Testovací jednotka Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV

Zkušební jízda nového Mitsubishi Outlander z Drom.ru. Odhad

Prodej nových Mitsubishi Outlander především začal v Rusku v srpnu tohoto roku. Dokonce než v Japonsku. Tato skutečnost je vysvětlena jednoduše předchozí generace je nejprodávána v naší zemi.

Japonci říká, že změny a zlepšení povahy nového modelu byly zavedeny z dodávky Rusů. Během práce na třetího Outlandera, zástupci společnosti sdělili hodně s majiteli Outlander XL, zeptali se jich o pohodlí, ovladatelnosti, interiéru. Podívejme se, co se od toho stalo ...

XL předpona v názvu zmizel. Ano, nepotřebuje předchozí generaci. Dostal to v důsledku zvýšených rozměrů (ve srovnání s velmi první auto), stejně jako z důvodu, že oba modely byly prodávány po určitou dobu paralelně. Na první pohled se zdá, že novinka se trochu rozrostla. Tyto vizuální velikosti klamání však téměř přesně v bodě, s výjimkou centimetrů snížené délky. Tak formálně nový je ještě méně. A mimochodem jednodušší.

Změny v konstrukční koncepci jsou zřejmé. Pokud byl prekurzor proveden v dravém stylu jet stíhacího stíhače (Jet Fighter), stejně jako Lancer, pak současný model odešle na jinou, neagresivní princip. Podívejte se, jak jsou linie ohnuté na falseradiátorové mřížce, tvořící podobnost hory. To je v tomto případě, že je to o směru mount Fuji (Mount Fuji), který je držen velkým Mitsu, jako například Pajero. Takže Outlander, to se stalo, chce se stát vážnějším, táhne se na starší.
    
Stalo? Rozhodně. Prival Sense je však, že spolu s titulem přišla nuda. Pokud došlo k nízkému crossover s otěrem okenního okna na koncepčních náčrtcích na nás, koláče, velkých kolech a odvážně vzkvétajících stranách, pak během transformace do sériového modelu se ukázalo ... jen další univerzálem zvýšené průchodnosti. Klid, úhledně, s pěkným osvětlením (je to zvláště zajímavé řešit v zadní části).

Z auta fouká v míru, rodinné hodnoty. Vysoká postranní linka porodí určitý smysl pro bezpečnost. Obecně, docela cílový přístup. Nicméně, jak jen první dojem zmizel, jak jsem mohl komunikovat s autem, poněkud změnil skeptické hodnocení vzhledu. Crossover je sympatický přesně přesnost a zdůrazněný minimalismus. Ano, a jeho klasické formy jsou správné.

Nové tělo je postaveno na předchozí platformě a byla podrobena určitým vylepšením. Díky mírně širšímu (o 6%) se stalo silnějším (o 6%) používání vysoce pevné oceli. To ovlivnilo tělesnou hmotnost, která se snížila o 85 kg. Přibližně stejné v průměru a auto jako celek (od 75 do 95 kg v závislosti na verzi). Je to hodně, vzhledem k nezměněným rozměrům a zvýšenou úrovni pasivní bezpečnosti a zařízení.
    
Předchozí Outlander XL byl opakovaně kritizován pro propagační salon, jehož přední část byla také pokryta umělou kůží. Interiér byl vrcholem minimalismu, který samozřejmě nelíbilo kupující. Soutěžící šli v tomto aspektu XL. Japonci se snažili udělat lépe. Horní část předního panelu je příjemný elastický plast, který se rozprostírá od jednoho stojanu do druhého. Centrální konzola zde není, ale tam je druh kokpitu, který je zaměřen na řidiče a v kombinaci s obložením z plastu pod černým lakem.

Řidič má dvě vlastní kanály, které se liší ve tvaru a velikosti od cestujícího. Obrazovka multimediálního systému je mírně nasazena směrem k sedadle. Grafika je pěkná, navigace menu Problém nezpůsobuje.

Ale rychlost systému nevydrží žádnou kritiku: velké pauzy mezi stahováním menu, problémy s odpovídajícím přehráváním souborů MP3 (zejména extrémně pomalý převíjení a znovu, navigujte na složky) ... ale systém se nestane formátu WAV, pro který zvláštní díky. A přesto, s rychlostí, tvůrci auta určitě potřebují něco udělat, alespoň změnit kámen.

