Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, která se stala SUV pouze na papíře.litovat Japonců. Ano, Mitsubishi má ve společnosti krizi, ano, jejich továrny se třese v Japonsku a v Thajsku to bylo zaplaveno, ano, prodej nových automobilů klesá a manažeři v panice. Vzali je však a téměř úplně přepracovali své Outlander. Neměli peníze na vývoj nové platformy, změny motorů, zásadně nový design, ale prakticky znovu vytvořili Outlander.
Samotní Japonci nechtějí nazvat změnu hlubokého restylingu Mitsubishi Outlander, protože změnili všechny panely těla, úplně změnili salon, což znamená, že kupující by měl auto vnímat jako zcela nové. Ale je to opravdu?
Nový Outlanderový vzhled je trochu klamný. Za hladkými obrysy předního nárazníku, jako by skrýval stejný agresivní úsměv mříže radiátoru, kterou předchozí verze vozu ve stylu vzduchového přívodu stíhacích letadel. Samotní Japonci tvrdí, že nabrali inspiraci návrháře od Fuji, ale upřímně řečeno, je těžké tomu věřit.
Outlander je založen na předchozí platformě projektu Global, i když s malými změnami. A velikost vozu obecně zůstala stejná
V profilu jsou změny patrné pouze u lisovacích dveří, ale stojí za to je otevřít, protože je jasné, že všechny předchozí otvory. Páté dveře se změnily silnější, poté, co ztratila skládací platformu, je to nyní Clator. Po změně vzhledu bylo možné zlepšit koeficient odolnosti proti vzduchu o 7 procent (0,33 versus 0,36).
Zdá se, že změny nejsou tak významné, ale Japonci by nebyli Japonci, kdyby nemohli dát všechno vzhůru nohama do omezeného prostoru. Poté, co hráli malé parametry předních a zadních převisů, podařilo se jim proměnit crossover na SUV. Vážně. Abychom splnili normy schválení typu vozidla, stačilo ke zlepšení úhlů vstupu vpředu a vzadu a vyhledávanou normu v kapse. Nyní se Outlander oficiálně nazývá SUV.
Jak jinak, pokud situace není pro MITSA nejlepší? Správný způsob, jak překonat černý pruh, je vzít v úvahu všechny nedostatky a pokusit se je proměnit v výhody. Japonci tvrdí, že studovali tvrzení a přejí si, aby ruští klienti vyjádřili velmi pečlivě. V zásadě se týkaly tvrdého plastu a hluku v kabině. Torpédo proto vytvořilo zcela nový, měkký a také ho obrátil na řidiče a zakryl černým královským lakem. Vypadá to trochu těžkopádně, ale nemůžete držet materiály. A sáhnutí po kontrole rádia nebo klimatizace se stalo mnohem pohodlnějším.
1. Utlander obdržel 300 -gramový volant s novými ovládacími tlačítky rádia a počítačem na palubě a měkkými plastovými povrchy.
2. Japonci, který vypadal jako rychloměr a tachometr, umístil barevný displej počítače na palubě velikosti obrazovky smartphonu.
3. Obrazovka obrazovky nového navigačního systému se zdvojnásobila (až 800x480 pixelů), což znamená, že karta bude lépe viditelná.
4. Tlačítko jsou nyní vybrány puky režimů přenosu.
5. Možnost je vybavena snížením převodovky pro obtížné off -road grafy.
6. Místo pro klíč, vedle hnízda zapalovače cigaret.
7. Loketní opěrka je skryta v loketní loketní pažii a další zásuvka pro nabíjení.
8. Kmen můžete otevřít z klíče.
Navzdory skutečnosti, že sedadla předchozího Outlander XL ni nikdo zvlášť nadával, byli také přepracováni. V drahých úrovních obložení je nyní sedadlo řidiče vybaveno elektrickým pohonem a polštáře samy o sobě trochu změnily tvar. Vzadu bylo rozložení pohovky úplně přepracováno. Nyní nelze sedadla spolujezdce posunout dopředu a zpět, pouze vy můžete upravit pouze do výhodného rohu. Délka kufru s úplně složenými sedadly se však zvýšila o 23 centimetrů.
