Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Mám touhu ...

A určité finanční schopnosti. Co je to pět-dveřní hatchback vybrat? S jeho standardy se Maxim Sachkov přistoupil k oblíbeným vozům na trhu. Foto: Alexander Kulnev.
Úkol není snadné. Koneckonců, ve sporech o automobilech této třídy, je to více než jakékoli kopie. V tomto případě jsou žádosti každého jiný jiný. Někdo se stará o lék pro duši, druhý hledá rodinné auto, jiní chtějí mít spolehlivé a pohodlné prostředky pohybu. Univerzální rada nemůže být, ale objektivní posouzení skupiny odborníků bude určitě vystavena.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, hlavní člena testu, který obdržel nové čísla, okamžitě šel na skládku. Aktualizovaný CITROEN-C4 dorazil zároveň. Dvě další auta Nissan-tiida a Toyota-Auris již čekali na nováčky trpělivě.
Chci být krásný
Existují auta, vzhled, který místa v duši: kdykoliv, projdoucí, nedobrovolně otočit. Někdy je možné se podívat dovnitř, ale seznámit se blíže blíž ... čistá zvědavost: jen vidět, bobtnat, sniff. Tak to bylo se mnou a auris.
Nepochybně, v návrhu Toyota učinil polknutý krok vpřed. Neopodstatněné šedé dorty se otočily, pokud ne v krásných labutí, pak alespoň v majestátních spisech. A my nejsme jen o vzhledu exteriéru vytáhl vnitřek exteriéru. Vezměte alespoň zakřivenou závěsnou centrální konzoli nebo originální řídicí panel Auris, při pohledu na řidiče z pod zakřiveným hledím s párem oranžových žáků. Přidejte spoustu přihrádek pro malé věci, kapsy ve všech dveřích, pár břichů břicho, které se podobají kosmetické sáčku nebo kabelky malé dámy, zvýrazněné zrcadlo v hledí. Není pochyb o tom, Auris bude dobýt srdce mnoha žen, zejména červené.
Cítím se frustrovaný. Po usazení v objetí gauči se snaží najít joystick pro nastavení zrcátek. A spadl do řad zbytečných, jako jsou tlačítka centrálního zámku a ohřevu sedadel. Pečlivé hledání odlehlých rohů v temnotě hřiště bylo korunováno úspěchem. Je pravda, že v ergonomii Auris nebyly žádné jiné vypočítání. Kromě toho je přistání vysoká, je tu spousta volného místa na sedadle řidiče a reaguje japonsky.
Ale ne na dlouho. Vzpomínám si na dojmy z předchůdce Auris redakční společnosti Corolla, na kterém cestoval několik týdnů. Tichý a dynamický zrychlení, jako kdybyste letět, a nechodíte. Současný hatchback není také vázán (s výjimkou hluku z zimní gumy) a pod kapotou téměř jeden a půl tuctu koní více. Ale kde je lehkost? Místo toho, konstantní trhnutí a uzly, ve kterých je robotický box na vině. S tichou jízdou je robot robot, ale stojí za to jít aktivněji, pauzy při přepínání začíná obtěžovat. Zdá se, že pocit je táhl někoho na kabelu, který ji zachrání, je stále ostře natažený. Nicméně, to se stává o něco lepší, pokud překládáte volič do ručního režimu převrácením ovládání převodovky pod kontrolou. Ale páka se rychle nudila a jediná úcta zůstává: vyhrála další vítězství nad umělou inteligencí.
I přes inteligentní motor se dynamická jízda Auris nelíbí. A nejen kvůli robotu. Rolls a nepřesné řízení nejsou vůbec tlačí na rychlý průchod otáček. Ačkoli to je strmé hadi, aby zůstali v zrcadle zadní pohled, Toyota vám dává možnost relaxovat, aniž by vyžadoval příliš mnoho pozornosti.
Chvalte technický pokrok, který sestoupil na malé a relativně levné vozy! Není třeba dělat další pohyby, včetně kartáčů stěrače nebo změna teploty v kabině. Změna směru a průtoku účty pro něco, jinak sklo okamžitě utáhne bílý kůra. Samostatná klimatizace je dobrá. Je to škoda, že musí krotit.
Chci velkolepý
Světlý vzhled, sportovní sada, sněhově bílá barva je dost dostatečně vydělávat hlavní publikum sympatie. A Lancer aktivně používá externí data a předpona Sportback pouze zahřívá pouze zájem. Kdo může odolat?
Uvnitř Mitsubishi vypadá zdrženlivost. Kdyby to nebylo pro hravě zakřivené obočí nad nástroji, bylo to příliš na myšlení, že jste uvnitř evropského výkonného sedanu. A japonský minimalismus a myšlení malých částí jsou vnímány, například v uspořádání ovládacích prvků tlačítek, páky, jsou spojovací spojky funkčně seskupeny a nerozptýlené kolem panelu. Podívejte se na tři úchyty klimatické kontroly kompaktně, jednoduché, pohodlné.