Zařízení jsou dobře čtena, mezi něž je zobrazení barev informací s úhlopříčkou 4,2 palce. Dveřní panely a část strany spolujezdce se oddělí texturou vložky. Vypadají dobře a dotek i okamžitě a nebudete definovat, že je to plast. Tyto přední panely mají také měkký povrch nahoře, a celý spodní obvod okamžitě připomíná předchozí způsob, jakým je těžký černý plast znečištěný. Dotkněte se torpéda shora je mnohem příjemnější.
    
Přední židle jsou obeznámeni, stejně stála na předchozí verzi. Pokryté kůží ... ale je to opravdu kůže? S největší pravděpodobností kombinovaný povrch. Volant byl regulován odjezdem a bylo snazší pohodlně sedět. Na zadní řadě je spousta místa. Série je pevně upevněna (v americké sedmé verzi je podélný úpravu), ale schopnost měnit úhel zadní části zad je vlevo. Pohovka je dost plochá, je nemožné to nazvat. V zavazadlovém prostoru okamžitě upozorňuje na dva držáky šálku na pravém křídle. Atavismu, který dostal auto z verze se třemi řadami sedadel. V Rusku, třetí řada nebyla v Rolfu poptáván studii. Výsledkem je, že v novém outlanderu může být kufr ve dvou konfiguracích.

V horní verzi na podlaze zavazadlového prostoru pod podlahou, několik kompartmentů, takže podlaha je plochá a při nakládání není krok. Ale ve více dostupnějších verzích pod zemí je ne: koberec leží a hladina podlahy je nižší. Také, pokud složí židle druhého řádku, top verze tvoří hladkou podlahu. Ve druhém případě je velký krok. No, jako příjemné dokončení nakládací činnosti, kliknutím na Cervised Key. Auto si myslí, že squeak a dveře se automaticky uzavře. V této třídě, nikdo nemůže nabídnout takovou možnost.

Je třeba poznamenat, že kouzlo života jako dotykový displej v ruštině s navigací a podporou čtení flash a SD karet, stejně jako pěkná obrazovka v uklizené privilegium špičkové verze maximálního pro 1 414 000 rublů. Obvyklá auta vypadají snadněji. Na místě barevného zobrazení, dvojitý jeden z rádia, a mezi tachometrem a rychloměrem, obvyklým monochromatickým displejem. Volant není vždy kůže a někdy jedna funkce, ale sedadla bez elektricky regulujících a hadrů. Neexistuje žádné páté dveře elektrického pohonu. Tak, malý náznak prémie, který je v našem auta, zmizí.
    
Je to však důležité? Outlander nikdy netvrdil prémii. Byl to upřímný crossover, s jednoduchým salonkem a dobrými běhými způsoby. Zejména v první generaci, v turbo verzi. A co může nabídnout nový model řidiči?

Jak již bylo zmíněno, platforma předchůdce zůstala stejná, ale byla zlepšena. Stejná věc se stala s pozastavením. Například nové pružiny a horní podpěry tlumiče nárazů se objevily vpředu. Instalovaný druhý pomocný rámec, který zvyšuje tuhost konstrukce. Motor získal nové hydraulické tyče.

Zadních změn méně. Vícefázová byla v podstatě stejná, ale tam jsou nové tlumiče, pružiny a lehké podélné páky. Spojené se změnou konstrukce zadních třmenů (ruční brzda je integrována) v nich) to umožnilo hodit asi tři kilogramy nezřetelných hmot z každého kola. Řízení, stejně jako na ASX, je reprezentováno elektrickým silným, který se nachází na hřídeli.

Výkonová jednotka je dobře známý 2,4 litrový atmosférický motor. Motor byl slabší než 3 hp A ztratil 5 nm. Změny ve struktuře bloku hlavy a řídicí elektroniky jsou zaměřeny na slibné environmentální normy. Vzhledem k tomu, že auto bylo snazší, dynamika dokonce zlepšila při zrychlení na stovky 0,3 sekundy a maximální rychlost je 5 km / h. Některé z účinnosti paliva v pasu. Ve skutečnosti vše zůstalo přibližně ve stejném rámci. Na trati, průměrná spotřeba v počítači rychlostí 110 km / h byla asi 8,5 litrů, ve městě 12.5-13.0.

Pomáhá motorovému motoru propuštěný variátor, také používán v minulosti. Mechanika nejsou k dispozici ani pro nejjednodušší verzi pohonu předního kola. Příští rok se objeví kulometová pistole spolu s motorem 3.0 V6. Bude nabídnuta pouze pro nejvyšší verzi.

