Testovací jednotka Nissan 370Z od roku 2008

Přehled nového sportovního kupé Nissan 370Z. Z-Car pro skutečné znalce

Los Angeles. Parkoviště. Ve světle reflektorů, Nissan 370Z Flaunts: Má dnes první oficiální focení. Skuteční fanoušci modelu sem dnes přišli, aby se zúčastnili prvního vydání 370Z. Mezi nimi jsou Randy Rodriguez.
Rodriguez šel dlouhou cestu, než byl tady. Narodil se a vyrostl v jedné z provincií Kanady, kde jeho rodina měla malou čerpací stanici a opravnou seminář. Postupem času se začali specializovat na opravu vozů Nissan. Prvním autem Rodrigueze bylo Nissan 240Z, které zcela obnovil. Rukama prošlo tucet starých ZC, i když je v současné době jen 31 let.
Stejně jako všichni přívrženci tohoto modelu je Rodrigusz velmi odlišný od většiny motoristů, vyniká od obecného kurzu, nebojí se odvážným řešením a je velmi vážně o autech. Tento postoj se nachází pouze u těch, kteří oživili staré zchátralé ojeté vozy vlastními rukama.
Rodriguez je jasným představitelem cílového publika, pro které bylo vytvořeno 370Z. Skutečnost, že Randy Rodriguez pracuje v Nissan Design America, může existovat nějaká magie, zejména proto, že z jeho pera vyšly první náčrtky toho, co se nakonec stalo novým Nissanem 370Z.
Kompletní na obrázku
Rozdíl mezi novým Z a předchozím se pociťuje, když se na něj přesunete z dokonale dokonce i povlaku dálnice na obyčejnou ulici. Předchozí tuhost a někdy nadměrná pružnost, charakteristika 350Z, zmizela. Pozastavení Nového Z je pružné, stejně jako luxusní evropské kupé a zároveň shromážděné a informativní, které by mělo být se sportovním vozem s velkými koly.
Při vytváření tohoto modelu se Nissan rozhodl co nejvíce snížit hmotnost automobilu. Toho bylo dosaženo velmi jednoduchým a efektivním způsobem: v novém z se zkrátila rozvor (10 cm) mezi osy. Nyní je jeho délka 2 550 mm, což je velmi blízko ke zlatému středu geometrie sportovních vozů, osvědčených po celá léta, 2 510 mm. Kola kol se stala o 55 mm širší.
Tentokrát inženýři Nissan věnovali pečlivější pozornost strukturální tuhosti. Auto obdrželo nový subfram, spodní linii ve tvaru písmene V a strukturální zdokonalení zadní zavěšení. Výsledkem je, že rigidita kroucení vpředu se zvýšila o 30%, za 22%, a rigidita ohybu se zvýšila o 30%.
Obecně se týmu Nissan podařilo usnadnit 102 kg automobilu, i když se téměř všichni vrátili zpět po zavedení bezpečnostních systémů a uspořádání salonu. Výsledkem jejich intenzivní práce bylo úbytek hmotnosti Nissan 370Z o 43 kg ve srovnání s předchozím modelem.
Tyto změny pomohly automobilu jako celku vzestup na novou úroveň. Každý inženýr potvrdí, že strukturálně upravené auto bude schopen prokázat jednodušší manipulaci s předchozí dynamikou. Řekneme, že to je pociťováno úplně jiným způsobem, stalo se pevnější.
Pro ulici
Nové přední dva -leaf hliníkové suspenze absorbují nepravidelnosti silnic a klouby na betonovém povlaku tak dobře, že můžete snadno upadnout do mylné představy, že nyní je to jen kompartment orientovaný na majitele BMW. Interiér také vede k podobným myšlenkám, protože ve srovnání se stylovým, ale přísným řešením kabiny 350Z získal interiér 370Z luxusní rysy.
Celková struktura kabiny nepodstoupila významné změny: Zjistili jsme, že přední sedadla se usadila ručně o 8 parametrů a sloupec řízení nastavitelný na výšku, která se pohybuje spolu s přístrojovou deskou, jako 350Z. Sedadlo řidiče kleslo o 1,27 cm. Za pravým ramenem řidiče se objevilo významné slepé místo, které není kompenzováno ani v bočních zrcadlech, která se zvětšila.
Stejně jako dříve, šestiválcový V série VQ ve tvaru VQ ovlivňuje rozsah jejího výkonu. Manuální převodovka pro šesti rychlostí se stala delikátnějším a zároveň zachovala předchozí čistotu páky a přepínání. Pedál nového brzdového systému s distribucí úsilí poskytuje hladké zastávky bez ztráty účinnosti brzdění. Průměr brzdových disků Nissan 370Z je 320 mm vpředu a 307 mm vzadu.
Stojí za to se utopit pouze v podlaze plynového pedálu a ožívá 3,7-litrový VQ37VHR (velmi vysoký reving). Ahoj.
Pro stopu
Takže vpředu máte V6 VQ s objemem 3,7 litru se systémem změny ve fázové distribuci, systémem pro změnu výšky zdvihu ventilu a červenou zónu při značce 7 500 revolucí za minutu, která, která, která za minutu, která produkuje 336 HP. při 7 000 ot / min. a 366 nm točivého momentu při 5 200 revolucích. Vpravo je páka manuální převodovky pro šest rychlosti.
