné čalounění, pouze osvětlení.
6. Takže, stejně jako na Renault Logan, je klíč zpětných zrcátek umístěn pod pákou parkovací brzdy.
7. Clavy ohřevu sedadla je umístěn v slepé zóně a nemá úpravy intenzity.

Motory a přenos pro Nissan Almera v Togliatti jsou převzaty ze španělské rostliny Renault-Nissan. K dispozici je pouze jeden motor: energetická jednotka známá pro Renault Logan/Sandero/Duster 1,6-lit 102-Horsewer 16-ventil. Proč 102? Nejasný. Koneckonců, bylo by možné snížit jeho formální návratnost na několika koních a potěšit kupující s nízkou dopravou daně

Výběr přenosu je stejný jako Logan z pětistupňové mechaniky nebo čtyřstupňového stroje se zimním režimem a možností převodovek ručně.


Almera má dobrou linii a nebojí se špatných, přesněji, velmi špatných silnic

Nissan se samozřejmě spoléhá na verzi verze s automatem. Za prvé, protože automatická převodovka je na našem trhu tradičně populární. Za druhé, taková převodovka bude k dispozici z průměrné konfigurace pohodlí, pro kterou bude mít podle obchodníků téměř 65-70 procent prodaných sedanů.

Konečně, minimální cena pro Nissan Almera s automatickým strojem (z 504 000 rublů) bude o 20 000 rublů nižší, než se zeptají vůdce segmentu Hyundai Solaris s motorem 1,6 (123 sil). Ale spravedlivě stojí za zmínku, že i 1,4 -lit -bez solaris motor (107 koňských sil) je silnější než 1,6 -folicky almer agregát a cena korejského sedanu s automatem bude o 10 000 rublů nižší než personál Nissan.

Navíc Nissan Almera s automatickým strojem není zdaleka nejdynamičtější auto ve třídě. Z místa do 100 kilometrů za hodinu se takový sedan zrychluje téměř o dvě sekundy pomalejší než verze 12,7 sekund oproti 10,9 sekundy. Při pohybu však tento handicap není tak patrný. Možná, že to porucha není optimálně vybraná rychlost rychlostního stupně v mechanické převodovce. Ano, a také dlouhodobý, viskózní přenosový mechanismus na mechanice nelze nazvat příjemným.

Proto rozhodně doporučujeme stroj.

Ačkoli to není rychlé a má pouze čtyři kroky, což způsobuje hlasitě řev motoru při předjíždění ve druhém rychlostním stupni, ale v civilních režimech je jeho přepínání lužní a předpovězeno. Nakonec eliminuje potřebu ovládat nepříjemnou páku mechanického přenosu, a to je jeho hlavní plus.


Mechanická převodovka na Almera se nelíbila. Případ, kdy je lepší platit za kulomet, i přes jeho pomalost a přítomnost pouze čtyř kroků.

Pokud však přenos odešel do Almera z Loganu, téměř nezměněné inženýry jen mírně rekonfigurovaly software automatického kontrolního bodu, pak se zavěšením pracovaly mnohem vážněji. Strukturálně to zůstalo předchozím stojanem MacPherson vpředu a půl závislým paprskem zezadu, ale prameny a tlumiče šoků jsou zde jejich vlastní, s nastavením Nissanu, které byly optimalizovány pod tvrdší (ve srovnání s přihlášením) a protáhlým tělem) . Páčky a většina gumových -kovových sloučenin byly posíleny. Obecně nejsou náhradní díly z Logana do Almeru již vhodné.

A při řízení je rozdíl s Loganem patrný z prvních měřičů. Všechno -práce, ale ne příliš sestavené pozastavení francouzského auta, které může spolknout jámu o velikosti basketbalu v pohybu, se stala hustší a na Almeru to funguje tišší. Ano, japonská nastavení učinilo auto o něco tvrdší, ale role v ohybu jsou minimální, stabilita směnného kurzu ve výšce a celkový dojem je, že jedete na dražší auto.

