Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Všechny fotografie Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008

Iluze Omnipotence

Podle hlasování, většina čtenářů nejezdí, aby získala univerzální pohon všech kol. Promiň, nejsou zde žádná domácí auta tohoto typu. VAZ 2131 je stále typickým oscidentem, celou řadou všech kol - exotických. Dovozní účastníci testu byly proto stanoveny známým vzorcem počtem více než ceny levnějšího.

Podobné a jiné

Každý ze tří automobilů má svůj vlastní rodokmen a někdy - docela dlouho: Mitsubishi Lancer - auto předchozí generace, vyrobený od roku 1992, na Subaru-spravedlnost, stejný orgán, který Suzuki Swift, který se v roce 1983 sám udělal v roce 1983 a Suzuki Baloch se objevil v roce 1995 a vzhled modelu modelu modelu 1999, který byl prezentován pro test, byl před několika měsíci aktualizován. Proto není překvapující, že v jejich konstrukci jsou jednoznačně zastaralé prvky: závislé suspenze zadních předních kol na Mitsubishi, centrální injekce na Subaru. Všechna auta s příčně umístěným výkonovým jednotkou mají pohon čtyř kol s vikonu v přenosu. Jeho akcí je však jiná: Paleno za normálních pohybových podmínek je prakticky volitelné auto a zadní kola jsou připojena pouze tehdy, když je přední sklouznuta. Lancer a spravedlnost, naopak neustále vysílat točivý moment na všech čtyřech kolech a visco-spojka hraje roli měkkého blokování mezitého diferenciálu. Ale jak to funguje, vrátíme se později.

Geometrie lekce

Pokud jsou Suzuki a Mitsubishi, bez protahování, spolužáky, pak Subaru-spravedlnost - auto mnohem menších velikostí: přibližně polovina měřidla je kratší a 100 mm již. Navzdory tomu je o něco horší v délce kabiny do velkých aut a ztrácí ve velikosti poměrně skromného zavazadlového prostoru: téměř 500 mm krátký a 100 mm nižší než u Mitsubishi. Kromě toho má nejmenší otevření zadních dveří a nejvyššího patra. Horizontální uspořádání náhradních dílů pod podlahou zavazadlového prostoru je charakteristické pro všechny stroje, ale na Mitsubishi je umístěna venku, jako v Moskvice-2141 nebo Peugeot, a celá police s kapsami a plastovým kbelíkem uvnitř kola je skryta mezi koberec a plastový kbelík uvnitř kola. A přesto je kmen ballotně objektivně největší, i když vzdálenost mezi výklenky zadních kol je menší než lancer.
Na první pohled je Salon Mitsubishi prostornější než Suzuki, ale ve skutečnosti je jen širší. Pokud budou lidé ve svých předních sedadlech navštěvovat lidé vysoký nad 180 cm, kolena zadních cestujících budou muset být stísněny. Dokonce i malé Subaru jim poskytne více prostoru - pravdou je stlačení do zadního sedadla skrz skromné \u200b\u200brozměry dveří není snadné.

Je to ještě úžasnější, že s výrazným úzkým salonem, Cestující Suzuki cítili velkou svobodu než v Mitsubishi. Skutečností je, že v Suzuki jsou sedadla blíže dveřím, a proto řidič se ukáže, že bude dále od cestujícího. Recepce v dveřích umožňují otáčet beran, bez strachu o levý loket. Ve výšce kabiny vede Mitsubishi, ale ve všech vozech je dostatek místa nad hlavou řidiče. V zadní části kabiny je jen malý subaru nízký, ale ve srovnání s VAZ 2109 je znatelně prostorné.
Velikost kabiny však ne vždy určuje pohodlí sedadla řidiče. Lancer nabízí vysoké přistání, pohodlné uchopení volantu a dobrou viditelnost. Paleno nejlépe kombinuje sedadlo velitele s nízkým, téměř vertikálním volantem. Dokonce i nastavení sedadla - dolů volantem není optimální pro řidiče středního nebo vysokého růstu a volant interferuje s přistáním. Ve spravedlnosti, opak: sedadlo je nízké a volant je vysoký a silně nakloněný, takže je to lepší než ostatní, jak je řidič vyšší než průměr. Úpravy ve výšce sedadla a volantu v Subaru nejsou poskytnuty.