Chcete najít chybu na sedačky, které hledají další auto. Myslím, že to nejen mě tady je pohodlné. Jediná věc, kterou zvýší malý polštář. Ouch, to bolí! Zadní strana ruky s každým pohybem pákou otírá o hrubém, jako hrubý brusný papír, plastové dveře. A proč výrobcové mají rádi úpravy rychlosti zády, protože je třeba nohy a ruce neustále hledat kompromis. Zdálo se, že zjistí, že zůstane nastavit sloupek řízení. Ah, je regulován pouze na výšku? Neočekávaný!
Zvyk, stiskl okraj známé cesty, aby se změnil v jednom sezení. Amazing: Kde tři ostatní auta s obtížemi položenou na chodbě, Lancer ponechává další druh dobrého půl metru. Významně však překračuje soupeře na délku a základnu.
... Udělám slevu a pro hlučné zimní pneumatiky, ale je jednoznačně nejen v nich: od sedadla řidiče definujete velikost oblázků jízdy na kolečkových výklencích, pravděpodobně, to nestojí za záchranu na zvukově izolaci . Ale rychle na to zapomenete kliknutím na plynový pedál. Od testu čtyři v Lancer, nejsilnější motor v něm je 200 kostek a několik desítek koní více než soupeřů, a proto je vedení při zrychlení nesporné. Potlesk si však nezaslouží motor a jeho partner je variátorem. Chceš jít tiše přeložit volič v pohonu a okamžitě zapomenout na krabici. Auto třese hladce, v trolejbusu elegantně a hladce získává pohyb. Je nutné zrychlit po minimálním oddálení šipka tachometru spěchá do červené zóny a čtení rychloměrů rychle rostou.
Nejlepší, samozřejmě, dopředu je ruční režim. Nyní krabice skočí na kroky postavené elektronikou, a vaše touhy jsou prováděny okamžitě: Volič neměl čas vrátit se do neutrální polohy, a přenos již zapnuto. Začnu začít, přínos lancer není špatný řízení. Ale v čase sama a pečlivě vstoupit do soustružení, pneumatiky posádky jsou vděčně reagovány zvonením tock na asfaltu.
Chci být praktický
Lancer a Tiida získali stejný počet bodů v těstě, ale myslím, že nejvíce, při pohledu na fotografii, dávejte přednost Mitsubishi. Je to logické, protože se nacházejí podél oblečení. Ačkoli vás nespustíte, abyste vás vždycky měli čas.
Světlý vzhled Tiid a opravdu se chlubí. Nicméně, hatchback je stále harmonický názvy s tělem sedanu. Uvnitř, všechno vypadá lépe než venku: bezbarvé materiály, anonymní panely a čalounění, které bez kovových ráfků a vůbec se otočily v homogenní šedou hmotu. Ale po chvíli, když strávil ruku na měkké plastové, vyštěknuté kožené vložky na područinách, označil dobrou montáž, již ztratil kritický postoj. Nenašel vážné Jamby a v ergonomii kontrolou a nástroji, které ho využívají pohodlně. Nicméně, mohu popsat sedadlo, které se zdály být nejprve s pohostinnou: dlouholetý výlet se nelíbilo spíše ploché tvary záda a polštáře. Mimochodem, stejně jako Lancer, je příliv volant nastaven pouze ve stejné rovině. Ale navzdory vysokému, téměř autobusovému přistání, místo nad hlavou bude spousta člověka jakéhokoliv růstu.
Zdá se, že je udržováno pro plyn, a stroj nechce přepnout na zvýšené převodovky. Volič vklouzl přes jednotku do dalšího režimu a políčko záviselo na druhé. Páka by opravila nemocné. Ano, dokonce i indikace vybraného programu je duplikován na přístrojové desce. Ale více výčitek se nenarodí do krabice a motoru. Dokonale strávený duet pracoval, automatický stroj byl lehce dokonalost a rychle změnil přenosy a nejspolehlivější většina testu čtvrtý nedal řidiči tidisu červenat se před svými kolegy. Kdybych upustil rychlost, pak jen předtím, než strmá otočení, ve kterém bylo auto viselo velmi neochotně řešit se zpocenými rolkami a rozmazaným řízením. Ale Nissan měkčí ostatní prošli nerovnosti a hluk v dlouhé silnici se neobtěžoval.
Chci laskavost
Modely prošly restylingem, je obtížnější rozlišovat od předchůdců. Francouzské auto je jasným potvrzením tohoto. Nicméně, bez ohledu na to, jak chladné, formálně aktualizované C4, a proto by zájem o to by měl růst. Ale je to jen připraveno upozornit?