Zároveň nelze říci, že Almera je v rámci období. Naopak! Japonský sedan se dívá na ruské jámy a jarní tání se zanedbáváním.


Manipulace s Almerou je pochopitelná, ale mohla by se stát zábavnějším, kdyby řízení bylo o něco vyšší. Koneckonců, pozastavení zcela umožňuje.

Almer si nevšimne maličkosti a velké výmoly spolkne s stěží slyšitelnými UHH a téměř neviditelnými výkyvy v neuzavřených masách. Naštěstí Nissan nezabil legendární pohodlí Logana, jednoduše ji přivedl na mírně odlišnou úroveň, mnohem pevnější. Je jen škoda, že řízení neodpovídá důkladně nakonfigurovanému zavěšení, že je tak dlouhé a prázdné jako na Loganu. V každém případě na zimních pneumatikách Nokian Hakkapeliitta.


Daleko od poslední otázky, která má zájem o každého ruského kupujícího, odbavení silnic. V Almeru samozřejmě není rekordní (160 milimetrů), ale při plném zatížení se vůle snižuje pouze o 15 milimetrů. Kromě toho jsou všechna ruská vozidla vyráběná pravidelně vybavena ochranou motorového prostoru pro kovový prostor dvou milimetrů.

V našich podmínkách může být také velmi užitečné, že všechny brzdové a palivové hadice (zkumavky) jsou skryty pod ochrannými kovovými deskami. Ve třídě si samozřejmě nemůžete nechat ujít bezprecedentní plynovou nádrž na 64, což vám umožní bezpečně jít do Dalnyaku, aniž byste přemýšleli o náhradní kanystr.

Takže pokud mluvíme čistě o praktické straně, sedan Nissan Almera vyšel přesně tak, jak to potřebují ruští zákazníci: levný, pohodlný, jednoduchý, ale v chromu. Toto auto umožní osobě s měsíčním příjmem pro rodinu asi 35-40 tisíc rublů, jmenovitě nissanisté, kteří je vidí mezi Almerovými kupujícími, aby se potěšili se všemi výhodami, které jsou obvykle k dispozici pouze majitelům mnohem dražších aut: Cestování přes navigátor, dýchání klimatizací, naložení 500-litru na vrchol vzduchu kufru a jít na vzdálený (a ne tak) cestuje bez rizika otřást odpružení uprostřed cesty.

Jediný rozdíl je v tom, že Almera vám umožňuje dělat to všechno za mnohem méně peněz as menšími náklady na vlastnictví.


Zavázací kompartment Nissan Almera může pojmout 500 litrů zavazadel. Zadní část zadního sedadla se nehybne, není k dispozici poklop pro dlouhé termíny. Otevření kufru není příliš velké a v hloubkách je užitečný prostor velmi zúžený oblouky kol. Na obálce je uvnitř pero.

Totéž je však nabízeno kupujícím Logana a dokonce i Solaris, tak proč Almera? Na tuto otázku zatím neexistuje žádná definitivní odpověď. Ruský trh rozpočtových sedanů je stále daleko od nasycení a každý nový hráč v tomto segmentu se snaží kupujícího zaujmout něčím: největším kufrem, nejprodávanějším salonem nebo nejnižší cenou.

Na straně Nissan Almera, japonštiny, ne korejské nebo francouzské značky, působivá velikost a dražší vzhled než logan nebo VW Polo sedan. Díky Almerovi byla společnost schopna výrazně snížit cenu vstupního lístku do klubu vlastníků Nissan, rozšířit svou přítomnost v regionech a přidat k již vynikajícím prodejním výsledkům dalších 60 000 Nissan Almera, naplánované na rok 2013. A co, dobrý plán.

