Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Na cestě do rozvinutého automobilového průmyslu

Dnes jen slyšíte: Sestava šroubováku, místní komponenty, zahraniční investice ... Co nás všechny ohrožuje, rozhodli jsme se zjistit na příkladu dvou licenčních produktů. Doninvest Assol se nedávno začal propuštěn v Rusku a proton Persona se provádí ve solární Malajsii, která, stejně jako naše vlast, je obtížné nazvat pokročilou automobilovou sílu.
Základem protonů byla předchozí generace Mitsubishi Lancer a tajemný Assol není nic jiného než Daewoo Lanos. Malajci pracovali na vzhledu jejich osoby, takže auto vypadá docela moderně a můžete se dozvědět ve starém modelu Lancer pouze podle obecných rozměrů těla a některými detaily, jako jsou kliky dveří. Assol je naopak jeden z jednoho Daewoo Lanos a můžete je rozlišit pouze podle náznaků. Ano, a bylo by zábavné změnit design úplně čerstvého debutu modelu Lanos teprve v loňském roce.
Z technického hlediska jsou obě stroje docela obyčejné, což není překvapivé převzít výrobu pokročilých automobilů v technicky zaostalých zemích. Ale pro nás a to je znatelný pokrok ve srovnání s produkty našeho nativního automobilového průmyslu. Rozdíly mezi Assol a Persona jsou obecně redukovány na soukromí. Například proton se může pochlubit zadní odpružení pro více link, ale zároveň má Malajs pouze tři kroky v automatické převodovce, zatímco Assault řádek je čtyři rychlosti.
Překvapivě se ukázalo, že kvalita výroby je v ruském útoku lepší. Ačkoli malé nedostatky lze nalézt v jednom a druhém autě, proton je sestaven trochu nedbaleji. Za prvé, je to patrné v poměrně velkých a ne všude rovnoměrně mezery mezi tělními panely. Ale kategorie kvality je však poměrně relativní. Výše uvedené platí, pokud porovnáte osobu a Assol se zahraničními vozy (což je podle našeho názoru docela logické). Ale vedle jakéhokoli vytvoření domorodých ruských výrobců vypadají obě auta o hlavu výše. Navíc v jakékoli nominaci, ať už jde o design, technická dokonalost, kvalita nebo úroveň vybavení.
S téměř stejnými náklady asi 13,5 tisíc USD. Auta, která jsme testovali, se ukázaly být velmi dobře vybavené. Proton, ačkoli nebyl vybaven klimatizací, ale měl hydraulický polštář, polštář bezpečnosti, imobilizátor, elektrická okna v předních dveřích, rádio (i když velmi jednoduché), nemluvě o centrálním hradu, zdá se být udělen. Vybavení mozku Doninvestovského je logičtější a prováděno speciálně při výpočtu provozních podmínek v Rusku. Je zde klimatizace, bez níž mnozí již nemyslí na řízení v létě, vyhřívaná vnější zrcadla, elektrifikovaná okna ve všech dveřích a automatickou anténu, která se odstraní, když je rádio nebo zapalování vypnuto, a stává se nepřístupným vandalům . Nezapomněli také na centrální hrad a hydraulickou energii a vzhledem k proměnnému výkonu zesilovač oslabuje přilnavost rostoucí rychlostí.
Pohodlí výsadby řidiče a cestujících jsou obě auta také přibližně stejná. Mírně menší dodávka prostoru nad hlavou je kompenzována v protonu polohou sedadla řidiče, které se mění na výšku. V Assoli jsou dvě tradiční úpravy předních sedadel dost a kromě toho je pravé vnější zrcadlo vyladěno elektrickým pohonem.
V obou strojích jsou tyto tři již stísněné vzadu, ale dvě místa jsou dostatečná na šířku a v prostoru nohou. Kupodivu, ale složit zadní část zadního sedadla, aby se zvýšil objem kufru v některém z uvažovaných modelů. Kmen samotného protonu je znatelně větší. V Assoli, která má nižší celkovou délku kmen obětoval pohodlí cestujících. Tato oběť však není tak velká, že nelze volat malý nákladní kompartment.
Rozdíly v chování na cestách jsou plně v souladu s konstrukčními rysy strojů. Proton drží cestu dokonale a prochází otočením. Jeho jednoduchá třístupňová automatická převodovka je drsná, ale citlivá. S intenzivním zrychlením se trhnutí pociťují během přepínání, ale když se spustí Kik Dowan, stroj bude bez prodlení dychtivě skákat dolů. Ale přesto tato jednotka přidává až tři sekundy při zrychlení na 100 km/h na výsledek stejného protonu s manuální krabicí. Muchno.
Na Assoli je automatická krabice při přepínání o něco promyšlenější, ale chová se jemněji, aniž by to znatelně trhalo. Obecně je tento stroj vnímán jako mocinovatelný soupeře kvůli měkčímu zavěšení. Pokud jde o kontrolovatelnost vážných nedostatků, auto nebylo v autě nalezeno a díky dobrému volantu kvůli dobré zpětné vazbě je velmi vhodné se pohybovat. Přirozeně se během parkování otočte je to mnohem snazší než na cestách.
Celkový dojem, že oba modely zanechaly dobré auta docela na úrovni jejich konkurentů. Takže volba bude s největší pravděpodobností určena cenou. Assoli, jejíž výroba právě začala a dosud nedosáhla úrovně projektu, má významné rezervy při snižování nákladů. To nelze říci o protonové personě a tady je všechno v rukou výrobců a prodejců. Ceny nového Mitsubishi Lancer navíc nyní nejsou o moc vyšší než pro Personu.
 
Alexander Kalugin
Foto: Vasily Shaposhnikov
 

Zdroj: Auta