Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X od 2008 Sedan
Nechat je žít šťastně
Nemá-li splatnost vozu začíná? Zastavili jste puntičkářsky oslavit malá promáčknutí, čipy a škrábance na těle, získané na blízkém parkovišti velkoměsta. Začnete se rozhlížet kapotu častěji, poslouchat zvuky hnacích pásů, pokud je to možné, řídit žvýkačky v suspenzí.
Mitsubishi Lancer. Výrobce: Mitsubishi, Japonsko
Rok vydání: 2003
V jízdním provozu: od března 2004
Kilometrový výkon v době zprávy: 75.000 km
Předchozí publikace v časopise: 2004, No. 5, 6, 9; 2005 № 2, 11
Toyota Corolla
Výrobce: Toyota, Turkey
Rok vydání: 2003
V jízdním provozu: od března 2004
Kilometrový výkon v době zprávy: 75.000 km
Předchozí publikace v časopise: 2004, No. 5, 6, 9; 2005 № 2, 11
Samozřejmě, to vše jen v případě, další důvod ke spokojenosti. Nicméně, někdy pomáhá - Ujistěte se, že pro příklad nejzralejší páru z sp. Kilometrový automobilů byla stejná a celkově dosáhl kulaté číslo - 150.000! Náklady, mimochodem, taky
Sezónní rozmary
Krutá zima neovlivnilo provozní vlastnosti redakčního vozu, i když z jiných Lanserovodov slyšel, že se musel zúčastnit záruční stanic do těchto mrazivých dnech kvůli problémům s startu a následného odmítnutí neutralizačních. Náš vůz, a to i po téměř týdenní parkování, při -30 podařilo na první pokus. Mohlo by se zdát, že je baterie již není nový, a benzínu, jako pravidlo, místo 95. - 92. (dle mých pozorování, zapalovací svíčky v něm žijí výrazně déle), ale už ne Lancer selhal. Ale s brzdami byly propagovány! První příznaky zablokování předních kotoučů se objevila na 48. tis. Později, sotva znatelné bití volantu 110-120 km / h proměnil nepříjemných vibrací a dokonce i poměrná trhne při vysokých rychlostech. Rozhodl jsem se počkat na nejbližší - 60,000th, na kterém to všechno doporučujeme vyměnit podložky. Potkala, když nepříjemnými pocity, samozřejmě, mají dost. Po disků disků (tato operace je výrazně levnější) všechno do sebe zapadlo - Lancer začal radovat perfektní, bez vibrací s vzájemného porozumění.
Bohužel, po pár měsících se volant začal znovu třást. Byla by pro mě pololetní záruka, abych se obrátil na opravníky: Koneckonců, pololetní záruka byla věnována jejich práci. Zkroutil se, líný, neměl čas dosáhnout nahrazení disků na 75 000 km našeho účtu. Návrh magisterského zastrašování byl odmítnut jako nepředvídatelný. V poslední době, na 73. tisíce, poprvé cítil olej do Lancerova motoru, to bylo bolestně blízko jeho úrovni na minimální značku. A asi týden před posledním, auto zavrčelo, ano jako! Zepravo vpravo, náhle byl slyšet takový bach, že jsme okamžitě spěchali do záručního inženýra. Šok absorbující stojan? Jaro? Podpěra, podpora? Ukázalo se, že pružinová suspenzní pružina byla posunuta a jeho otáčka se začala kontaktovat stojan absorbující šok s šálkem. Podle ujištění mistrů Rolfu, obvykle v takové situaci existují jen malé poklepání nebo auto vytáhne; Ale pak byl skutečný řev. Záruční oprava byla kombinována s plánovanou údržbou. Obě stojany demontovány, nasazené na pružiny izolační trubky-těsnění a dát vše na místě. Auto okamžitě vzpomnělo na mládež, stal se klidným a poslušným - doufejme dlouho.
Současně, v rámci záručního programu byly vzorkovány horní a dolní nosníky chladiče se speciálním těsnicím materiálem. Reagencie používaná v zimních silničních službách Corre Plastic - Microkraky se mohou objevit v chladiče. Zabránit korozi, že potřebují novou ochranu.
To je, jak zcela neočekávaně, malé pak-75 tisíc km se změnilo na poměrně pracující opravu. Hlavní věc - Lancer je opět plný síly a navzdory starším věku připravené k dalším testům.
Čerstvý vzduch je škodlivý Dejte ruku na srdce, psát o takových strojích, protože redakční korolla nemá zájem. Auto prošlo ohněm moskevského dopravního zácpa, voda z řek Ural a měděných trubek ruských mrazů, nikdy si nevyměňují.
Snad jediný významný událost posledních měsíců - tot-70,000, který musel být pro praskání z epifanského mrazu. Když se mistrovský akceptor zeptal, zda nebyly žádné stížnosti, vzpomněl jsem si: Během ranního spuštění se motor chytí bezprostředně a ne příliš sebevědomý. Poznámka - auto začalo, i když teplota šla pod 30stupňovou značku. Když přišel čas vyzvednout Corolla, bylo hovor ze servisní stanice: máme mírné zpoždění, změníme jeden detail pro záruku.
Ukázalo se, že jeden detail byl sacího potrubí! Na Str, počítali, že případ ve vzduchových sedadlech a těsnění poslušné v něm se mění pouze s kolektorem.
Druhý, jak je chladno ráno, jsem netrpělivě vyskočil do vycpaného salonu a motor byl nastaven stejným způsobem jako před změnou drahého uzlu. Neřekl jsem o sto, co jsem neudělal: vypadat, problém bude buď zmizet nebo naopak se projevuje, jak by mělo být.
Toyota musí být poháněna jednou a půlkrát častěji než Mitsubishi - každých 10 tisíc km. Kromě plánovaných operací je práce pro servicemen stále trochu: z nějakého důvodu přestal otevřít klíč zámku klávesnice; Někdy, s Trokhanem vzniká malá škubnutí - zřejmě je čas změnit svíčky. Doufám, že problémy skončí - následují příklad Lancer. Brzy zjistíme - už je to trochu
Sergey Voskresensky.
Zdroj: Journal "za volantem"
