Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Testovací jednotka Mitsubishi Lancer EVO X: Změna orientace

Ano, v naší době byla auta, "řekl jeden z mých známých, kteří navinuta na různých evolucích ne tisíce kilometrů. Možná s ním souhlasím.

Tyto účtované modifikace Mitsubishi Lancer, vedené legendární Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, byly skutečné rebely. Akutní, téměř rally manipulace a extrémní návyky co nejblíže k tomu, co je to možné, přiblížily k řidiči Evolution Series na profesionální motorové závody. Ale čas jde, a navzdory zvýšení moci, nový deset (číst Lancer Evo X) ztracený v militantech a předjel velký komfort.
Externě, desátý vývoj je dobré díky dárce Mitsubishi Lancer X, jehož exteriér se ukázal být hrozný a rychlý. Současná modifikace EVO X již není zcela odlišným tělem, jako dříve, ale pouze rozšířené výrazné oblouky kol, technologických otvorů v kapuci, stejně jako ostatní nárazníky a překryvy na prahových hodnotách. Přední část příjmu vzduchu a křídla s žábry okamžitě vydávají obtížné morální z tohoto auta. Obrovské 4-pístové brzdové mechanismy Brembo jsou laskavě pokryty 18palcovými koly BBS slitin. Dokončíme návrh velkého spoileru na kufru a difuzor v nárazníku, podél okrajů, z nichž vypadají výfukový systém potrubí. V důsledku těchto vylepšení se Lancer Evo X ukázal být opravdu krásný, holistický a velkolepý.
Co uvnitř? Design nového vývoje skutečně zcela kopíruje desátý Lancer známý nám. Všechny stejné pevné panely a mediokre plast. Ale předchozí vývoj se nemohlo pochlubit. Zdálo se, že přední křesla Recaro obklopují těla předních cestujících. Nastavení rozsahů jsou dostačující. Nedostatek nastavení židle ve sloupci výšky a řízení v podélném směru je jasným zkombinutím. Ačkoli s průměrným růstem bude pohodlné přistání za kolem schopna najít ve dvou účtů.
Zadním sedadle, jako je tomu v obvyklém Lancer, dva z nich tady docela pohodlně. Navíc, tam je komfortní loketní opěrka s integrovanými držáky nápojů. Malý kufr na Mitsubishi Lancer Evo X, se stala ještě méně pro lepší rozložení hmotnosti podél osy baterie a ostřikovače čelního skla nádrže pohybuje zpět. Kromě toho Evo X je vybaven vynikajícím audio systémem Rockford Fosgate s osmi reproduktory a subwoofer, který je vyroben i menší kufr. No, nakonec jsme našli pod podlahou plné velikosti 18 palců rezervní pneumatiky na Enkei litého disku.
Kromě výše uvedených výhod civilizace nový Lancer EVO X nabízí ovládání klimatizace, vestavěný Bluetooth zařízení, vyhřívaná přední sedadla, xenonové světlomety a sedm airbagů. V důsledku toho jsem se posadil za volant, budete si uvědomit, že nová Evolution již není zubodrobilny stolice, které může létat pouze v režimu bojové a veskrze moderní a pohodlné auto mírně uzpůsoben pro univerzální jednotku.
Pod kapotou Mitsubishi Lancer Evo X umístí 2,0 litrový přeplňovaný motor, který výstupy 295 hp 6500 ot / min. Zvýšení kapacity nelze přehlédnout. Spojka je první plyn a zlí červená sedan výhonky lepší než kulky. Turbopodhvata patrné v oblasti 3000 ot / min, které se liší v předchozím evoluce, není silnější zrychlení namísto do cut-off. Zvyklý tugovato pedál spojky, můžete snadno stát v dopravní zácpě a dostat dál. Přenos tradičního Evo 5-stupňovou manuální převodovkou jsou zahrnuty výslovně, ale přenos pohybů může být menší.
