Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV

Hill Fuji

Během dne, na tréninkové půdě Oka Okaceki, bylo možné vyzkoušet nový Mitsubishi Outlander na rovnoměrném plátně oválné dráhy a na pásu s překážkami. Líbilo se mi auto na cestách! Ale právě jsem se k němu přiblížil doslova navzdory mým očím a já jsem odešel, aniž bych se otočil, ale že test proběhl v Japonsku, alespoň nějak pomohl pochopit, proč se návrháři rozhodli získat bojovníka, aby se rozdělil se vzhledem Jet Fighter

Návrhář Mitsubishi házení v posledním desetiletí vrhá buď v teplu nebo chladu. Poté, co krásný žralok Galantu, hranice století, dokonce i standardy podnikových parků (a v důsledku toho není příliš úspěšný), se objevila americká galant devátá generace a diskrétní první Outlander. Po Luplass Grasshopper Lancer IX generace se akutní silueta desítek zdála být dlouhým návratem. Navíc jak Outlander XL, tak ASX novorozenci také vyzkoušeli vzhled stíhacího čistého čistu inspirovaného leteckým motivy. Na pozadí stále více a více univerzálních spolužáků si Mitsubishi zachoval expresivní vzhled. Vlajková loď Pajera s Off -Road Younger Brothers Pajero Sport a L200 pevně nesla linii Fuji Look, správná, aby připomněla japonskou svatyni Mount Fuji.

Náčrtky nového Outlander slíbily něco zajímavého. Změna konceptu přední ruky na vzhled dospělého Fuji se zdála logická, protože obecný vzhled se snažil o stejný účel jako Range Rover Evoque: Dynamic and Noble! Ne tak agresivní, ale výrazné a jasné linie!

A v Ženevě s Outlanderem New byla přehodnocení lože. Co je Evoque! Studená sprcha! V profilu byl plochý stroj více jako Subaru Outback oteklý a Fuji vzhled nebyl vůbec horou, ale kopec, který nevytáhl vizuálně nevýrazný oteklý čenich, zklamání, který v roce 2003 zažil, musel zažít v roce 2003, Když se objevil stejný americký Galant!

Ale teď, putování po Tokiu, než jsem odešel na tovární tréninkový půda v Oku, jsem začal chápat, co se děje. Nechte je, aby nám řekli, že ruský trh je pro Mitsubishi nejdůležitější (představovalo to asi 16% prodeje bývalého Outlander XL), nechte nové výstupy začít v Rusku letos v létě a zbytek světa čeká na podzim , nechte je ujistit, že při vytváření tohoto stroje byla zohledněna přání ruských zákazníků, že nemůžete oklamat maximum: zde, mezi novými produkty japonského domácího trhu, je jeho vlastní. Navíc je nakreslen posledním způsobem! Ale tato móda je plochá strana, proslulá, maximálně zploštělá fronty v trendu v Japonsku. A možná také v USA. A provedli jsme průzkumy zákazníků, bohužel, pouze podle náčrtů. A když zástupci dovozu Rolf říkají, že v Rusku se zdálo, že ostré linie vzhledu stíhačky je mnoho příliš agresivních, nevím, zda věřit těmto slovům, nebo to je nucená diplomatický důl, ne tak špatná, prostě ne jejich hra ne jejich hra .

Hry jsou opravdu jiné. Na ruském trhu půjde i propagace nového modelu s jinými akcenty než v jiných regionech. Outlander by měl být certifikován jako SUV a zaujmout místo vedle starších v reklamě, kterou máme tři diamanty. V jiných zemích jsou hlavní akcenty pohodlí a praktičnosti.

Pokud jde o pohodlí, opravdu hmatatelný průlom. Zdánlivě masivní předchůdce, přechod zůstal ve stejných celkových rozměrech (jediná změna délky, která se stala centimetr menší) a stala se snazší.
Ocel s vysokou silnou délkou umožnil snížit hmotnost o 85 kg. Pracovali jsme také s nesprovozovanými masami. Například pouze kvůli skutečnosti, že samostatné třmeny hlavních zadních a parkovacích brzd jsou nyní sjednoceny, podařilo se nám zachytit 3,5 kg. Je pravda, že oběť programu hubnutí klesla o jeden z čipů, samostatných zadních dveří, proměněné v polici pro nakládání nebo improvizovaným piknikovým stolem. Na druhou stranu se však nový Outlander objevil (možná první ve třídě) této elektrické jednotky, nyní páté monoblock. Aby se snížila hmotnost a cenu pro Rusko, odmítli nejen módní skleněnou střechu, ale také z běžné poklopy. Nebudeme mít verzi se třemi řadami sedadel, možnost populární za oceánem zde nenajde poptávku. Ale další podzemí bylo vydáno, kde můžete skrýt rolku záclony pro zavazadlo a v dražších verzích a získat plastový organizátor. Je to škoda, náhradní kolo stále žije venku pod podlahou.

Interiér bývalého Outlandera byl harmonický, ale nenáročný. Nyní se vývojáři podívali na kvalitu a pochopíte to, jakmile se ocitnete v kabině. Vizuálně i hmatatelný byl lepší. Pokud samozřejmě nevěnujte pozornost drobným úsporám v automatickém režimu oken (s výjimkou řidiče) a riskantní ve smyslu nevyžádaného začlenění, umístění topných tlačítek sedadel. Přední panel není jen měkký, ale také efektivní absorbující světlo, které se nedívá na čelním skle. Samotné pomlčky jsou také rozlišovány: v jednoduchých verzích je displej monochromaticky v dražší barvě. Volant nové formy je konečně regulován odjezdem a na jeho pletacích jehlach nových multimediálních ovládacích tlačítek a plavby (i když pouze v drahých sadách). Senzorické multimediální navigační zobrazení nejvyšší verze svého rozlišení z 480234 se zvýšilo na 800x480 bodů jasnější a jasnější. Dekorace levných verzí vypadá mnohem jednodušší, ale stále hoden.

Ve verzích drahých, ve srovnání s testovacími stroji, nebude také něco: klavírní lak pro dřevěné panely a pseudo-uhlík textury plastových vložků. To jsou rysy čínské konfigurace a je dobré, že bez tohoto asijského uděláme. Nebudeme mít nejdůležitější drahé sledovací systémy pro označení a aktivní tempomat těchto tlačítek přeplněných vlevo pod volantem.

Ale to, co bude s námi a co ušetřit, to nestojí za to, je super široký systém Systém alternativu k mobilním adaptivním světlometům, který dává široký paprsek v ostrých zatáčkách a v manévrech.

Změnil se také systém řízení pohonu všech kol. Obvyklé přepínání režimu byl nahrazen tlačítkem a režim 2WD se změnil 4WD ECO, vždy je připraven, pokud je to nutné pro sdílení trakce se zadní nápravou. K vyhodnocení situace se nyní používají další tři senzory (!). Dříve Outlander vedl rozhovor s rotačními senzory kol, škrticí klapky a revoluce motoru. Nyní sleduje točivý moment, poměr převodovky, podélné a příčné zrychlení, polohu volantu a rozvinutou moment. Zdá se, že tento systém se naučil značným od Super AYC pro evoluci horkého Lanceru.

Bohužel, neexistovaly žádné možnosti pochopit terénní potenciál tohoto potenciálně serientu SUV. Zpočátku existovala dokonce šance, že na oválu zkušební trati může být jedinou věcí, kterou lze ocenit, pouze schopnost vozidla řídit dostatečně rychle a úroveň aerodynamického šumu. Výstup byl však nalezen ve formě prstenu se změnou znaků povlaku, ke kterému jsme nejprve pečlivě a ve zvláštním rozlišení, a poté se nezávisle a stále více a více směšně začaly pohybovat. Když už mluvíme o hluku: Japoncům se podařilo porazit vytí útočícího proudu v zrcadlech! I když rychlost překročí pevně u stovek, předchozí akustická hrůza není pozorována. A viditelnost není o nic horší!

A v chování na silnici byl nový Outlander v zásadě transformován! První byl docela řidič a energický, ale stále trochu jipický. Ten současný hledá chování na pohodlný sedan. V tomto není také impozantní hora, ale klidný kopec. Pozastavení je dostatečné, stabilita směnného kurzu je dobrá i v improvizovaném tréninkovém kolejích, a to i na relativně nízkých možnostech pneumatik. Elektrický zesilovač posilovače řízení, který přišel nahradit posilovač řízení. Ačkoli se sadou rychlosti, zóna blízké -stolium se mírně rozšiřuje a vyžaduje o něco větší úsilí, než se očekávalo. Trochu víc, než je požadované, je krmivo na vlně, ale toto je poplatek za pohodlí, jehož nárůst je pociťován bez jakéhokoli protažení. Nový Outlander se opravdu stal mnohem více cestujícím!

Modernizované 2- a 2,4-litrové motory s variátorem také fungovaly dobře. Ale tady to není hornaté, ale kopcovitá postava! Dvoulitrová verze v monotivovém designu je hlučná v poměru k úsilí: časy motoru 145 koňských sil a neskrývá ji, ale táhne. Ale pro 22 sil silnějších, ale obdrželi povinnost řešit pohon všech kol (a to je nejméně 80 kg), je 2,4-litrový šum stále o něco víc, než jezdí. Často je snazší přejít na manuální ovládání (výhoda okvětních lístků volantu je stále výhodná), než poslouchat jeho monotónní stížnosti. Výkonnější 3-litrová verze se u nás objeví teprve příští rok. Ale pro francouzštinu nebylo zbytečné s diesely, které byly umístěny na Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser (vzpomínka: Historie této trojité aliance skončila, bratrské modely zůstanou pouze v mladší řadě, ASX), pánové Z PSA jsou požadovány velmi drahé. A jeho vlastní 2,2-litrový turbodiesel je příliš moderní, což znamená nejen silnice, ale také vybíravé o kvalitě paliva.

Upřímně řečeno, není pochyb o tom, že nový Outlander čeká na tržní úspěch. Máme vážný průlom, protože interiér, hladkost a pohodlí budou s největší pravděpodobností důležitější než jasný vzhled. Pro Asiaté a Američany je navenek, jak jsme již rozuměli, docela v důsledku módy.

Ale pokud obklopíte monumentální horu Fuji Pajero v zpětném zrcátku, s největší pravděpodobností se znovu vybuduji a ustoupí, i když se moc neptají, pak Fuji Mile of New Outlander nevyvolává ani pyte ani radost. Další původní rozhodnutí o designu se stalo obětí marketingového druhu. Doufáme, že kyvadlo házení návrháře se jednou znovu houpe a vrátí stylové rysy Jet Fighter. Když jsem ocenil pohodlí nového Outlandera, budeš mi chybět, dravý a přívodní nos automobilu je stejný!

 

Zdroj: Auta