Na vůli, v pampech

Kde je čtyřkolový pohon od silničního vozu, aby se samo o sobě ukázal jako na kluzké silnici? Na konci zimy jsme použili pouze dva typy povlaku - vzrostl sníh a nahý led. Navzdory minimálnímu koeficientu spojky a univerzální nežádoucí pryže, všechna auta dosáhla 100 km / h v méně než 25 s. Různé modely pneumatik neumožňují provést přímé srovnání, ale nejsilnější Mitsubishi s jistotou v každém pokusu.
Zvláště významný pro dynamiku byly charakteristika motoru a výběr převodových poměrů. Na vysoce známém motoru Mitsubishi je maximum momentu pro 2000 ot / min vyšší než u Suzuki, ale první se ukázalo, že je více cestujících. Skromné \u200b\u200bvlastnosti 1,3-litrového osm-ganglandu motoru Subaru-spravedlnosti částečně kompenzují krátké přenosy - za stejnou rychlostí, že ostatní stroje, obrat motoru je významně vyšší.
Z tohoto důvodu se ukázaly, že výsledky zrychlení na 10% nárůstu se ukázaly být velmi přesné: ponořené Suzuki je 20,5 kW / 28 litrů. s. V výkonu motoru, Justy získal 80 km / h 2.2 s rychlejším.
Při brzdění na ledu a sněhu, první místo v nejjednodušších Subaru: Má nejmenší hmotnost a nejlepší množství spojovacích vlastností pneumatik Michelin-MHT.

Třetí měření v rovině

Takže jsme přišli na nejzajímavější - spravovatelnost na kluzké silnici. Mnoho prací na designu vozů zahrnoval tvrzení, že auto s plnou pohonem poskytuje lepší aktivní bezpečnost. Existují však někteří tady.
Všechna tři auta byla odlišena záviděnnou stabilitou kurzu a mírnou výhodou zde pro Suzuki Balato. Znovu znovu použit: Ano, vozy pohon všech kol jsou opravdu schopny projít otáčky při větším rychlosti v důsledku rovnoměrného rozložení tahu mezi hnacími koly. Ale chování automobilů v limitu není tak rozhodně jako v pohonu zadního kola nebo pohonu předního kola. Mít tři diferenciály v přenosu, z nichž jeden s proměnlivým stupněm blokování, auto se chová mnohem nezávisle a předpovídat, jak je točivý moment distribuován v konkrétním případě na skutečném nerovném povlaku, ani vysoký kvalifikační řidič není být schopen. Tato nepředvídatelnost v distribuci tahu dělá chování vozu v mezních režimech pevného disku a přechod z nedostatečného otáčení na nadměrné - neočekávané a často předčasně.

Přeloženo na šperkovou jazyk, to znamená: Reakce vozu pohonu všech kol do absolutně stejných akcí v podobných podmínkách může být někdy ... přímo naproti. V procesu seřizovacích a zkušebních strojů koordinuje charakteristiky přenosu a pozastavení, vývojáři se snaží chránit budoucí řidiče z těchto překvapení, ale je možné v různých stupních. V našem případě se Subaru stal bezpodmínečným vůdcem.
Automobil pohon všech kol zajišťuje obrovské řídicí schopnosti ve srovnání s stroje, které mají jednotku k jedné ose. Podívejte se na nějakou dobu televizní stanice z mistrovství světa rally: na rotaci vozu, aby komplexní plochý paralelní pohyb, rychlost v jednom směru a zároveň získává v druhé straně - to je druh třetího měření letadlo.
Přesná kontrola trakce pro automobilové pohonné vozidlo pro all-kolo znamená ještě více než včasná korekce volantu. Subaru-spravedlnost je jediná ze tří rychle a přesně provedená všemi týmy řidiče. Není divu, že to byl on, kdo s působivým maržem, který vedl v rychlosti trasy podél horské silnice. Bilance rozvahy v kritických režimech byla tak křehká, že i další osoba v kabině významně změnila chování automobilu.
Suzuki Paleno vykazoval větší stabilitu ve standardních režimech, ale byla obtížná pro druhou stranu, Mitsubishi Lancer - naopak. Výsledky toho jsou jasně viditelné v tabulce.

