Mitsubishi Outlander Test Drive Od roku 2012 SUV
Srovnávací test Mitsubishi Outlander proti Hyundai Santa Fe
Pokud v bitvě proti Kia Sorento Hyundai Santa Fe nebyl zaměňován s minimální nadřazeností, jak se říká, získal svůj korejský protějšek body, pak tentokrát byl soupeř SUV mnohem vážnější. Mitsubishi Outlander XL, ačkoli začátečník, je ve svých žilách stále japonskou krev, a to je v boji za vedení v tomto segmentu, což dělá Mitsubishi nebezpečným soupeřem. Pokud jde o vzhled, je určitě obtížné dávat přednost jednomu z uchazečů. Nejkrásnějším prvkem Santa Fe jsou celkové světla zavěšené s mlékem-bílými pruhy. Obecně platí, že při návrhu stroje není jediná ostrá čára ani akutní zlomenina povrchu, jako by návrháři vytáhli rozložení z velkého kusu tání čokolády. Záda je doplněna celkovým obrazem klidného, \u200b\u200btichého auta, které není spěchem a je připraveno na sedativní pohyb v bahně i asfaltu. Ale Outlander XL vypadá jako silný život, který vůbec nepotřebuje klidný život, dává mu aktivní, dokonce i trochu extrémní odpočinek. O tom dokazuje čelist pokročilá vpřed obrana předního nárazníku. Ano, a signály zadních nohou z diodu dávají vzhled auta zločinného lesku.
Jak víte, první fáze boje váží. Naši soupeři jsou ve stejné váhové kategorii. Korejský sportovec váží 1750 kg proti 1650 kg japonského sportovce. Uchazeči jsou téměř stejní na délku: Santa Fe je o 10 cm delší (4650 mm), také uspořádá Outlander XL na šířku: 1890 mm oproti 1800 v Japonštině a na výšku 1725 mm versus 1720. Ale navzdory skutečnosti, že to Korejský SUV vypadá více a vypadá stále masivně, jeho vůle je menší: 201 mm versus 215 mm v Mitsubishi. Ne tolik výhody, ale přesto.
Rozhovor před bitvou ukáže vnitřní svět bojovníků. Podle popisu výrobců by to mělo být stejně elegantní, ale ve skutečnosti všechno vypadá poněkud odlišně. Hyundai torpédo je vyrobeno z tvrdého plastu, což není vhodné pro auto za více než 40 000 $. Obě auta však bez deště senzoru, jeho nepřítomnost, která je na jednom autě, která je naprosto nepostřehnutelně a nezpůsobuje nepohodlí. Je nepříjemné, že sklenice korejského SUV nemůže být snížena ani zvednutá ani zvednutá jediným klíčem, v Mitsubishi není tento nedostatek.
Japonci jsou přidáni vynikajícím akustickým zvukovým systémem Rockford Fosgate s 8 reproduktory a subwooferem a vynikající kvalitou vnitřní sestavy. Například krabice nad odložením rukavic (mimochodem, s chlazením navrženým pro láhev vody), aby se ne tak rovnoměrně upravila všechny prvky kabiny. Hyundai s hudbou je horší, rádio není rodák a musíte střílet a skrýt panel, který se po nějaké době začne obtěžovat. Je pravda, že korejský bojovník se snaží kompenzovat tuto nevýhodu přítomností DVD přehrávače s dálkovým ovládáním pro zadní cestující. Pokud tedy používáte služby osobního řidiče, pak je taková DVD věc velmi pohodlná a užitečná. Sedadla jsou upravena, že jedno auto má pro řidiče elektrický pohon, není pro cestujícího žádný elektrický pohon. Obecně platí, že salon japonského žadatele vypadá pevně a příjemnější, až na to, že topná tlačítka sedadel jsou umístěna velmi nepohodlná, napravo od sedadla řidiče, v mezeře mezi polštářem židle a vousy. Japonci však mají také nevýhody. Například třetí řada sedadel na Outlander XL nebude nainstalována pro Rusko, protože byly darovány kvůli plné velikosti náhradního kola, které se nachází pod dolním dnem. Instalační technologie je taková, že mezi těmito velmi důležitými prvky musely být vybrány a kolo vyhrálo. Pokud jde o kufr, konkurenti jsou 774 litrů, pokud sedadla nesložíte, kromě toho, že Hyundai má druhé dno kufru, ve kterém například můžete nést pašování.