Zde je příklad, kdy design a kvalitní výrobu v jedné lahvi. Hlavní prvky interiéru C4 měkkých, příjemné na dotek z plastu. Je to stojí za to řezání na extravaganci na dlouhou dobu? To je dost, aby se podívat na hlavní chlopeň nástrojů korunového panelu, nebo pevný náboj volantu. Mimochodem, obě tyto původní nepohodlí nejsou doručovány. S pohodlným volantu, jak se dobře najednou rychle zvyknout na sledování rychlosti, o něco později začnete číst zbytek informací.
Moderní designéři, zapojit do procesu, někdy zapomínají, že předmět by měl být nejen krásné a originální, ale i funkční. Mít stejnou fixní náboj volantu s malými tlačítky kolem okrajů. V pořádku, chybí několikrát v minulosti objem času bude opakovat pokus. Ale snažil jsem se podat pípnutí třikrát na cestu, a všechno, co se nemohli dostat na tlačítko zakřiveného oblouku! Není nejpříjemnější okamžiky.
Další anekdota ze zlatého fondu francouzské humor. Pro sedadlo, odborníci chtěl dodat C4 hodnotící vyšší než konkurence, ale nakonec to byl snížen na skóre kvůli nepříjemné úpravy. Zvlášť velký dojem opěradla nastavení: jen to, co je potřeba k pokrytí ruku mezi židlí a pult, tak i páka by měla být tlačena od sebe. Možná, že vývojáři počítal, že sedí na druhém řádku by pomohl řidiči?
Motor 120 sil dokonale zvládá úkoly tiše vede k cestovní rychlosti, nedělá nervózní při předjíždění. Dojem, že v závislosti na dynamice C4 není o moc horší než silnější (pravda, a přísnější) Lancer. Motor není v rozporu s čtyřstupňové automatické, s klidným pohybem hladce pohybuje podél schodů, a když stisknete pedál k podlaze, je odinstalovat jeden nebo dokonce dva dolů. Možná, že tento vůz je připraven prosím někdo! Pokud nechcete spěchat kdekoli, dobře smýšlející přívěsky, přesné řízení, srozumitelné a řetězové brzdy důvěře a klidu. Chcete-li zasunout Citroen okamžitě vzbudí vzrušení. Zdá se, že bobtná další zatáčce předat další zatáčce trochu rychleji. Zde je hlavní střízlivý posoudit možnosti, vlastní i auto.
***
Co si vyberete? Například jsem se plně určit až do konce. I přesunout touhu přirozené, normální člověk dostat na maximum: přijímat ze všech těchto výsledků a míchat velmi dobrý vůz. Ale aby se stala jeho vlastníkem, bude jedna touha nestačí, musíte mít jiné možnosti.

Za pátými dveřmi
Mnoho koupit 5-dveřní hatchbacky kvůli jejich praktičnosti a všestrannost: můžete nejen překračovat produkty do obchodu, ale také pračky nebo malou komoda. Díváme se na kufr a jejich transformace.
Celá čtyři zadní sedadla jsou vysílají v části (40:60). Kromě toho je nejpohodlnější v Lancer: Stačí vytáhnout rukojeť a pružina-zatížená zadní sama bude klesat do uzávěru se spodní částí trupu. Mimochodem, Aurisa a C4 úleva se otočí stejně, pouze uklizená mezi kufrem a salonem roste krok. Ale Nissan se může pochlubit posuvnými zadními sedadly: vytáhl rukojeť (v kabině nebo v nákladním prostoru) a kufr přidal do délky až 200 mm. Jiný způsob, jak oživit užitečný objem, aby se snížil naklonění zadní části zadního sedadla. Tiida má pro tento účel pět pevných ustanovení. Takové zaměření je vyškoleno a Auris, pouze zde existují pouze dvě taková ustanovení.
Vzorky ukázaly: Auris má nejmenší kufr. Masivní kolové oblouky a vysoké podlahy. Je pravda, že pod ním plný náhradního kola a plastové misky na drobnosti.
Největší protáhlé v délce, bude Lanser odnést, ale ne o tolik lepší. Vchod je vhodný tvar a velké rozměry, ale není to snadné hodit těžké věci vzhledem k pevné nakládací výšky.
V nominaci je hluboký zavazadlový prostor poražen Tiid. Navíc, jeho nákladový prostor je docela pohodlné. Obraz kořist neúplného otevření pátých dveří a vyčnívající páky pro posouvání zadní sedadlo.
Nejvíce prostorný kufr podle měření na C4. Mimochodem, z testu čtyři, pouze Citroen je stanoven oběma zády a sedáky zadních sedadel.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Zdroj: Journal "za volantem"