Skutečný organizátor se objevil v podzemí kufru, ve kterém můžete skrýt hmotnost jakýchkoli malých věcí, stejně jako čerpadlo a konektor. A dokonce i pro oponu kufru je poskytováno pravidelné místo. Aby Japonci úplně porazili kupující na místě, připojil Japonec elektrickou jednotku pro automatické zavírání na páté dveře.
V kufru není žádná další skládací platforma
Kromě inovací v kabině Japonci provedli nejdůležitější změnu ohledně motorů. Ve skutečnosti samotné energetické jednotky prakticky nezměnily stejné dva motory 2.0 a 2.4, které kladou předchozí verze Outlander XL. Ztratili jen malou koňskou sílu. Environmentalisté uškrtili? Spíš ne. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že nyní oficiálně konzumují 92. benzín. A nejen oni mohou strávit, ale pracují na AI-92.
Pokud vezmeme v úvahu úbytek hmotnosti, pokročilejší aerodynamika a přenos na levnější benzín, pak to vše společně snížilo spotřebu o 10 procent a mírně snížilo náklady na doplňování plné nádrže benzínu. Jak se však auto cítí na silnici?
Sedadla se nyní skládají v rovnoměrné podlaze
Klikneme na tlačítko Start (klíč lze uchovávat v kapse nebo ve speciálním oddělení vedle zapalovače cigaret) a spusťte dvou -litrový motor. Při řízení není žádný rozdíl v dynamice mezi starým a novým motorem pociťován. Motor je docela zatěžován a s určitou obratností vám umožňuje jít docela dynamicky, musíte si udržet vysokou rychlostí. Ale pokud chcete trochu více svobody v manévrech a přiměřenější dynamice, je lepší si vybrat motor 2.4. Přesto je 167 koňských sil vhodnější pro tak poměrně velké auto.
Ve srovnání s předchůdcem byl nový Outlander pouze jeden centimetr kratší
Po dokončení motorů Mitsubishi Motors nezapomněl na nastavení variátoru. Dříve, i když jste příliš netlačili plyn, se motor poprvé pokusil získat dynamiku a teprve potom auto dostávalo zrychlení. Nyní se variator snaží okamžitě sledovat motor, aniž by čekal na vysoké rychlosti. Cítí se blíže klasickému stroji. Změny ovlivnily pouze elektronickou výplň, ale účinek je patrný i na motoru dvou litrů. Doba zrychlení na 100 kilometrů za hodinu se snížila o 0,3-0,7 sekundy, v závislosti na úpravě, maximální rychlost se zvýšila o 5-10 kilometrů za hodinu a podle měření inženýrů je nyní reakce na plyn znatelně lepší než na Předchozí jedno auto.
Pro aktivní jízdu je lepší vybrat verzi s motorem 2,4 jednotky dvou litrů je vhodný pro zcela flegmatické řidiče
Testovali jsme auto v oblasti Nizhny Novgorod. Na silnicích jsou jámy nebo aktovky, které nahrazují otvory slovem, každá zkušební skládka bude zarovnána. Outlander se zde cítí jako ve svém rodném prvku. Elastická zavěšení nedovolí tělu příliš mnoho, ale nevyhnutelné jámy se setkávají kolektivně. Japonci se tu daří dobře. V přední suspenzi je nainstalován další subfram a naopak byl odstraněn rozpěrkou mezi šálky tlumičů nárazů. Elastokinematika byla změněna v zadní zavěšení a byly uvedeny nové podélné páky, což, jak japonské tvrdí, zlepšila hladkost pohybu, ale jinak zůstala nezměněna.