Kromě toho, pro Evo X, je nyní k dispozici nová 6-rychlostní robotizované převodovky oddělenými spojka SST dual-spojka. Můžete si vybrat ze tří režimů: Normal, Sport a S-Sport. Můžete přeřadit ručně oba řadicí páce a dávají vozu zvláštní kouzlo řadicími páčkami.
Na dálnici Evo stojí takhle. Pevná sportovní suspenze jasně využívá každého ohýbání silničního listu. První věc, kterou dáváte pozornost, je znatelně zlepšená izolace hluku. Ve srovnání s předchozími modely Lancer EVO X, jako by reprezentativní sedan. V zámořské zóně ostrosti na beran, o něco méně, než očekáváte. Ale jak píše otočí fikce! Řidič potřebuje pouze zvolit požadovanou trajektorii a všechno ostatní učiní evoluci. Jedná se o značné zásluhy systému značky plné pohonu s elektronicky řízenými diferenciály. Kromě toho má EVO X aktivní diferenciální diferenciální zadní super AYC, který může v případě potřeby provádět vyložené kolo v případě potřeby prošroubování stroje na otočení. Pokud elektronika definuje nedostatečné úsilí na brzdovém pedálu, podložky se mírně namontují vnitřní přední kolo, což pomáhá vyhnout se demolici přední nápravy a vejde se do obratu, aby se dobře otočila.
Na jámách, které po další zimě, na našich ulicích, prostě nečetli, sedla jsou velmi třepání, ale spojka s silnici je stále vynikající. Pokud řidič hrál a ztratil auto, pak elektronický límec přichází do podnikání. Ano, nebyl jsem mýlil. Nyní Mitsubishi Lancer Evolution je vybaven stabilizačním systémem! Další krok směrem k zabezpečení. A tento krok je nesporný správný. Kolik nezkušených řidičů, kteří přeceňují svou sílu uloží ESP. Pro zkušené mistry je však možné zcela zakázat stabilizační systém.
Nový Evolution Lancer se ukázal být zcela odlišný. Pravděpodobně žádný z předchozích evolucí způsobilo tolik protichůdných názorů. Na jedné straně, zklamaný fanoušci modelu, který postrádá extrémy a polotupňové chleby hlavních trumfových karet VI, VII, VIII a IX generace. S jinými novými fanoušci, kteří se objevili s vydáním Evo X. Koneckonců, stávat se dynamičtější a silnější, tento Lancer Evo je pro každodenní pohyb po celém věku. A jeho kontrola nevyžaduje speciální dovednosti způsobené řízení, které jsou inženýři Mitsubishi převedeni do nových elektronických systémů.
Na ruském trhu, náklady na Mitsubishi Lancer Evo X vykonávali GSR z 1 850 000 rublů. Toto zařízení zahrnuje kola slitinová slitina Enkei, brzdové mechanismy brzdy, otáčení bisenonových světlometů, deště a světelných senzorů a sedm airbagů.
MR verze, která navštívila test, poskytuje pro instalaci ladění verzi zavěšení s tlumiči Bilstein a Eibach pružiny. Kromě toho je MR zařízení navrhuje kompozitní přední brzdové kotouče BREMBO a kované hliníkové BBS disky, které jsou navrženy ke snížení unsappressible masy. Takový Lancer EVO X je ještě dražší než 2,098,000 rublů. Pro robotické pole TWIN Clutch SST bude muset zaplatit dalších 150.000 rublů.
Ruslan Galimov
 