POTŘEBUJEŠ TO?

Výsledky zkoušek jsou schopny zpochybňovat diplomovou práci o větší aktivní bezpečnosti pohonu všech kol. Úplná realizace zvýšených kontrolních schopností vyžaduje řidič výrazně lepší přípravu a dokonalou koordinaci práce s volantem a plynem. Není to snadné i pro dobře válcovaný sportovec, o jednoduchých smrtelných smrcích a ne mluvit. Kromě toho je stabilita v konvenčních režimech hrát s nezkušeného řidičem, který má nadšený vtip, provokující příliš rychle jízdy na kluzké silnici.
Téměř s sto procent důvěrou hádat, že nepřipravený ovladač čeká na ztrátu ovládání automobilu pohonu všech kol simulací typické abnormální situace - objížďka překážky na kluzké silnici. Dokonce i poslušný subaru je schopen představit překvapení osobě s odolným pohonem předního kola a ještě více dovedností pohonu zadních kol.

Místo závěrů

Ale ne všechno je tak špatné, jak se snažíme představit: Koneckonců, rychlost, na kterých jsou možné potíže, budou mnohem vyšší - obezřetný řidič vstoupí, aby vstoupil tak rychle. Kromě toho, na silnicích s vyšším spojkovým koeficientem než vzkříšený sníh (řekněme, na mokrém asfaltu), porucha při uklouznutí kola je téměř vyloučena.
Úplná jízda má mnoho výhod, co je nejdůležitější, skutečnost, že přední kola představují celou hmotnost auta, a ne asi polovinu. Proto jsou možnosti překonání, například kluzké výnosy jsou dvakrát vyšší než u jednoho dvojice předních kol. Vysoce v osobních plnohodnotných a terénních vlastnostech, ale neměly by být zaměňovány s UAZ. Jednotka čtyřkolových kol - argument je vážný, ale ne méně důležitý sklad pod břichem a zlými pneumatikami. A i když zemní vůle všech tří automobilů je poměrně velká pro cizí normy - od 155 mm na Subaru do 185 mm od Mitsubishi, nejsou vytvořeny pro hrubý terén. Dokonce i zvláštní modifikace Skau-justice skautů se zvýšenou na 205 mm (!) Lumen na off-road nebude porovnána například s NIVA.
Suzuki Paleno
Subaru spravedlnost
Mitsubishi Lancer.

Shrnutí Subaru Justice.

Krásný simulátor se naučit, jak spravovat auto pohonů všech kol v extrémní situaci; Praktické auto pro malou rodinu.
+ Vynikající manipulace v abnormálních režimech, ekonomickém motoru, dobře vybraných převodových poměrech, přesný mechanismus řazení převodovky, vynikající viditelnost, prostorné pro stroj této třídy salon, dobrý komfort a vysoká energetická náročnost
- Malý kufr, zastaralý vzhled, skromný interiér dekorace, sedadla s slabou stranou podpěry, malým benzobacem.

Shrnutí Suzuki-Balano vůz
Hodně moderního auta za své peníze, ale drsnost ne méně než výhody.
+ Atraktivní cena, prostorný salon, velký kufr, ekonomický motor, vysoká stabilita ve standardních režimech, efektivní vytápění kabiny, bohaté standardní vybavení.
- hlučný salon, non-optimální ergonomie sedadla řidiče, tvrdé suspenze bez zásob energie intenzity energie, hlučné větrání, motor je slabý na nose.
Shrnutí Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Starý Lancer Farwood nebude zkazit: trubkový hlas motorového volání na bitvu a pozastavení nesmí usnout. Čestný vůz, se kterými můžete kontaktovat vážně a dlouho.
+ Výkonný motor, vynikající montážní kvalita, předpokládané chování v abnormálních režimech, nízké úrovni hluku, velká mozorská vůle, energeticky náročné zavěšení, dobře vyvinuté vnitřní větrání.
- Mediocre hladkost, vysoká cena, kartáče nedosahují levého stojanu.
Automobily za předpokladu, že:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.