Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. Led a plamen
Navenek, tato auta jsou velmi daleko od sebe. Mitsubishi Outlander jakýsi blok. Mazda CX-5 je naopak elegantní a dynamický, jako oheň. Nicméně, oba jsou crossovery, s podobnými rozměry, charakteristikami a cenou. Takže přímí konkurenti.
Mazda CX-5. Cena: od 929 000 s. Na prodej: Od roku 2011
Mitsubishi Outlander. Cena: od 969 000 s. Na prodej: Od roku 2012
Oleg Kalaushin, novinář, 43 let, jezdil 24 let, cestuje do Renault Logan.
Mitsubishi Outlander je větší. A to je viditelné. Stojí za to lezknout do tabulky TTX, protože chápete, že jeho rozměry jsou pouze návrhy. Koneckonců, ve skutečnosti je větší než Mazda CX-5 jen na délku, a dokonce i potom asi deset centimetrů. Prioritou na výšku je 10 mm a je zábavné mluvit úplně. Vypadá však působivější. Naopak Mazda se zdá, že se stydí jeho velikosti, takže návrháři se snažili všemi možnými způsoby, jak je zahalit tekoucím stylem. A musíme přiznat, že uspěli. Pojďme však nechat velikost a přejít na podrobnější studium konkurentů.
První věc, která zachytí oko, když se dostanete za volant Mitsubishi Outlander, je to, že má dokonale viditelnou kapuci a téměř k okraji. Ten vám umožní dobře ovládat přední desetník vozu na šířku a v dopravních zácpách tlačit s takovým pokynem. Obecně je přehled z místa řidiče velmi dobrý. Venkovní zrcadla jsou také dobrá. Při manévrování obrácení, fotoaparát také pomůže. Obrázek z něj je zobrazen na centrálním monitoru.
Salon je obecně velmi příjemný a elegantní. Sedadla jsou docela pohodlná, ale mnoho lidí se nemusí líbit nedostatek bederní zálohy. A abyste mohli použít loketní opěrku pro zamýšlený účel, budete muset sedět níže. Kromě toho se nepohybuje podélným směrem.
Centrální konzola zakrývá aktivní monitor, to je to, co způsobuje přítomnost pouze jednoho pera vedle ní. A ačkoli jeho rozměry by mohly být zřejmě o něco větší kvůli čistotě linií, návrháři nezvýšili jeho. Neexistuje žádný spor, vypadá to elegantně. Naopak se však nepřidávají velké nápisy o pásech a polštáře bezpečnosti na centrální konzole. Jsou to velmi rušivé a připomínají tipy v armádních autech. Vzhledem k tomu, že přišlo na nesprávné výpočty, bude také vhodné zmínit umístění klíče počítače Route. Nachází se vlevo od řidiče a je uzavřen z pohledu spínačem volantu. Místo je zjevně nepříjemné, bylo by logičtější, kdyby bylo na volantu. Volant vám zase umožňuje manipulovat s tempomatem, zvukovým systémem a vaz. Navzdory skutečnosti, že jsme dostali auto téměř v maximální konfiguraci, přístrojová deska vlevo od ovladače oplývala zástrčkami. Po odhadu, co ještě můžete dát, jsme mohli použít pouze dva, ale je jich pět. Několik slov o nástrojovém štítu. Stejně jako palubní deska je obecně docela elegantní a co je nejdůležitější, není přetížena informacemi. V této souvislosti je potěšením číst informace od něj.
Štít nástroje je plný odečtů
Podívejme se na zadní řadu. Je to tady docela prostorné. Doslova se rozpadnete kolapsem, zatímco kolena se ani nedosáhnou zadní části sedadla řidiče. K úhlu sklonu zad je také nastavení. Ano, a s loketní opěrkou měli cestující štěstí. Pouze užitečnost osvětlení je v rozpacích: zahrnutí je prováděno archaický tvar a obsah posuvníku.
No, samozřejmě, neignorujte kufr. Jeho rozměry dělají dojem, a pokud také složíte záda sedadel, pak ... můžete malé věci strčit do poměrně prostorního organizátora pod falešnou podlahou, což má zase mnoho oddílů. Ale rezerva je pod břichem.
Záda se sedadel skládají do poměrně hladkého podlahy
Přesuneme se na CX-5. Její salon je vizuálně zajímavější, ale posedlá myšlenka, že už viděl, že už odešel. Po putování po zadních ulicích narazíte na oddělení, kde leží informace BMW. A určitě je zde všechno velmi podobné. Pokud si však vzpomínáte, že Mazda SC-5 byla primárně skrytá za podmínek silnice, vypadá takový vnitřek. Japonci, zmatení designem interiéru, nezapomněli na ergonomii. To se však příliš neliší od ergonomie Mitsubishi. Dokonce i kontrola na více linii je z hlediska funkcí podobná. Jediný rozdíl je v tom, že počítač trasy je na volantu, a to je velmi pohodlné. Zvukový systém můžete spravovat jak prostřednictvím tlačítek, tak přímo z aktivního monitoru. Pokud to nestačí, můžete také použít joystick na vousech centrální konzole.
