Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan
Zkušební jízda v Německu: Dříve způsobil obdiv, již není dnes
Madi psi v roušce horkých kompaktních vozů opravdu stále kousají? Z řetězce, Mitsubishi Lancer Evolution a Subaru Impreza Wrx Sti Sport, simulátory rally aut. Věčná nepřátelství pokračuje Evolution Mitsubishi Lancer proti Subaru Impreza WRX STI. Pro několik generací se v zoufalém boji zapojují rally simulátory se zadními spoilery. Pouze nyní Subaru je pokryta kolem Mitsubishi v masce kompaktnějšího auta. Možná trik leží ve snížených velikostech? Malá váha pro lepší přetaktování, menší rozměry pro zlepšení manévrovatelnosti?
Možná Impreza s velkými zadními dveřmi je navržena tak, aby svítila, porušila zavedená pravidla? Stalo se kratší než dřívější generace modelu, ale také těžší. A to není velmi pozitivní trend. A přesto v zavazadlovém prostoru se stalo vhodnějším pro skládání věcí a se složenými zadními sedadly se objem zavazadlového prostoru zvyšuje na 1 216 litrů. Ale Lancer vám sotva umožní chytit se překvapením: demonstruje prostorný interiér a pohodlný přístup k kufru, a navíc takové rysy městského automobilu jako vylepšený přezkum, vylepšený řídicí panel a všechny druhy bezpečnostních zařízení . Impreza může k tomu přidat pouze pohodlnější polohu řidiče, což je dosaženo v důsledku nastavitelného volantu. A ona je tišší, i když se stydí.
Koneckonců, spolu s body, tato kvalita jí přináší hodně zesměšňování. Klid? Mitsubishi, naopak se zaměřuje na emoce závodního auta, což je hluk, chrastítka, píšťalky. To je přesně zvuk ulice Rally auto. Takže, zpátky k hlavní věci k dynamice. Oba modely jsou vybaveny výkonným vynikajícím motorem a z nedávno a stejné pneumatiky: Dunlop Sp Sport 600. Pro dosažení výkonu 295 HP. Lancer má dostatečně dvoulitrový řádek čtyři s velkým turbodmychadlem.
Motorů s turbodmychadlem
Impreza má 300-silný také 4-válec, pouze opačný motor s turbodmychadlem, ale pracovní objem je 2,5 litrů, díky které je moment větší (366 nm v Lanevo, 407 nm na STI). Pro absolvování testu zrychlení je systém stability kurzu (ESP) zakázán, stejně jako systém řízení trakce (TRC).
Hnací síla závisí pouze z plné pohonu. Na začátku Subaru s obtížnými posunem z místa; Příliš mnoho úsilí a malý smysl. Pouze s opětovným pokusem o písčitém povrchu se otočí čtyři kola, motor probudí a řidič cítí charakteristickou bootee blbec. Zrychlení, dokud se nedosáhne stovky po dobu 5,6 sekundy, i když s koncesemi. Stejné právo začít na kluzkém pokrytí poskytuje Mitsubishi. Jeho řadový motor se ukáže, že je poslušnější, šikutně a hraje hlídka hybnost a auto dosahuje rychlosti 100 km / h na desáté sekundy rychleji ... ale pak to ztrácí tuto výhodu v důsledku nepohodlných převodových poměrů jeho 5- Převodovka rychlosti. Vzhledem k menšímu rozdílu mezi 6-rychlostními převodovkami SUBARU se rychle urychluje na 200 km / h. Subaru je však zbaven vedení na poslední přenos: při nízké rychlosti, šestý stupeň je vhodné pouze za účelem snížení nadměrné spotřeby paliva. (Podrobný čas kolapsu přetaktování je uveden v tabulce.)
Ráj A spotřeba této třídy automobilů z Imprezy je příliš vysoká 14,9 litrů na 100 km v průměru pro test. Spotřeba Mitsubishi není vůbec pro diskusi (16,1 litrů). Kromě toho, na plný plyn, jejich chuť se zvýší ve srovnání s minimálním průtokem 14 a 11 litrů, resp. Pojišťovací tarify CASCO pro tyto vozy jsou také příliš vysoké roční poplatek odpovídající jedné páté části hodnoty nového Lancer. Ale a velkým, skutečný fanoušek těchto sport-Karova ví, co tráví úspory na vstupu do nebe do dynamiky pohybu, ve kterém Evo a WRX jsou navždy.