Nissan 370Z, které jsme dostali za těsto, je vybaven možností sportovního balíčku, která zahrnuje kované hliníkové disky s pneumatikami Bridgestone RE050A (245/40 R19 vpředu a 275/35 R19 v zádech) Tandem z 355 mm brzdových kotoučů v prostorech a vstupních vstupních prostorech a vstupních vstupních prostorech 350,5 mm zezadu, stejně jako zadní diferenciál zvýšeného tření s Wisk MUFTA.
Toto auto má tolik spojky, že motor je připraven skočit přímo na začátku; 60 mil za hodinu (96,56 km/h) auto získává po dobu 5,1 s. Nemůžete nazvat nové světlo Nissan 370Z a náš testovací vůz vážící 1 524 kg z toho je jasný důkaz, ale jeho záměry jsou nejzávažnější: překonává čtvrt míle za 13,4 sekundy a vyvíjí 168 km/h. Pro úplnou zastávku od 96,56 km/h vyžaduje toto auto pouze 30,78 m.
Spojka v Z v Z je více než dost, při testu na boční zrychlení ukazuje výsledek 0,97 g v kontrolované skidu, který je snadno kontrolovatelný plyn. Zkrácený rozvor znamená, že je snazší pro auto projít slalomem, což je potvrzeno rychlostí tohoto testu 111 km/h. Obecně platí, že Nissan 370Z jde stejným způsobem jako zařízení Nissan 350Z Nismo prezentované v loňském roce, pouze bez tvrdohlavosti charakteristiky pro stroje NISMO.
Pro tebe
Abychom cítili všechno, co je schopno 370Z, není nutné být čaroděj. Částečně proto, že motor tohoto stroje je vpředu, což znamená, že nejtěžší část nastavuje směr, takže se cítíte velmi sebevědomě. Ještě důležitější je, že auto neztratí i na nárazech, i když by se zdálo, že by mělo létat vysoko na hrboly kvůli rigiditě zavěšení, protože jste nyní blíže k zadní nápravě než dříve.
Pokud jste se cítili v rozpacích za volantem 350Z, zpomalil se příliš pozdě, než se otočí a předávejte jako WRX, mohlo by auto jít do demolice a cítili jste je to kvalifikovaný řidič.
Pokud používáte režim SynchroRev Match (část možnosti sportovního balíčku), což je ve skutečnosti elektronický systém, který je ve skutečnosti elektronický systém, který automaticky pokrývá škrticí klatk, když potřebujete, pokud potřebujete přepnout, je to ještě obratnější. Tento systém se vyrovnává se svým úkolem tak dobře, že poskytuje bezbolestný pohyb v hustém městském proudu při nízkých rychlostech, stejně jako rovnováhu podvozku a rychlejší vstup do otočení při vysokých rychlostech.
Bohužel, relaxace, kterou zavěšení při vysokých rychlostech demonstruje, není vždy zobrazena motor. Velmi často existuje pocit, že 3,7-litrová verze řady V6 VQ pracuje na hranici jejích schopností, protože jak se revoluce přibližují k červené zóně (7 500 revolucí za minutu), úroveň vibrací silně zvyšuje a stává se velmi dráždivou v určité fázi. Navíc, 19palcové pneumatiky Bridgestone na některých typech povlaku jsou tak hlasité, že několik hodin na betonové dálnici se může proměnit ve skutečné mučení.
Cena velikosti
Nissan 370Z půjde do prodejců k prodeji v lednu 2009 a v tuto chvíli víme pouze počáteční cenu základní konfigurace 29 930. Místo obvyklé hojnosti dekoračních možností budou nabízeny pouze dvě možnosti konfigurace: obvyklé jsou obvyklé: obvyklé 370Z a luxusnější 370Z Touring (na extrémním pouhým, v počáteční fázi prodeje).
Pokud často chodíte na sledování dní, pak se vám bude líbit možnost Sport Package s velkým průměrem kol a brzdových disků. Pravděpodobně vás také zajímá nějaký vývoj Nismo Atelier, který je k dispozici pro tento model, jako je chladič oleje v motoru a v mostu LSD. Tento motor, se schopností vyvinout vysokou rychlostí, je velmi citlivý na teplotu oleje, takže pokud se chystáte držet dynamiku v červené zóně po dlouhou dobu, řezání kruhů na trati v teplém dni, možnosti Nismo se stanou Užitečné pro vás (o to více, že měl místo, je dlouhý spor zahrnout tyto chladiče do sportovního balíčku).
Historie Z začala v roce 1970 jako experimentální model Nissan. Jeho autor byl Utaka Katayama, legendární pan K. A přesto tento model zapůsobí na lidi neodolatelnou touhou po vysokých rychlostech, které nejsou spokojeny se standardními odpověďmi na otázku, jaké by mělo být sportovní vůz. Stejně jako samotné obavy je Nissan 370Z přímý, upřímný a trochu hrubý. Bylo to, jako by se veškeré umění japonské zdvořilosti a filozofie odhodilo a zanechalo pouze podstatu pravého automobilového vozu.
Fanoušci modelu se to bude líbit.
 