Druhá řada sedadel je prostorná, ale úhel záda není regulován
Recenze z místa řidiče je v podstatě přijatelná, ale sklenice pátých dveří je zjevně nižší v rozměrech, než to, co je na Outlanderu. Výsledek: Trochu horší recenze v salonu zadního pohledu. Mimochodem, později jsme upozornili na skutečnost, že vnější zrcadla CX-5 v pohybu mírně mandract, což, jak vidíte, není moc dobré. Ale budeme pokračovat.
V CC-5 není žádný prostor. Prostorný a ve druhé řadě, ale ne tolik jako v Mitsubishi. Kolena jsou přitahována k zadní části sedadla řidiče blíž, i když se ho nedotýkají. Není to špatná a centrální loketní opěrka. Osvětlovací strop je však dvojitý, což umožňuje cestujícím zadního používání od sebe odděleně. Je jen divné, že sedadlo nemá úpravu zadní části zad.
Kmen není působivý jako konkurent. Ačkoli mechanismus skládání je velmi pohodlný. Stačí vytáhnout odpovídající rukojeť a zády se automaticky objeví. Navíc můžete přidat pouze centrální část nebo sedadla samostatně; Mimochodem, mají stejnou velikost. Ale podzemí není tady. Ten je způsoben skutečností, že akcie se nachází v kabině a ne na ulici.
Pro test jsme vzali auta se stejnými motory a automatickou převodovkou. Je pravda, že na rozdíl od Mazdy na Outlanderu nebyl kulomet, ale variator. Ale pro laika na tom nezáleží z velké části, hlavní věc je, že krabice ji vylučuje z zbytečného výskytu se spojkovou pedálem a převodovkou. Přesto můžete přepínat programy na Mazdu a Mitsubishi. Pouze na prvním lze to provést pomocí automatického voliče převodovky a na druhém okvětním okvětním kolech. Druhou možností je samozřejmě více řidiče, ale abych byl upřímný, jednou hýčkou, zapomenete na tuto funkci. Na dobrém asfaltu se auta chovají přibližně stejná, kromě toho, že informační obsah řízení na Outlanderu je horší. Mitsubishi je v dynamice nižší, a ačkoli je motor o čtyři koně slabší, rozdíl v zrychlení na sto dosahuje dvě sekundy. Je třeba poznamenat, že izolace šumu je pro Mazdu mnohem lepší, zejména při zrychlení pedálem do podlahy.
Milost na asfaltu neovlivňuje zvláště automobily ani cestující, ale spravedlivě stojí za zmínku, že na rozdíl od očekávání byla Mazda o něco měkčí a její pozastavení je energetičtější. Poslední kvalita byla pak užitečná při jízdě po silnici. Delší pohyby umožnily kolům neztratit kontakt s silnicí na svazích a ohyby. Outlander, za stejných podmínek, a snažil se zavěsit jeden, nebo dokonce dvě kola do vzduchu. Nějak bolestně ne v současnosti odolném. V kabině tohoto přechodu je však tlačítko, prostřednictvím kterého si můžete vybrat režim přenosu. Stisknutím znovu stisknete jej pouze na pohonu předního kola, nechte samotnou převodovku mezi přední a veškerým kola nebo neustále používat jednotku ke všem kolům.
V CX-5 chybí něco podobného, \u200b\u200bcož podporuje myšlenku nedostatečné přípravy tohoto automobilu na setkání s terénní. Naše zkušenost však ukázala, že ne všechno je tak jednoznačné. Zpočátku se zdálo, že Outlander výrazně překročí CX-5 v této disciplíně, ale ...