Odjíždíme na hnací části, přímo do světa zatáček. Jako obvykle, Mitsubishi je šťastně zvládli na pozemních komunikacích, s chamtivost přestávkami do první zatáčky a pak se střetává s ESP. Řídicí systém reproduktorů s jistotou a kompetentně řídí průchod vrcholu a jen při výstupu z otáčení zastaví výkon motoru. Co je to? Na předchozí modely bylo možné vůbec možné cítit limit Zdálo se mu prostě nemůže být urychleny. Ale při pohledu na současnou situaci v oblasti dynamiky, lze konstatovat, že se stejnou rychlostí jde a VW Golf GTI, a to je snadnější kontrolovat. Ale dříve EVO byla srovnatelná s Porsche GT3. Ale ty časy byly potopeny v reálném čase.
Ještě v pořadí?
Nicméně cesta do Subaru může skončit velmi dramaticky. Tento vůz ztrácí poslušného Lancer na ovladatelnost a je nutné pustit plynový pedál na mokré krytiny a vůz může náhle otočit o 180 stupňů. Z tohoto důvodu se silným demolici řidiče od řidiče, je-li nechce být na protijedoucí pruhu požadované vlastnictví managementu dovednosti. V WRX STI, systém ESP přichází na pomoc pozdě, ale pak převezme celkovou hodně, že spolu s hmatatelným dopadem přenosu, úzkost je způsobena.
Kromě toho brzda cesta na kluzkém nátěr zdaleka není žádoucí, i když Impreza zastaví o 20 metrů dříve než Lancer, lámání mimo měřicího místa. Tyto výsledky jsou zklamaní a Nechceme vám připomene radosti minulých letech. Přesto bývalé modely, procházející jakoukoliv zatáčku jednou nebo dvě zůstaly ostatky slavné doby, který prošel poměrně nedávno, ale zdá se, tak daleko.
Pro návrat do dnešního dne, nestačí evoluce sama, jak výrobci musí zcela přehodnotit své představy, pokud chtějí své vozy opět hodni soupeři sportovně karov. Do té doby, vítězství Mitsubishi Lancer EVO nelze nazvat brilantní
jen o málo lepší než Subaru Impreza Sti. Lancer je třeba upozornit pouze úzký okruh odběratelů: Účastníci rally, kteří chtějí koupit vlastní auto. Pouze v tomto případě, a především na volném povlaku, zlepšila diferenciály plného disku jsou schopni ukázat své jedinečné vlastnosti. Dříve, EVO a WRX způsobil obdiv, není již dnes. Výsledky těsta
Podle výsledků testu, Mitsubishi Lancer Evolution vstoupil 430 bodů z 650. Základní výhodu mu byla poskytnuta s jistotou a poslušnou správou, ale příliš vysoká spotřeba paliva a absurdně drahá údržba významně snížila své posouzení.
Subaru Impreza WRX STI obdržel 424 bodů z 650. Udržuje silnici dobře při výměně zatížení na strmém zatáčkách, a po všem by mělo být auto pohon všech kol. Ano a z hlediska bezpečnosti ztrácí svým konkurentem.
Specifikace a výsledky testů
obecná informace
Značka Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Datum vydání 08/2008 02/2008
Základní náklady 45 950 EUR 48 770 Euro
Motor
Typ inline horizontální naproti
Počet válců 4 4
Hlasitost 1 998 metrů krychlových. Viz 2 457 metrů krychlových. cm
Výkon 295 HP. (217 kW) při 6 500 rpm 300 hp (221 kW) na 6 000 ot / min
Točivý moment 366 nm při 3,500 ot / min 407 nm při 4000 ot / min
ECO-CLASS ECO-4 Euro-4
Pneumatiky
Značka Dunlop sp Sport 600 Dunlop Sp Sport 600
Velikost pneumatik 245/40 R18 245/40 R18
Váha
Vybaven 1 573 kg 1 515 kg
Maximální zatížení 467 kg 465 kg
rozměry
Celá délka 4 505 mm 4 415 mm
Plná šířka 1 810 mm 1 795 mm
Plná výška 1 480 mm 1 475 mm
Rozvíječka 2 650 mm 2 625 mm
Akcelerace
0-80 km / h 3.9 S 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13.7 s
0-180 km / h 18,5 s 18.5 s
0-200 km / h 25.9 od 24,6 s
0-100 km / h (deklarované) 5.4 Od 5.2
Maximální rychlost 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5. přenos) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5. přenos) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6. přenos) - 12,6 s
Spotřeba paliva
Super plus palivo typu Super Plus
Minimálně 8,5 l za 100 km 8,0 l za 100 km
Maximálně 22,8 litrů na 100 km 20,6 l za 100 km
Průměr pro výsledky zkoušky je 16,1 litrů za 100 km 14,9 l za 100 km
Náklady v Německu
Základní verze 45 950 Euro 48 770 Euro
CASCO (max.) 11 213 EUR 7,303 eur
Zdroj: auto Motor und Sport