Názor na vyššího editora, Ed Hellwig:
Okamžitě chci poznamenat, že jsem nikdy nezažil mnoho soucitu pro 350Z. Toto je jedno z těch vozů, které vypadají dobře na papíře a kompaktní velikost, výkonná V6, tvrdé odpružení, velká kola, brembo brzdy, ale nesplňují očekávání na silnici. V tomto autě je obrovský potenciál, ale v tom, jak je realizována, není duše. Mohl jsem překonat obtížnou část silnice na ní, a přesto jsem nenechal pocit, že jsem byl odlezen od odjezdu do příkopu.
Navzdory velmi podobnému seznamu technických charakteristik není 370Z ani polovina tak děsivá. Má stejné možnosti, ale zároveň je srozumitelnější. Většina jeho schopností spočívá v pozastavení, které vypadá dokonalejší, navzdory v podstatě nevýznamné změny. Namísto jednoduše stisknutí kol do země vám auto s těmito nastaveními poskytne prostor pro malý pohyb. Je pružná, ale ne měkká, a proto jsem chtěl zkontrolovat, co je toto auto schopno.
Přidejte k pocitu sebevědomí jasně funkční převodovku, vysokorychlostní motor, houževnatou brzdovou pedál a ostrý volant a takové zkušenosti získáte při správě sportovního automobilového vozu, které jste vždy chtěli získat z 350. model. Teď, když to všechno cítím, sedím za volantem 370Z, opravdu bych o takovém nákupu přemýšlel. Stojí tyto peníze.
Technické vlastnosti Nissan 370Z
 
Plná délka: 4 250 mm.
Plná šířka: 1 845 mm.
Kompletní výška: 1 315 mm.
Základna kola: 2 550 mm.
Drive: Zadní.
Motor: 3,7-litrový 6-válec s umístěním válce ve tvaru písmene V, vyvinutý výkon 336 HP. (247 kW) při 7 000 ot / min, maximální točivý moment 365 nm (37,2 kg-m) při 5 200 ot / min.
Přenos: 6-stupňový mechanický s režimem synchrorev.
 
 

Zdroj: Vnitřní linie