Malé překážky vozu byly opravdu relativně snadno přijato. Docela klidně jsme se vydali po opuštěné silnici oplývající hlubokými kalužemi s popraskanou kolejí. Jeli jsme podél hustého mokrého písku na pláž. A dokonce trochu na mělčině a zvednutí ventilátoru. Ale všechny nejzajímavější začaly přesně, když jsme se rozhodli zjistit, jak hojný je volný písek pro auta. Nejprve jsem uspěl v tomto Outlanderu. Pre -snewined all -kola umožnila stroji se pohybovat docela snadno na takovém povlaku. CX-5 nebyl tak vágní. Systém řízení trakce udržoval motor udušený a nedovolil vozu jít s plochým tahem. Pouze přenesením krabice do ručního režimu a vypnutím elektronické uzdy můžete něco dosáhnout z automobilu. Zdálo by se, že vše je jasné, Outlander je lepší, ale rozhodli jsme se tento úkol komplikovat. Nakonec můžete překonat past na přední jednotku na přední jednotce, ale jak se budou chovat vozy, pokud se zastavíte? Začal s Outlanderem. Snadno vyletěl na malý písečný kopec, hladce se zastavil a už se nemohl pohybovat bez vnější pomoci. Bez ohledu na to, jak se řidič pokusil, nemohl přesunout auto se zdánlivě dokonce i místem. Motor rovně odmítl odmítl nad 2000 revolucí a přenosové přenosy z točivého momentu na kola. Trvá, vrhá do mozku signál, že podmínky nejsou fontánou, a pak motor zhasne. Tímto způsobem se výrobci zřejmě rozhodli chránit variátor před přehřátím. Jakmile bylo auto mírně tlačeno, Outlander opět začal intenzivně pitvat na písku.
S Mazdou se všechno ukázalo být mnohem horší. Po vylezení na stejné místo se ukázalo, že je mnohem snazší se pohybovat po silnici, ale když vypnete systém řízení trakce, musíte velmi jasně ovládat okamžik, kdy se kola otáčí, ale stále tlačíme auto dopředu a když se otočí a kopají. Řidič, který se snažil z místa, se tento okamžik pohyboval a CX-5 okamžitě pohřbil. Outlander pozval jako remorkér byl také bezmocný, protože, sotva vytáhl, sám se změnil v zajatci kvůli výše popsaným rysům. Nebylo možné jej tlačit, protože není možné nakreslit natažený kabel. Takže tento vaz stál, zatímco jsme pronikli Mazdou, položili improvizované rampy z desek nalezených v blízkosti kol. Po čtyřiceti minutách pečlivé práce tří lidí se nám stále podařilo zvýšit přední část CX-5 nad povrchem a dát desky pod přední kola. Ale zadní kola uvízla v písku přesto udržována auto v zajetí, zatímco přední část byla bezmocně vyleštěna částmi, které kdysi bývalým stolem. Bez velkého nadšení se rozhodli pokusit se znovu vytáhnout Outlandera a došlo k zázraku. Buď se variator ochladil, nebo byl ohromen připoutanou k Mazdě, ale k univerzálnímu překvapení a radosti stále vězeňům poskytoval tlak, který tak chyběl. A o deset minut později jsme už závodili směrem k městu, ke kterému soumrak padl.
Přístrojová deska je docela elegantní
Mazda CX-5 z 929 000 r.
Jízda
Na dobré cestě z jízdy v tomto autě vás baví. Auto není z jízdního pruhu příliš zklamané. Ale naopak se můžete prosazovat pouze tím, že přemýšlíte dobře před tím.
Salon
Z pohledu designu, ne nudný. Ale ne originální. Mírně prostorné. Dokončovací materiály odpovídají třídě automobilu.
Pohodlí
Zvuková izolace s vysokou kvalitou, energetická -intenzivní zavěšení, dobrý zvukový systém. Pohodlná sedadla.
Bezpečnost
Základní konfigurace je 6 polštářů, abs a esp.
Cena
Na úrovni konkurentů.
Outlander z 969 000 r.
Jízda
Pro dokončení pocitů není řízení dostatek informačního obsahu. Na vozidle z auta čekáte na jasně větší.
Salon
Opravdu velmi prostorný, a to jak před i vzadu. Kmen také zapůsobil na jeho objem.
Pohodlí
Sedadla jsou mírně pohodlná, i když řidiči zjevně postrádá nastavitelnou bederní zálohu. Izolace šumu je zjevně nedostatečná. A pozastavení by mohlo být trochu pohodlnější.
Bezpečnost
V airbagů a ABS v databázi 2 a ABS.
Cena
Docela atraktivní, vzhledem k rozměrům automobilu.
Pod falešnou podlahou je poměrně působivý organizátor
Náš verdikt
Mazda CX-5 a Mitsubishi Outlander jsou docela pohodlné a docela moderní auta. Ano, jsou však srovnatelné v ceně i v vybavení, když si vyberete jeden nebo druhé, musíte si stále dobře myslet, co od auta očekáváte, a nakonec si vyberete. Například Outlander jednoznačně zaujme velikost kabiny, Mazda svítí svými dynamickými charakteristikami. Z hlediska poměru spotřebitelských vlastností jsou však stále velmi podobné.