V režimu 4WD automobilu je pohon zadních kol zapnutý, ale okamžik lze přenést na paprsek elektroniky zepředu na zadní osu v širokém rozsahu a ve 4WD zámku je tah rozdělen mezi dvě osy rovnoměrně .
Poté, co jsem se otočil k pruhu, musel jsem porozumět novým režimům pohonu všech kol namísto předchozího spojení na Outlanderu, nyní je uvedena aktualizovaná. Zpočátku se auto podařilo ve 4WD Auto Eco, ale na kluzkých výtazích jsem musel rychle přejít na režimy automatického nebo 4WD. V nich funguje všechny kola kola velmi rychle, aniž by čekala na sklouznutí v předních kolech. Faktem je, že Outlander dostal senzorový systém (jak říkají Japonci) z Lancer Evolution. Nyní auto bere v úvahu nejen sklouznutí předních kol, ale také aktuální rychlost motoru, informace ze senzorů ABS o podélném a příčném zrychlení a dokonce i rozvíjející se okamžik a samostatně vybírá provozní režim pohonu všech kol. Systém.
Poté, co mírně vylepšil geometrický kříž, byl Outlander schopen oficiálně získat stav SUV, i když skutečný Mudzlaz poté se nestal
Naše auto, které se pohybovaly podél drsné říje podél lesa, nyní a pak letělo do obrovských kaluží, ale i přes to zůstal přední nárazník jako stejný stupeň geometrické křížové schopnosti. S novým variátorem dávkujte sílu nezbytnou k tomu, aby se zvednutí vložit, ukázalo se, že je snazší než dříve. Ano, a přidejte na roztříštěnou půdu malou rychlost, aby se poprvé procházela místem, nezpůsobuje žádné potíže.
Japoncům se podařilo vytvořit dobrý nástroj pro světlo. Plný pohon kola reaguje na jakoukoli změnu v povlaku téměř okamžitě a variator neumožňuje roztrhnout kola do skluzu nebo se vrhnout do písku: Outlander dává tolik točivého momentu, jak je to nutné, a auto velmi vnímá vše příkazy.
Ale stal se skutečným SUV? Ne.
Dobré deklarované povolení 215 milimetrů se snadno sníží tím, že do auta vloží tři cestující a nakládá jejich zavazadla
Krátké převisy před a vzadu a dobré úhly vchodu, samozřejmě přidaly trochu křížové schopnosti, ale dva významné problémy jsou stále na cestě velké budoucnosti off -road.
Většina testovacích strojů nebyla načtena a jejich vozovka ve výši 215 milimetrů stačila i v hlubokých kolejích, které zanechaly dřevěné nákladní automobily. Náš Outlander řídil spoustu tašek a čtyři další lidi, velmi velkou pleť. Na těch místech, kde nebylo možné vyhnout se koleji, test Outlander zoufale poškrábal ochranu dna na zemi. Výsledkem je, že tlumič vyskočil z jeho hor.
Druhým problémem je nedokonalost systému pohonu všech kol. Outlander má nucené blokování spojky a aktivuje, že se můžete s jistotou pohybovat relativně, i když kluzkými povrchy. Ale stojí za to diagonálně viset dvě kola, protože Outlander se promění v nemovitost. V mnoha crossoverech (a SUV) boxerská kola zpomaluje elektroniku a simuluje provoz intergraciálních diferenciálních zámků, ale z nějakého důvodu to nebylo provedeno v Outlanderu. Je divné, že s takovým svědomitým dílem prováděným na autě Japonci zapomněli na tak důležitou funkci pro skutečný SUV. A konec konců, tuto chybu není tak obtížné napravit, pouze aby překonfiguroval algoritmus stabilizačního systému
Celková kapacita elektrických motorů je 120 kilowattů a v čisté elektřině může auto řídit 50 kilometrů. S pomocí benzínového motoru se rozsah zvýší na 800 kilometrů. Poté bude muset být buď připojen k výstupu, nebo jednoduše dochutíme palivem. V Rusku to může být prodáno od příštího roku.
Ale navzdory plné změně se Japonci podařilo udržet ceny pro Outlander na téměř stejné úrovni jako předtím. Pokud se cena nějaké konfigurace zvýšila, pak pouze kvůli rozšířenému seznamu zařízení. Je pravda, že nejdostupnější verze pro 969 tisíc rublů rozhodně nemůže nárokovat titul SUV, protože obdržel pouze pohon předních kol. Dva -litr Outlander s variátorem je také k dispozici se všemi pohonmi kola ve třech úrovních výbavy: pozvání, intenzivní a InStyle od 1 099 000 rublů na 1 249 000 rublů. Plně zabalené auto s navigačním systémem, zadní kamerou, kožený interiér a automatické zavírání zadních dveří bude stát 1 419 000 rublů. O rok později by měla být zvážena verze s mechanickou převodovkou, možnost prodeje úprav s motorem V6 a dokonce i dobíjecí hybrid v Ruské federaci.
Inženýři Mitsubishi, který vytvořil nový Outlander, jasně prokázali ty vlastnosti a dovednosti, že specialisté na VAZ tak chybí. Japonci mají bezpodmínečný talent, aby se zlepšili na nekonečno, co mají nyní, navzdory všem obtížím. Dokázali, že jsou pozorní vůči svým zákazníkům a jejich nové SUV si samozřejmě zaslouží úctu. Přestože není úplně nový a není to úplně SUV.
Pseudo-punizhika
Při přenosu nového Outlanderu se objevil speciální algoritmus - L, napodobující nižší rychlostní stupeň. Crossover však nemá žádný další leták: variator napodobuje pouze snížení a snaží se vybrat převodový poměr, aby se zajistil maximální tah.
4WD novým způsobem
Japonci ve skutečnosti opustili režim čistou monotivou a místo toho umístili algoritmus 4WD. V tomto režimu je spojka na začátku blokována o 10 procent a při jízdě po kluzkých silnicích je pohon obecně stále přední.
Brzy a hybrid
Hybridní verze Outlander se nazývá PHEV nebo elektrický vůz se zvýšeným rozsahem. Z názvu je zřejmé, že auto může nejen dobít baterie na cestách pomocí energie motoru nebo rekuperační energii během brzdění, ale také zcela nabíjí baterie ze sítě, zatímco parkoviště je na parkovišti. Na každé ose jsou dva elektrické motory a mezi nimi není žádná kardanská šachta a letáky, takže pomoc z benzínového motoru může přijít pouze na přední nápravu.
Alternativní
Hyundai Santa Fe právě z mola Moskevské autosalony. Novinka je nabízena v pěti a sedmiseater možnostech se dvěma benzínovými a dieselovými motory 2.2 a motor na těžkém palivu je výkonnější. Ceny korejské novosti začínají od 1 299 000 rublů pro modifikaci pohonu všech kol pomocí benzínového motoru a nejdražší vybavení s dieselovým motorem stojí 1 840 000 rublů.
Opel Antara, který nedávno obdržel občerstvení, se prodává v našich třech verzích. Nejdostupnější vybavení pro 1 020 000 je vybaveno téměř vším, co je nezbytné, včetně pohonu všech kol a kontroly klimatu. A v dražší konfiguraci Cosmo, kromě světlometů Skin a Xenon, existují dvě možnosti pro dvou -litrový motor (z 1 215 000 rublů) nebo výkonný V6 (z 1 258 000 rublů).
Toyota RAV4 je stálým vůdcem mezi crossovery. Zejména mezi kupujícími spravedlivého sexu. Na našem trhu je RAV4 k dispozici s motorem 2.0 a 2,4: za 967 000, možnost pohonu předních kol s manuální převodovkou. Pro 1 104 000 rublů, s pohonem dvou -litru kola s variátorem. A za 1 336 000 si můžete koupit stroj s motorem 2,4 a automatem.
Zdroj: Motor Magazine [září 2012]
