Testovací jednotka NISSAN 370Z od roku 2008 kupé

Cikcak

Nissan 370z se ukáže být lepší než jeho škrticí klapka: Změna generace, Z-Ka se stala rychlejší, ale odmítl růst. Je to stále pro maximety.
Reset plynu pod posilovačem řízení je velmi krátký, což je lehký: klikněte a zadní náprava již utekla od trajektorie do drift, což je také snadné porovnat plyn, aby udržel polstrovaný třtina v regálu, nahrazení dlaň pod jeho špičkou. Wicking zadní diff se spustí stejně jako na předchozích 350Z, okamžitě a pevně, otočí jízdu v driftu do zábavné a bezpečné hry. Nový 370z maso z masa manévrovatelné 350., ale je to okamžitě jednodušší a krátký, a širší, a silnější zde budete. A přesto, již spřádání 350., přidání dvou stovek pracovních objemových kostek k jeho indexu, nestal nestabilní nebo nervózní: charakteristická rovnováha kupé s ovocem-samotným lisovaným na silnici a lehký zadek zůstal stejné rozpoznatelné a originální .
Hlavní věc je nejdůležitější inovační vstup do přenosového tunelu sedmistupňového automatu. Je to nádherná a zcela zvedací mechanika na všech frontách. Ano Ne, TRUE: Přenos funguje tak sporně a přesně to, že touha přejíst páku, táhnou rukama z volantu, může dojít pouze z důvodu potřebu je vzít je. Připojení kol s motorem je dostatečně pevná, aby byla zajištěna přesná kontrola stroje i v driftu nebo u lidí v ruštině. Rapidost nebude umožnit předběhnout stroj, přepínání mechaniky, navzdory legrační funkci automatického průchodu při výběru sníženého přenosu a automatická poctivost nebude poskytovat mechanickou upřímnost: v ručním režimu můžete v manuálním režimu zavěsit v cut-off stejně jako ty.
Pokud se pedál spojky a páka KP silnice v sobě můžete zůstat a jsou s nimi dobré. Jasnost inkluze a co je nejdůležitější, selektivita pohonu se stala lepší, a teď už nebudete z první. Nebudete poradit kontaktovat mechaniku pouze těm, kteří mají nohu 45. velikosti ponožky boty neustále bolí pro něco pod torpédem, když se přenese na levou nohu od platformy pro rekreaci na pedálu spojky a zpět a Samotné hřiště je jako nevysvětlitelně způsobeno dopředu pod úhlem, že když se snaží spolehnout na její kluzký kovový povrch, nohy sklíček někde do motoru. Podložky na pedálech jsou také kluzké: I s dokonale čistým závodním botami nejsou přáteli.
Motor je známý a respektován na sto let. Během další modernizace řady V6 VQ VQ bylo až 3,7 litrů přivedeno do změny systému VVEL ve fázi a výšce zvedání ventilu. Je to štěstí, že se vrátí a jeho moc je dost pro snadný kupé pro jeho oči, ale hlas ... Není jasné, kde charakteristickým tembrem slavného motoru, který zní ptáky a na Infiniti G35 a na G37, a FX, a na ex. Je to zvláštní, že ve většině sportovních klobouku je motor jen nahlas, mírně praskliny, vrták se přišrouboval do uší sedla. Na tomto pozadí ne každý bude věnovat pozornost i pracovat pro skutečně dobrou akustiku.

Automatická volba Sevenistupňového přenosu. Velmi užitečná volba v Moskvě s našimi dopravní zácpy. Zejména od pohledu běžících vlastností a potěšení z pilotování nic nemá jednotku zvyklí

Motor V6 v novém 370Z vyvíjí 331 HP A spotřebovává 98. benzín. Zní to hlasitě, ale ne příliš krásná. Doplnění akustického zázemí, s jakou velkou akustikou bojují, aerodynamický hluk a valivé pneumatiky: 370Z velmi hlasité auto

Vysoce kvalitní navigace Kromě dobré hudby, velký krok vpřed: 350Z v databázi byl pouze kazetový rádio

Stále se podobá bojovník časů velké vlastenecké války. Nicméně, to bylo vizuálně nemocné a stal se pevnou. Jízda v přírodě se prakticky nezměnila: auto se stalo trochu rychleji a moderním. Plus nyní automaticky k dispozici je hlavní věc.
Podvozek je vynikající v tvrdých režimech. To musí být velmi dobře na nordic severním závěsu Nürburgringu: auto neztrácí kontakt s povrchem vozovky, a to i na silných děr a ráfky. Pozastavení a energeticky náročný a těsný, a to je velmi dobrá, avšak ve srovnání se svou prací s nejlepšími konkurenčními evropskými vzorků, ztrácí v pohodlí a v galerii zóně vysoké a zpoždění a rohlíky a clinks- dřepy těla, dokonce s lehkou rukojetí a resetovací tlačítko. -Bed plynu. Linearita, správnost a transparentnost, na kterou jsme zvyklí v posledních několika letech, není ještě dát, a jízda na koni v běžných městských nebo dálničních režimy nedává potěšení: jen roztřeseně a hlasitě a la sportu.
Nissan Z-series je stále zbraň z Tsvents, kteří jsou nikde a nikdy se k němu alespoň v nočním klubu, přestože na zdění trati: všude vzadu na podlahu pod podlahu pod kvílením veselý přítelkyně. Evropská šik, což ocení sofistikovaný pouze a zcela zralé muže, není tady, ale tam je mladá japonská charakter anime a neon. Z je známá. Tedy ze svého výklenku. A nechtěl ji opustit, ale stal se moderní.
Text Dmitry Sokolov.

 
 

Zdroj: Auta