Testovací jednotka Nissan 370Z od roku 2008

Srovnávací test: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan vdechl čerstvé síly do svého Z-Mobile a svaly Cayman Coupe byly čerpány v Porsche. Čí šest válců bude silnější a je to jen záležitost ve válcích?
Ideální sportovní vůz neexistuje, ale vždy existoval všeobecně uznávaný standard, existuje a pravděpodobně bude Porsche. Na modelu německé značky, tak či onak, jsou všichni konkurenti rovni. Nissan tedy veřejně prohlašuje, že jeho nový kupé 370Z zavře hubu, nikoho, ale Porsche Cayman. Jak oprávněné jsou tyto japonské ambice?
Není to levné a rozzlobené
V předchozí generaci byl 350Z navzdory modernímu vzhledu pociťován vzpurným duchem sportovních vozů 70. let minulého století. Auto nebylo tak morálně zastaralé, ale zdůrazňovalo přímo, jednoduché a nekomplikované. Při pohledu na nový model si můžete myslet, že je skrytý na stejných vzorcích. 370Z však netvrdí titul revolucionáře, ale spoléhá na pokrok ve všech směrech. Podle Nissana se Z-Mobile stal nižší, širší, lehčí, tvrdší, kratší, rychlejší, čistší, houževnatý ...
Ale ne levnější, i když jeho cena je stále velmi atraktivní. Dokonce i základní verze pro 40 tisíc eur je vybavena vším, co je nezbytné (diferenciální diferenciální rozhlasový obvod, xenonovými světlomety), a v bohatších úrovních lemu existuje mnoho zvědavých možností, včetně jedinečného systému kontroly synchro. Ale o tom později.
Caymanova pasáž vás formálně bude stát 55 tisíc eur, ale ve skutečnosti je toto číslo pouze výchozím bodem pro další výdaje. V Porsche stojí jakákoli maličkost, včetně dokonce koberečků v salonu, další (a značné) peníze, takže například cena našeho Caymana s Bixenonem a další zbytečné možnosti je 67 tisíc eur. A dokonce i pro toto působivé množství obdržíte auto s vůbec ohromujícím vzhledem - stříbrný kovový a na skromných 17 -palcových kolech v banální barvě.
Ať už je barva Caymana jakoukoli barvu, vypadá to nejlépe vzadu. Pro toto auto chci spěchat ve pronásledování, i když jen proto, abych obdivoval elegantní boky jeho zadních křídel s novými lucerny podobnými listům. Posílením Caymana na kosmetické procedury již tři roky po vydání modelu, návrháři Porsche, bohužel, nedali vynikající formu obálky zadního zavazadlového prostoru, který zůstal naprosto plochý. 370Z vypadá bezmocnější i v nenápadním barvě mokrého asfaltu a silueta nissanského kompartmentu s vizuálním přízvukem na zadní straně těla zdůrazňuje svaly sportovního vozu zadního kola.
Vzhled těchto vozů výmluvně hovoří o jejich návycích: zase, dobře podmanivý Porsche, udržuje neutrální a více hazardních Nissan tančí pod zadní nápravou. V dlouhém vlásenku s poměrně prudkým nárůstem na výstupu Cayman rovnoměrně načte každou ze čtyř kol a poslušně změní trajektorii v reakci na působení volantu a plynového pedálu. Tajemství takové ovladatelnosti v průměrném inženýrství, kvůli kterému je většina stroje soustředěna uvnitř rozvoru. Nissan se chová jinak. Při výstupu z vlásenky se zadní pneumatiky 19 palců dostanou do významné části hmotnosti 370Z, a když je přidán plynový plyn, poslušně se rozpadne do lyží. Nový Z-Mobile, stejně jako jeho předchůdce 350Z, se cítí dokonale v posuvu, ale tkanina o rozvoji 100 mm činí reakce na auto akutnější a odvážnější.
Motor také přispívá k charakteru Nissanu. Nový V6 s objemem 3,7 litrů vyvíjí 337 HP. (Je silnější o 24 hp silnější než 350Z) a dokonale táhne z nízkých revolucí, a to navzdory skutečnosti, že špičkový točivý moment 366 nm je dosažen pouze 5200 ot / min. Zdálo by se, že s takovými ukazateli může 370Z dobře konkurovat 911. a základní Cayman se skromným motorem 265 koňských sil není vůbec soupeřem, ale v praxi všechno vypadá jinak. Na volantu Porsche neztrácím ze zřetele Nissan, který chodí před ani pomalými rohy pod II rychlostním stupněm, ani v přímých liniích. Nový motor Cayman Apropers s objemem 2,9 litru není vybaven přímým injekcí, ale v kombinaci s 6stupňovým KP místo předchozí 5stupňové dárce poskytuje kompartmentu docela hodnou dynamiku. Pokud dříve nádherný podvozek tohoto vozu odhalil svůj potenciál pouze pod tlakem silnějšího motoru ve verzi S, nyní Cayman prostě netrpí nedostatkem koňské síly.
