Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2012 SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Zdobení skromnosti?
Při pohledu na novou tvář crossoveru je jasné: Mitsubishi si je jistá, že většina zákazníků si vybere model, který není pro externí přitažlivost. První výsledky prodeje v Rusku tuto hypotézu potvrdily. Trasa podél silnic regionu Nizhny Novgorod a Republika Mari El odhalila morálku nováčka.
S nezapomenutelným designem můžete vyčítat dobrou polovinu aut z Japonska. Po stylovém a agresivním Outlander XL je však pohledu na jeho nástupce upřímně nudné. Firemní hnědá barva zcela tlačí do nelichotivého srovnání s cihlou, k níž designérská ruka sympaticky změkčila obličej. Silueta mimo čas Mitsubishi byla úspěšná: Třetí generace crossoveru v žádném případě nedosahuje debutanta roku 2012. Abychom pochybovali o datu narození novinky, je provedeno skutečností, že auto je dnes zbaveno obvyklých denních světel. Po technickém nařízení se objeví prvek penny s příslušným požadavkem vstoupí v platnost.
Třetí generace Mitsubishi Outlander si zachovala vnější rozměry a velikost rozvoru předchůdce. Jediný rozdíl, centimetr je menší, je způsoben dalším designem zadního nárazníku. Koeficient aerodynamické rezistence se snížil o 7% a je 0,33.
Pro poměrně velký crossover je zadní optika překvapivě skromná velikost. V hlavních sekcích se hodí pouze rozměry, stop-signals a indikátory otáčení. Mlhová lampa a zadní lampa žijí v nárazníku a oba jsou v singulární. Verze s pohonem plného kola nejsou vydány ani na štítku malou nálepku v rohu skla.
Nudný vzhled je v harmonii s nízkou šedou oblohou Nizhny Novgorod, která se chystá proniknout do deště. Spěchal jsem, abych se dostal za volant, zejména proto, že umělci interiéru se vrátili pro kolegy. Inside Outlander se stal pevnější a dražší. Možná jediný pochybný prvek konzoly s černým leskem. Označení povrchu zachycuje odraz souseda v židli a pohybující se předměty mimo okna. Vložky texturovaného kovu na dveře a na předním panelu vypadají mnohem zajímavější.
Nové motory zdědily z modelu s předponou XL. Ztratili trochu u moci: 146 HP. Pro jednotku dvou litrů a 167 HP Pro motor 2.4. Současně se v důsledku snížení hmotnosti a lepší aerodynamiky vyvíjejí všechny stroje s pohonem kol o 5 km/h větší a zrychlují na 100 km/h 0,3 sekundy rychlejší než Outlander XL s podobnými elektrárnami. Kromě toho jsou o 10% ekonomičtější.
Pohodlný volant s koženým lemováním je upraven odjezdem a úhlem sklonu a nese obvyklé klíče pro správu hudby a tempomatu. Je obtížnější najít společný jazyk se sedadlem. S výškou 186 centimetrů bych chtěl sedět níže, ale úpravy nedovolují. Cestující má své vlastní potíže. Polštář židle je příliš posetý. Bezpečnostní pás zde není asistentem a při brzdění se cítíte pohodlněji a spočíváte koleno na krytu odpadního prostoru. Současně jsou k dispozici pouze dvě základní nastavení pro útok na konečné nastavení: délka a úhel zadní části zad. Úspěšný profil sedadla nezkazí perforovanou pokožku a dokonale drží ve VIHI a zpomalení.
Xenon světlomety návrh maximální úrovně zařízení Ultimate. Absence mechanismů pro pohyb čočky v horizontální rovině a další řezy pro osvětlení zatáčky kompenzují super rusty svazek světla. Úhel pohledu dosahuje 160 stupňů, které je podle výrobce téměř dvakrát tolik než u běžných xenonových světlometů.
Pod podlahou kmene je pohodlný organizátor s oddíly pro jinou silniční maličkost. Bohužel, je určen pouze pro majitele verzí InStyle a Ultimate. Poslední vybavení také vychloubá páté dveře elektrickým pohonem. Ale dalších 32 centimetrů v délce nakládací platformy je však k dispozici všem zákazníkům. Dokázali se dostat ven kvůli změněnému schématu skládání zadního sedadla.
Zadní cestující z Pleasant se snad dostali pouze pohodlí prostorné pohovky. Nebude to přeplněné a tři. Poté, co jste se zbavili průměrného cestujícího, můžete rozložit pohodlnou loketní opěrku s několika držáky na šálky. Z dlouhodobého hlediska je trvale doporučuji používat je pro jeho zamýšlený účel: Jiné zábavy by neměly být kuchyní. Centrální tunel je zbaven vzduchových kanálů a soumrak z tónovaných brýlí narušuje hledání neobydlených klávesnic Windows.
Dokonce ani na 18palcových kolech nejvyšší verze s gumovou dimenzí 225/55 se auto nezdá těžké. Odbavení silnice 215 milimetrů v kombinaci s energeticky intenzivními přívěnkami vám umožňuje odhodit žádné směry ruských silnic. Zkušební trasa zahrnovala 30 kilometrů lesní silnice s poměrně velkými kalužemi a kolejemi. Outlander vydržel test s cti a dokonce přinesl značné potěšení, což umožnilo nestarat se o výběr rychlosti.
V městské linii je Outlander obtížné uplatnit nároky. Pro sebevědomý začátek od semaforů je dostačující dynamika základního dvou -litrového motoru. Motor 2.4 Úkol přesunu crossoveru je snazší, ačkoli není nutné mluvit o žádné nadměrné síle. O tomto létě budeme mluvit o tom, kdy se na trhu objeví úprava s 3,0-litrovým V6. Mimochodem, Japonci slibují zřídit zásoby automobilů s mechanickými převodovkami. Je pravda, že nebude fungovat na úspoře peněz a čekat na takového Outlandera: V průběhu roku bude mít výrobce jasně čas na přepsání cenových značek jednou nebo dvakrát. Výsledkem je, že křížení s manuální převodovkou pravděpodobně nebude levnější než současných 969 tisíc pro základní výkon s variátorem.
Specialisté Mitsubishi opravili algoritmus Variator Work. Dříve, s intenzivním zrychlením energetické jednotky, rychle dosáhl maximálního zatáčky. To vyvolalo dojem skluzu převodovky, když rychlost rychlosti jasně neměla čas za šipkou tachometru. Nyní je motor pomalejší a řidič má pocit přísného spojení mezi zrychlením a zvukovým doprovodem. Je pravda, že od truchlivého zpěvu při maximálním revolucích v režimu plynu na podlahu stále nikam nedostává.
Jednotka pro kontrolu klimatizace změnila tři nudné, ale extrémně pochopitelné zvraty k rozptylu klíčů v kombinaci s malým displejem. Informační obsah z takového rozhodnutí mírně trpěl. Pomáhá také, že systém na silnici také pomáhá: žádný ze tří členů posádky si nestěžoval na nepříjemnou teplotu nebo distribuci toků.
Pro předjíždění výletem do nadcházejícího pruhu nebuďte příliš líní na to, abyste použili okvětní lístky na změně šesti virtuálních rychlostních stupňů. Dokonce ani na 2,4 -literovém motoru nebude přechod o pár kroků dolů zbytečný. Jen nezapomeňte vrátit přenos do režimu D s dlouhým stisknutím páky Plus. Automaticky se to nestane ani po nějaké době. Výsledkem je, že stisknutí akcelerátoru na jeden a půl tisíce revolucí na tachometr a násilně nejvyšší rychlostní stupeň zapnul alespoň nějakou viditelnou reakci, když skóre sekund jde na druhé deset. Pokud se to stane v jeho jízdním pruhu, a ne po intenzivním předjíždění!
Měkký plast je obklopen pouze první řadou sedadel: opláštění zadních dveří je těžké s úplnou vizuální náhodou s předními. Určité harmonie s tímto řešením najdete v neobydlených klíčích elektrických oken s automatickým režimem pouze pro dveře řidiče, jedinou kabinu pro svrchní oděv pro svrchní oděvy, centrální tunel bez zadních kanálů.
Přenos pohonu plného kola obdržel nový provozní režim ECO 4WD. Nahradil předchozí 2WD, když auto použilo pouze trakci předních kol. Nyní zadní náprava nespí, ale je spojena pouze v případě sklouznutí neustále vedoucí osy. Zároveň, jak ukázaly naše experimenty v písku, by prokluz měl být docela vážný. Další dvě ustanovení, 4WD Auto a 4WD Lock, zůstaly na jejich místech.
V novém Mitsubishi Outlander analyzuje kontrolní kontrolní jednotka více dat, což pomáhá rychleji a přesněji používat arzenál přenosu. Pokud předchůdce poskytl náznaky pouze o rychlosti rotace kol, polohy tlumiče škrticí klapky a rychlosti motoru, nyní senzory točivého momentu, poměr převodovky ve variatoru, úhel rotace volantu, podélné a byly k nim přidány příčné zrychlení, jakož i rozvinutý okamžik. Ten je vypůjčen z více než vážného zdroje - evoluce Mitsubishi Lancer. Segment kluzkého asfaltu, který narazil na trase, jasně demonstroval návyky Outlanderu. Po zahájení demolice přední nápravy jsou zadní kola připojena a stroj stále sklouzne do strany. Stabilizační systém samozřejmě okamžitě zasáhne v neobvyklé situaci.
Ořezový klíč počítače na desce je umístěn v slepé oblasti vlevo od volantu. Postupem času si zvyknete na to kliknout, aniž byste se pohlédli, ale proč ji tradičně umístit na páku volantu nebo samotný bagel?
Vylepšená elektronická výplň je stále bezmocná s diagonálním zavěšením. Tato zvídavá mysl naší posádky se zkontrolovala a změnila se z asfaltu na silniční písky. Pneumatiky samozřejmě značně přispívají k výsledku takových dobrodružství a Outlanderova plná kola nesouvisí s klanem bezprostředních podání. Ale 30 kilometrový segment lesní silnice připravený organizátory druhý den však ve všech ohledech okamžitě rehabilitoval auto. 215 milimetrů odbavení a pozastavení silnice, jejichž všemocné jsme také poznamenali na zlomeném asfaltu, umožnilo nejen překonat speciální popruhy bez ztrát a problémů, ale, jak řekl jedna postava s vrtulí, trochu podvádět. Podvozek je jasným úspěchem návrhářů. Ruští motoristé jí hodně odpustí. Snadnost chůze je také usnadněna stravou, kterou bylo předepsáno auto. Každá verze novinky v průměru klesla o 5% hmotnosti (nebo 85 kilogramů) ve srovnání s jeho předchůdcem. Úspory bylo dosaženo v důsledku modernizovaných suspenzí, brzdových mechanismů a širšího používání vysokoškolských ocelí. Dokonce i maličkosti volantu v celkové hmotnosti vozu se na 300 gramů snadnější.
Vytápění se přesunula do centrálního tunelu. Nyní se o ně nemusí sáhnout. Pouze kombinace zařízení informuje o způsobu provozu přenosu hnacího kola všech kol: Spinning Puck se změnil na působivý klíč velikosti bez další indikace.
Podle akustického pohodlí učinila třetí generace hmatatelný krok vpřed, ale při jízdě po dálnici chci víc. Hlavní část hluku prochází oblouky kol. Obzvláště těžké sedět. Dalším reproduktorem je prostor zavazadlového prostoru. Prodloužená opona mírně zlepšuje situaci. Při rychlosti asi 100 km/h a vyšší zůstane tichá konverzace předních jezdců tajemstvím zadních cestujících. Aby se galerie necítila zbavena, že jednoho musí zvýšit hlas nebo se otočit.
Základní cena 969 000 rublů vypadá více než atraktivní. Oko je také potěšující skutečnost, že variator je zde již poskytován. Skoroschopnost zbytku sady je však nepochopitelná. Pokud můžete žít bez standardního zvukového systému a disků z slitin, pak bez zahřívání sedadel a kmenů záclon, vpravo, nějak v rozpacích. Povržením do studia ceníku zjistíme, že jsou položeny pouze dva airbagy, aby všechny verze byly levnější než 1 169 000 rublů! To, omlouvám se, je prostě neslušné. Kupující obdrží plnou sadu sedmi EIRBEGOV pouze v intenzivní konfiguraci se všemi pohonmi kola. Soudě podle seznamu vybavení to byla ona a další hierarchie provedením InStyle, že obchodníci přidělili roli nejoblíbenějších. Náklady na automobily s motorem 2,4 -litru začínají na 1 309 000 rubles. Pro kompilátory sady existuje další otázka. Připisovali kategorii nadměrného luxusního vytápění čelního skla v zbytkové zóně stěračů. Tento čip užitečný v Rusku je zahrnut pouze v konečné sadě, k dispozici pro 1 419 000 rublů. Výsledky prvních týdnů prodeje však ukazují obrovský nákupní podíl na autě: Na začátku minulého týdne byl počet objednávek vybrán na 4 000, což se zvýšilo o 300 nových smluv denně. Nepochybuji o tom, že třetí generace rodiny Mitsubishi Outlander na rameni zablokuje úspěchy předchůdce.
Zdroj: Carclub.ru