 


profesionálové
výborná manipulace
Power zrychlení a dynamika
  
mínusy
Vysoká cena
  
Cena testovaného auta - 2,098,000 rublů
Kompletní sada testovaného vozu
klimatizace
Chromované kliky dveřní otvor
Přední kombinované sedačky Recaro s černými koženými vložkami, s vestavěnými opěrkami hlavy
Tepelné soustavy přívodu vzduchu vzduchovody pro nohy zadních cestujících
Podložky na prahů předních dveří
Sportovní tři paprsky pokryta kůže volant s ovládacími tlačítky audio
vyhřívaná přední sedadla
Pokožka pokryta řadící páky rukojeti a páky ruční brzdy s chromovaným tlačítkem
Mechanické nastavení podélné polohy a naklonění zadním sedadle
Hliníkové podložky na pedálech
Zadní sedadlo s centrální loketní opěrce, držáky nápojů a zadními nastavitelnými opěrkami hlavy
Rukojeť pohon zablokuje palivovou nádrž a víka zavazadlového prostoru
Malované barva karoserie Přední nárazník Aerodynamický s vestavěným spoiler
Přední skla s povlakem chrání před UV zářením
Malované barvě karoserie zadní nárazník s integrovaným difuzorem
Kovaná kola 18 palců BBS disky s černým diamantem lemováním
Velké prahy kapotáž
Full-size 18 hliníkové rezervní kolo
Zrcátka s elektrickým a zahřívá se lakovaných barev karoserie
Přední ozdobná mřížka s chromovaným lemem
Velký zadní hliníkový spoiler
7 airbagů
Přední 3-bodové bezpečnostní pásy s setrvačnosti cívky, pyrotechnickými předpínači, omezovači síly a výškově nastavitelné zadní 3-bodové bezpečnostní pásy s inerciálních cívkami
Traumatické elektricky ovládaná okna
Vysoce kontrastní zařízení s otáčkoměrem, multifunkční displej a maloobchodu
Lehké a dešťové senzory
Automatický systém odemykání zámků dveří při nehodě
Přední mlhové světlomety
AFS adaptivní systém osvětlení s xenonovými světlomety, automatické vyrovnávání a ostřikovači
Audio Rockford Fostgate, 650W AM / FM-rádio přijímač, CD-měnič 6 disků centrální displej a 9 reproduktory
Telefonní systém Bluetooth c funkce Hands-free, a schopnost rozeznat hlasové příkazy
zlepšená tlumič
Hliníkové části těla: digestoř s přívodem vzduchu a otvorů, ze kterých horký vzduch, blatníky, střechu, nárazuvzdorný nárazníku
Protahování mezi předními zavěšení vzpěrami
ochrana motoru dům proti postříkání a prachu
Přední, 18 palců, 4-píst, kotoučové brzdy firmy Brembo
Zadní 17 palců, 2-píst Brembo kotoučové brzdy firma
2 x komponent brzdové kotouče vpředu
Sportng ABS s distribucí integrované brzdné síly (EBD)
Tuning verze sportovního zavěšení s tlumiči Bilstein a Eibach pružiny
Převodovka S-AWC (Super All-Wheel Control)
ACD aktivní mezinápravový diferenciál
Přední samosvorný diferenciál
Aktivní zadní diferenciál Super AYC (dynamický řídící systém vybočit moment)
Dynamic Stability Program ASC

Specifikace
Tělo
Karoserie sedan.
Počet míst k sezení 5.
Objem zavazadlového prostoru, l -
Pohotovostní hmotnost, kg 1560
Celková hmotnost vozidla, kg 2040
Délka mm 4505
Šířka mm 1810
Výška 1480 mm
Rozvor, mm 2650
Světlá mm 140
Motor
Benzín se vstřikováním paliva a přeplňováním
Umístění Vpředu příčný
Umístění a počet válců 4 v řadě
Výtlak, viz 1998
Vrtání / zdvih, mm 86,0 x 86,0
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon kW / ot / min 295/6500
Maximální kroutící moment Nm / ot / min 366/3500
Přenos
Převodovka mechanická 5-rychlostní
Pohon stálý, full
přední zavěšení McPherson se stabilizátorem příčné stability
nezávislé multi-část zadní odpružení se stabilizátorem příčné stability
Přední brzdy Větrané kotoučové
Zadní brzdy Větrané kotoučové
Pneumatiky 245/40 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 243
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,4
Spotřeba paliva, L / 100 km
městský cyklus 13,6
mimo město 8,3
smíšené cyklus 10,2
Objem palivové nádrže, l 55
Palivo benzín AI-98
 

Zdroj: Carclub.ru.