Ceny pro Nissan Almera v různých úrovních obložení
Mt at
Vítejte ze 429 000 rublů
Pohodlí ze 447 000 rublů z 504 000 rublů
Tekna z 523 000 rublů z 553 000 rublů

Plánovaný majitel Nissan Almera bude muset projít každých 15 000 kilometrů najetých kilometrů nebo každý rok provozu. Náklady dosud nebyly hlášeny. Reprezentativní kancelář slíbila, že jej zřídí na úrovni nejbližších konkurentů.

Motor, stejně jako na Loganu, je upraven pro použití 92. benzínu

Všechny Nissan Almera jsou vybaveny 15 -palcovými koly koly s rozměry planety Amtel 185/65. V počáteční konfiguraci přivítání jsou vyražena kola vyražena v průměrném pohodlí nebo vyraženém (základně) nebo obsazení (volba). V horní části topna pouze obsazení.

Almerey má ve skutečnosti dalšího příbuzného - Nissan Bluebird Sylphy, produkovaný od roku 2005 do roku 2012 a prodával se v Japonsku a Číně. Od něj si náš sedan půjčil jeho tělo a obecnou architekturu.

Alternativní
Renault Logan. Sedan, který provedl dárce pro nové Almers, lze Renault Logan zakoupit za nejméně 349 000 rublů: Toto je základna, 1,4 litru (75 sil), 5 MKP. Přítomnost 1,6 motoru znamená dražší výraz-85 koňských sil Logan na popisování stojí 402 000 rublů, 102 koňských sil 424 000 rublů. S automatickým strojem je k dispozici pouze prestižní top zařízení s motorem 102 koňských sil. Cena takového automobilu je přesně 500 000 rublů.

Hyundai Solaris. Korejský s 1,4 motorem (107 koňských sil) na rukojeti, v základní verzi klasických nákladů 459 000 rublů a s motorem 1,6 (123 sil) je o 40 000 dražší. Ceny podobných automobilů ve středních verzích Optima a Comfort od 489 000 do 557 000 rublů. Stroj přispívá k ceně všech 35 000 rublů Solaris, bez ohledu na výběr sady a motoru. Slaris 1.6 v rodinné konfiguraci bude stát nejdražší: 638 000 je o to požadováno (pouze s automatickou převodovkou).

VW Polo. Motor Volkswagen Polo Setan poskytuje pouze jeden 1,6-litrový, 105 koňských sil. Při základní modifikaci trendline pólo lze zakoupit výhradně s pětistupňovou mechanikou pro 449 000 rublů. Ceny průměrné verze Comfortline začnou od známky 530 100 rublů. Takové pólo může být již vybaveno automatickým. Nejdražší modifikace Highline se odhaduje nejméně 594 500 rublů.

Technické vlastnosti Nissan Almera
Benzín typu motoru R4
Pracovní objem 1598 cm
Max. Power, L.S./RPM 102/5750
Max. Moment, NM/RPM 145/3750
Typ jednotky
Manuální převodovka pro přenos 5 -rychlost nebo 4 -rychlost automatická převodovka
Nezávislý McPherson z předního odpružení
Zadní zavěšení napůl závislý paprsek
Brzdy disk ventilované vpředu a buben vzadu
Rozměry (DHSHHV), MM 4656X1695X1522
Základna kola, MM 2700
Vybavená hmota, KG 1198 (1224 s automatickou převodovkou)
Max. Rychlost, km/hodina 185 (175 s automatickou převodovkou)
Zrychlení 0-100 km/h, z 10,9 (12,7 ° C AKP)
Spotřeba paliva (hřeben.), L/100 km 7,2 (8,5 ° C automatické převodovky)
Emise CO2, G/KM, EC. Třída 171 (201 s automatickou převodovkou), Euro 4
Objem zavazadlového prostoru, L 500
Objem palivové nádrže, L 64
Velikost pneumatiky 185/65 R15
Cena, rubly od 429 900 do 565 000

Zdroj: Motor Magazine [únor 2013]