Aspekty talentu
Soupeř Porsche je mnohem mnohostrannější motor než V6 na Nissanu. Zní to ušlechtilé, změní jeho tonalitu se zvýšením revolucí a po 4000 ot / min se změní na malé, ale zlé zvíře. Stejně jako každé auto Porsche, ověřená ergonomie kontrol a úsilí na nich zde dává zvláštní potěšení. Cayman vyžaduje, aby řidič nebyl fyzický, ale spíše intelektuální úsilí a podporuje přesnost.
Cayman nemohl zničit tento idyll a chudý asfalt, zachovává si sebevědomí na výmořích a vlnách povrchu vozovky a izoluje řidiče od jeho nedostatků. Zdá se, že 370Z závodění před stranou se také cítí docela sebevědomě, navzdory významnějším jeřábům těla v rozích. Ale když se s kolegou a já změníme auta, vypadá jasně unavený. Posedím za volantem Nissanu a chápu, co se děje. Pozastavení Z-Mobile nemá čas na vypracování nesrovnalostí asfaltu: tlumiče šoků stále přicházejí ke svým smyslovým smyslím po jednom výmolu, když již musíte udělat další. Z tohoto důvodu se ztratí kontakt s silnicí, řízení se stává bezstarostným a reakce vozidla jsou opožděné. Kromě toho se zvuk motoru utopí v posedlé pověsti o pneumatice, ale jak se říká, ztráta je malá - nemůžete nazvat japonskou melodickou V6.
Převodovka s řídicím systémem Synchro Rev částečně pomáhá odvrátit tyto nedostatky, které automaticky vrhnou rychlost motoru na požadovanou úroveň, když je krok nižší. Po mnoho let zdokonaluji svou techniku \u200b\u200bpro provádění, ale nikdy nedosáhnu této úrovně dovedností. Moje pokusy o oklamání elektroniky, úmyslně zpoždění s posuny, nezaměňují ji: rychlost motoru je vždy stejná jako nutná. Je zvláštní, že v posledních letech se objevilo mnoho složitých přenosu, ale nikdo kromě Nissan si myslel na takový brilantně jednoduchý systém.
Rozdíl 370Z a Cayman spočívá v tom, že Porsche Genius není omezen na jednotlivé uzly a sestavy. A ať to musí udělat hořce tady staromódním způsobem, zatímco přitiskne plyn a brzdu pravou nohou, ale jak skvěle jezdí tento kompartment! Suspenze pečlivě stanoví povrch vozovky na molekulách a mistrovsky rozebírá každou nerovnost samostatně, a nenechává destruktivní vibrace do těla. V limitních režimech je pneumatika mírně plachá, ale Cayman zůstává citlivý a citlivý a poskytuje řidiči všechny potřebné informace ze silnice.
Možná se Nissan může pomstít ideálním povlakem? Když ho nic rozptyluje, 370Z velkoryse sdílí s potěšením řidiče ze silnice. Na volantu tohoto auta se cítíte jako hrdina, ale hrdinové, jak víte, nechodí. Proto Z-Mobile diktuje přímý přístup: pomalu vstupujte do zatáčky, cítí, jak hmotnost jde na zadní nápravu, a poté otevřujte plyn a vyvažuje na pokraji sklouznutí. Ve srovnání s 350Z je nové auto energičtější a chová se přesněji, ale není zdaleka hloubka charakteru Caymana.
Porsche však má také slabosti, jejichž seznam není omezen na vysokou cenu a nejednoznačný vzhled. Extrémně vážný, pečlivě promyšlený a technicky dokonalý, vypadá jako příklad němčiny a někdy tento nedostatek jiskry v jeho očích stlačí. 370Z je horší, jasnější, veselé ... Nebudete se nudit za volantem Nissanu, je to praktičtější než Cayman a jeho design (uvnitř i vně) je mnohem emotivní.
Jinými slovy, 370Z je sportovní a zábavní kompartment a Cayman je čistokrevný sportovní vůz. Na první pohled jsou podobná auta ve skutečnosti odlišná. Nejlepší z nich je proto ten, který je k vám osobně v duchu.

Specifikace
Nissan 370Z Porsche Cayman
Rozměry, MM 4250X1845X1315 4347X1801X1304
Vybavená hmota, KG 1520 1330
Typ benzínu benzínu motoru v6 naproti 6-válci
Pracovní objem, kubický metr. Viz 3696 2893
Max. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
Mechanický přenos 6stupňový
Mechanické 6stupňové
Zadní zadní pohon
Max. Rychlost, km/h 250 265
Čas zrychlení 0100 km/h, s 5,4 5,8
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Foto: Chris Ratte
EVO Publications Ltd
 
 

 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine