Testovací jednotka Mitsubishi Outlander od roku 2012 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Krize je u konce

Outlander XL Auto prodávané na našem trhu již dlouho studoval. Debut Crossover v Rusku se konal v roce 2007. Pak prodejci nabídli auta s motorem 2,4 litrů s variátorem a 3,0 V6 (spárováno s 6-rychlostní automaty). Od té doby ležela pod mostem. V souvislosti s krizí, horní verze byla odstraněna z prodeje, pak stroj byl postupem faceliftingu, když zažil novou značku Jméno značky A La Lancer X. V loňském roce byla zahájena produkce montáže v závodě Kaluga rostliny PSMA aliance. Konečně letos v létě bylo auto ještě jednou aktualizováno.

A také si uvědomil, že krize na trhu s automobilem za sebou se Mitsubishi rozhodla prodávat verzi s třílitrovým motorem znovu. Chcete-li seznámit s nejnovějšími verzemi Outlandera XL, jsme cestovali do Kalugy a zpět, a to zároveň návštěvu shromáždění. První auto je známá verze s 170-silným čtyřválcovým atmosférickým. Pokud porovnáte aktualizované auto se starým, pak si můžete uvědomit, že obličej z Lanceru musela k Crossover Fit.


Montážní podniku v Kaluga je nyní ve skutečnosti zapojen pouze konečný výběr automobilů, které již byly shromážděny v Japonsku a Francii. Stroje jsou dodávány se shromážděným interiérem. Zde se obdivují tělo motory, koly, nalil pracovní kapaliny a zkontrolujte výsledek získaný na speciální trati. Můžeme říci, že nyní Outlander XL je stále japonským autem. Situace by se však měla změnit příští rok, kdy se společný podnik Peugeot Citroen Mitsubishi zahájí plnohodnotnou výrobu, celkem 125 000 vozů ročně

Interiér metamorfózy však nepochopil. Architektura zůstala stejná, ale kabina se podařilo přidat trochu kvůli vložení z koženky na předním panelu a dveřních panelech. Alum, ale i top verzi stále nemá samostatnou klimatizaci, která se seznámila s méně prestižními modely. Seděl jsem na druhém řádku. Existuje spousta míst, a na kolenou a nad hlavou. Ale vybavení, s výjimkou osvětlení, popelník DA Lokrest s držáky šálků, ne.


Minimalistický interiérový design stále charakterizuje toto auto. Nicméně je to docela pěkné a pohodlné. Svědectví uklizené je čten bez problémů v každém počasí a většina z funkcí se zobrazí na displeji dotykové obrazovky.

Dynamika Outlander XL s 2,4 litrovým motorem nemá vliv na přetaktování pasu, dokud se stovky tohoto vozidla trvá 10,8 sekundy a maximální rychlost je 190 km / h. Nicméně za volantem 170-silného auta se necítíte vadné na trati nebo ve městě. Variátor, i když to dělá motor monotónní záhyb na jednotlivé poznámky, zvládne úkolem přenosu na momentových kolech velmi dobře. Kromě toho má jednotka šest pseudokondů a krádeží spínače, které nějakým způsobem připomíná sportovní tradice značky. Nicméně, výrobce sám o tom není pečlivě zvážit tuto modifikaci je nejvýraznější dynamika a efektivita. Nemohou s nimi nesouhlasit, protože 3 litrové auto v zrychlení je až stovky rychlejší než 1,1 sekundy (9,7 s) a maximální rychlost je 10 km / h. Současně, deklarovaná spotřeba paliva Outlander XL V6 je výrazně vyšší než 15,1 l / 100 km ve městském cyklu proti 12,6 l / 100 km.

Při pohledu na dopředu jsem si všiml, že suspenze u strojů s motorem 2.4 je možná nejvíce vyvážený v řadě. Po způsobu, jakým bylo možné vyzkoušet 3-litrovou verzi. Takže, tam je tvrdý tvrdý, řízení má dobrou zpětnou vazbu (výkon zesilovače se liší v závislosti na rychlosti). Díky motoru menší hmotnosti je lepší vážení podél os, což dělá správu o něco příjemnější a zajímavější.


Na všech verzích modelu roku 2011 se objevil systém prioritního brzdění (prakticky totožný s Mazda po aktualizaci šesti). Připomeňme, že vzhled tohoto systému je inspirován smutným zážitkem společnosti Toyota, když jsou auta společnosti na základě různých důvodů zasekl urychlovač v prezidenta. Ale nyní je brzdový pedál důležitější pro elektronický mozek vozidla

Nyní řekněte o top verzi. Externě se liší od jednoduššího Outlandera XL ne příliš mnoho. Jedná se o řadu chromových prvků, dumpingové výfuku a poklopy ve střeše. V pohybu rozdílů více. Je to lepší než dynamika, a je zajímavější díky ovládání strojem. TRUE, práce 6-Speed \u200b\u200bBox nebude pojmenovat perfektní. Když jdete do měřeného civilního režimu, všechno je v pořádku. Začnete svatyně a stroj je medlea s řazením, což umožňuje ostré inkluze. Ale Motor V6 se vrátil k linii trochu aktualizován. Za prvé, nyní je v souladu s EURO 4. Druhá, koně získal tři hlavy (223 k), a v tomto okamžiku je samozřejmě nezměnil 8 Nm (284 N ∙ M), což je v podstatě na povaze crossover.

Je patrné, že starší verze má své vlastní nastavení předních stojanů a pramenů poněkud měkčí. Nicméně, to vše je na úrovni nuance. Ve vzdálenosti Kaluga Moskvy, konkrétně jsem se přesunul z dálnice a dal teplo v úzkých a postrádá vozů sekundárního rustikální cestě, podobně jako rally doplňku. No, musím si všimnout, že třílitrového XL je vůz poměrně řidiče, manipulace, která se nachází v blízkosti cestujícího. Dokonce i v rychlých zatáčkách, že jsme překonali při rychlosti 140 až 150 km / h, se choval velmi dobře a ani namáhat řidiče. Stroj zůstává logické a jednoduché ovládání a nižší rychlostí, v ostré zatáčky. I když, při řazení, rohlíky více zřejmý. Ale Outlander XL minimálně zobáky nos na brzdění a dřepl při akceleraci. nastavení pérování líbilo!

Na dálnici se auto snaží s jistotou, reaguje na uctívání mírně, zejména s intenzivním zrychlením a zahrnutým 4WD režimem. Veškerá skutečná část tahu v tomto případě jde na zadní kola a parazitické momenty na volantu se stávají méně. Ale s izolací hluku existují určité problémy. Úvodní nárok na zbraně kol. Dominuje gril pneumatik a je hlavním zdrojem nežádoucího zvukového pozadí. Izolace motorového prostoru však také nechá být žádoucí. To platí zejména pro verzi s motorem 2.4 a variátorem (jejich tandemové vytí horší než všechno), ale třílitrová verze zpívá válcování, pěkné a ne vůbec reagující díky trvalé změně zařízení a ušlechtilého šesti- motor válce.


Když se suché asfaltové bije, můžete řídit pouze na přední jednotce, výběrem režimu 2WD. V automatickém režimu bude rozložení momentu 4WD vybaven elektronikou. Pro terénní a velmi kluzké povrchy výrobce doporučuje používat 4WD zámek. True, tichý, jak dlouho je okamžik a za jakých podmínek je přenášen na zadní nápravu. Neexistují žádné elektronické simulační blokování

Je třeba poznamenat, že dnes v Rusku ve třídě přechodů se prodává pouze TOYOTA RAV4. S návratem třílitrového verze, stejně jako vzhled stroje s 2 litrovým motorem, pohonem plného kola a variátorem v Mitsu, každou šanci klesnout hlavní konkurent. Nejpřístupnější verze Outlandera XL se základním motorem 2,0 litrů může být zakoupena pro 949 000 rublů. Nejvyšší verze crossover se odhaduje na 1 4799 000 rublů.

Pravda, volání Toyota RAV4 Direct Compentitor Outlander XL není zcela správný, protože Raffik je znatelně kompaktnější. Ačkoli Toyota má rozšířenou verzi RAV4, která je vybavena pouze 2,4 litrovým motorem (170 litrů s.) A Automatic. Konfigurace je pouze dva komfort plus s téměř všechny kudrlinky pro 1,310,000 rublů. a Prestige plus s koženým interiérem, tvrdou navigací disku a jiné než 1 435 000 rublů.

Korejský Kia Sorento v Rusku má 2,4 litrový benzínový motor (174 HP). Kromě toho je základní stroj vybaven pohonem a mechanikou předního kola (od 979 900 rublů). KIA s automatickým pohonem plnohodnotného, \u200b\u200bdvoumístným klimatizačním systémem, dynamický stabilizační systém a další bude stát 1 239 900 rublů. Pro srovnání, outlander XL s 2,4 -ritrovým motorem, pohonem plnohodnotných a od 1 199 000 rublů. K dispozici je 7místné auto s 2,2 litrovým motorem (197 HP) v KIA (197 HP) v prémiovém balení pro 1,639,900 rublů. Existuje nejen kožený interiér, ale také navigace, zadní fotoaparát, automatický systém vyrovnání výšky těla, panoramatická střecha, klimatizace pro třetí řadu židlí.

Opel Antara se prodává v Rusku s objemem motoru 2,4 litrů a 3,2 litrů. (Chevrolet Capriva, která je analogem Antary, to dopadne o něco dražšího), zatímco v základní konfiguraci má tento model pohon všech kol. A antara s automatickou převodovkou lze užívat již v 980 tisíc rublech. (Nejlevnější pohon všech kol EUTLANDER XL stojí 1 129 000 rublů). Opel Antara v konfiguraci COSMO s objemem motoru 3,2 litrů (227 litrů s.), Automatický, kožený interiér, Xenon, 18palcové disky a další kudrlinky jsou prodávány za 1 153 000 rublů.

Nissan X-Stezka má také plnou jízdu v databázi a ceny modelu začínají značkou 995 tisíc rublů. (Motor 2,0 l, 141 hp). Stroj s variátorem je od 1 044 000 rublů. No, Nissan X-Trail s 2,5 litrovou jednotkou (169 litrů s.), Variátorem, ESP, koženým interiérem, pomocným systémem na začátku a sestupu z hory, Xenon, navigace, zadní fotoaparát a další bude stát 1 366 500 rublů. Mimochodem, Nissan má dieselovou X-Trail od 1 239 500 rublů. Pro stroj s kulometem v dobré konfiguraci.

Nezapomínáme z dvojčatných bratrů Outlander XL, které se nazývají Citroen C-Crosser a Peugeot 4007. Je to legrační, že oba francouzy dostanou trochu levnější než outlander XL, ale zároveň kupující stále dávají přednost mitsubishi. Takže, pokud základní cena Outlandera začíná značkou 949 tisíc rublů, pak Citroen a Peugeot mohou být zakoupeny v 929 tisíc rublů. A že nejzajímavější věc, stabilizační systém a šest polštářů jsou již zahrnuty do balíčku francouzštiny! A na základně Outlander XL existují pouze dva z nich (a Citroen C-křižovatka se může stále chlubit litými disky, spíše než lisováním). Na druhou stranu, mimo celou trojici pouze na Outlander XL dal 3,0 litrový motor, navigační systém, bi-xenon nebo invencibilní přístupový systém.

Text: Leonty Tyteleev
Foto: Autor a Mitsubishi


 

Zdroj: Auto.mail.ru.