Zdá se, že se změní v designu, je vše jasné. Zbývá zjistit, zda to vše ovlivnilo kvalitu řízení automobilu. A za jakým účelem byly změny byly položeny? Tělo se stalo tvrdší, auto je snazší. Teoreticky to je příspěvek k ovladatelnosti. Ale nyní nové tlumiče a pružiny nastavení?
    
Po prvních kilometrech řídil nový outlander, pokryla mě nostalgie. Koupil jsem si na původním výstupu a dokonce i v turbo verzi. Zdá se, že auto se zdá být čistý romantický. Tvrdá suspenze, mechanika, výbušný turbo motor a velmi geny rally Mitsubishi, které snily o objevování v občanském crossover. Bylo to divné. Nyní by jim nikdo nedovolil.

Podívejme se, jak bude nejlepší verze vybavená V6. Ona bude určitě nakonfigurovat trochu odlišně s pozastavením, ale stále musí přiznat, že auto se snažilo navrhnout. Ukázalo se však rozpor. Je cítil, že role se staly silnějšími. Stroj se zpožděním reaguje na volant. Ale zároveň, to vše také opakuje podrobně mikropografy silnice, která vypadá jako obecně pohodlné pozadí s nějakou disonancí.

Ano, a volant není dost informativní. Kromě toho je to dost snadné. V rodinném režimu je však nepravděpodobné, že někdo bude věnovat pozornost. A jen vzácný ventilátor a pouze v zimě bude nalit bokem na po ceníci na tomto 2,4 litru 167-silné auto. Proto je o sportovních genech lépe zapomenuté. A věnujte pozornost ostatním faktorům.

Například na stabilitě pohybu v přímce. Na toleranci majáku. Skutečnost, že tandemový motor-Viator nyní pracuje více zjednodušení, okamžitě reaguje na pohyb pedálu akcelerátoru. Na dobrou viditelnost. A trochu vylepšená izolace hluku.

Proč trochu? Protože opatření ke zlepšení hlukové izolace byla s největší pravděpodobností nedostatečná. A především se týká prostoru motoru. Blíže k 4000 ot / min není chib k příjemnému hlasu motoru po celou slávě, vynásobený monotónem poskytovanou variátorem. Izolace oblouků a jako celku se zlepšuje salon z cizího hluku.
    
Změna vážení v nové generaci Haldex spojovacího systému, který rychlejší a schopný vysílat více točivého momentu. Nicméně, druhý pro náš trh je irelevantní motory, zatímco stejné. Nejnovější 2,2 litrové turbodiéry na našem trhu nestojí za kvalitu vznětové fantazie příliš pochybné.

Existují drobné změny v řídicí elektronice, jeho celkový výkon se zvýšil a režim pohonu předního kola je nahrazen záhadou na první pohled na 4WD ECO. To znamená připojení zadní nápravy při sklouznutí přední strany. Například při startu. V 4WD Auto, na rozdíl od ECO je spojka zablokována preventivně. Existuje 4WD zámek, pro kluzké povrchy. Obecně platí, že vše je následující jako v poslední sérii. Vykazuje se zvýšení několika stupňů vstupu / výstupních úhlů. Ale jak chápete, vážně na průchodnost Outlandera to nemůže ovlivnit.
    
Na výstupu dostaneme obrázek nového crossover, aktualizován docela pečlivě na všechny položky stejně co nejvíce pro moderní Mitsubishi. Auto má radikálně změněný design, zvýšil stupeň komfortu a zlepšeného interiéru. A to vše je v oceňovací úrovni prekurzoru. Obecně se Outlander rozrostl, je jasněji zaměřen na cílové publikum. A je obtížné pochybovat o jeho úspěchu na území Ruské federace, kde Mitsubishi SUV pozice jsou stále velmi silné.
    
Technické specifikace Mitsubishi Outlander
Typ motoru benzín, čtyřválcový
Pracovní objem (cm3) 2 320
Napájení (HP na RPM) 167/6 000
Točivý moment (nm na rpm) 222/4 100
Plná jízda, připojená
Převodovka plynulý variátor
McPherson přední pozastavení
Zavěšení Zadní nezávislé multi-dimenzionální
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní disky
Délka (mm) 4 655
Šířka (mm) 1 800
Výška (mm) 1 680
Základna kol (mm) 2 670
Clearance (mm) 215
Curb hmota (kg) 1 495
Spotřeba paliva 10.7 - Město, 6.6 Sledování
Zrychlení 0-100 km / h (SEC) 10.5
Maximální rychlost (km / h) 195
Cenový zkušební stroj (RUB.) 1 414 000


 
 

Zdroj: Drom.ru.