Když dosáhne testů bojové účinnosti, Outlander XL jednoduše zničí svého konkurenta. Mitsubishi je vybaven 3,0 -litrovým motorem, který vynikající výkon 220 koní, ale Santa Fe se může pochlubit pouze motorem 2,7 (189 HP). A o chování automobilů tento rozdíl v síle velmi ovlivňuje. Hyundai je starý mořský vlk, který za jeho života viděl hodně, nemá kam spěchat, jeho maximální rychlost je 179 km/h a po 11,7 sekundách dosáhne vyhledávané známky 100 km/h. Outlander XL Young Jung, který sní o tom, že se stane kapitánem, je připraven se ujmout jakéhokoli podnikání a zběsile se pohybovat z jednoho místa na druhé. Maximální rychlost Japonců dosahuje 200 km/h a trhá sto za pouhých 9,7 s.
Ale tady to vše záleží na charakteru majitele: klidného, \u200b\u200bdospělého, který je zvyklý sedativně cestovat ulicemi, nevypadat s nepříjemností na hodinách, Santa Fe je perfektní. Zde se měří vše: brzdový pedál je mírně těsný, reakce na volant je přesně to, co očekáváte na SUV. Obecně platí, že loď pro pohyb po městě a snadné mimo Road. Outlander XL je navržen pro aktivní ovladač. Musí být potěšením manévrovat rychlostí, ale ne na hovělé gumě, která byla nainstalována na testovacím vzorku. Na hrotech podél suché silnice není auto příliš sebevědomé. A akutní reakce na překvapení volantu neočekává, že taková kontrolovatelnost získá z nesportovního vozu. Musíte si dokonce zvyknout na to, jak se auto chová, ale o hodinu později to začne dávat velké potěšení. Kromě všeho poskytuje automatická převodovka v ručním režimu čestné přepínání, tj. Dokud řidič nevybere zvýšené ozubené kola, nebude přepínat. Pouze Infiniti FX 45 se chová a srovnání s takovým vozem znamená hodně. Na Santa Fe je standardní stroj, který pouze potvrzuje jeho pověst klidného automobilu: Žádné trhnutí, žádné ostré zrychlení, všechny extrémně měřené a hladce. Pokud jde o obžerství, pak je chuť Japonců náhle, což není překvapivé. Ve městském cyklu může Outlander XL jíst 17-18 litrů 95 benzínu, zatímco Hyundai je omezen na pouhých 15. U jednotného pohybu podél dálnice jsou auta stejná pro potřeby paliva: asi 10 litrů na 100 km cesty.
A konečně, poslední kolo boje: Off -Road. Musím říci, že oba uchazeči zde potěšili. Nový Mitsubishi, na rozdíl od jeho menšího protějšku obvyklého Outlandera, je připojen všechna pohon kola s možností řízení v režimu 4L, tj. Na sníženému vybavení. Santa Fe má konstantní pohon čtyř kol se schopností řídit nízké rychlostní stupeň. Obě auta na poli, na kterém mokrý hlínu smíchané s roztaveným sněhem, se ukázaly z nejlepší strany. Možná byl Hyundai stále o něco lepší, ale ne moc. Outlander XL s jistotou zkroutil rozpětí sněhu, ale nebyl podle svého vkusu.
Knockout už nefungoval, tentokrát Santa Fe možná příliš neztratil. Přestože obě auta stojí peníze, které o ně požadují, ale pokud přidáte dalších 2500 k maximálnímu vybavení korejského na 42 490, pak za 44 990 si můžete zakoupit Outlander XL plněný na limit. Každý, kdo má vidličku za peníze navíc, obdrží modernější salon, sportovní postavu automobilu a příjemný vzhled. A ten, kdo nechce přeplatit, obdrží klidné auto, které je příjemné použít pro dlouhé cesty a pro promenádu \u200b\u200bpo městě. A ačkoli Mitsubishi Outlander XL zvítězil v konkrétní bitvě, je tu také něco, na co by bylo možné být hrdý.
Nikolai Kavvozdkin
Autonews.ru
Zdroj: Drom.ru
