Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

A ve svátku a na světě

Toyota Corolla.
Debut v roce 2001 v Rusku od roku 2002.
Vyrobeno s tělem hatchback, sedan a vůz. Možnosti motoru: benzínová 1,3 l, 88 litrů. s.; 1.4 L, 97 litrů s.; 1,5 l, 110 litrů. s.; 1.6 L, 110 litrů s.; 1,8 l, 135 litrů. s. a 192 litrů. s. Turbodiesellie 2,0 l, 90 litrů. s. a 110 litrů s.; 2.2 L, 79 litrů s. Převodovka mechanická pětistupňová a čtyřstupňová automatika (SP, 2004, č. 5; 2002, č. 4; 2002, č. 7).
Rusko jsou oficiálně dodány pouze auta s 1,4 a 1,6 l a hatchbacks s nejmocnějším 1,8 litrů 1,8 litrů.
Cenové rozpětí od $ 15,400 za sedan 1,4 l na 20 800 (1,6 litrů s ACP).

Mitsubishi Lancer.
Debut se konal v roce 2003, v Rusku od pádu roku 2003.
Vyrobeno se sedanovým tělem a vůzem.
V Rusku je dodáván s 1,3 l benzínové motory, 82 litrů. s.; 1,6 l, 98 l. s.; 2,0 l, 135 litrů. s. S pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovým automatickým strojem (pouze 1,6 litrů). Sportovní verze evoluce VIII s kapacitou 265 litrů. s. S turbodmychadlem a pohonem plného kola (SP, 2004, č. 5; č. 4; 2003, č. 8).
Cenové rozpětí od $ 15,490 (1,3 1) do 20 990 (dvoulitr sedan).

Renault Megane II.
Druhá generace Meganova byla prezentována na podzim roku 2002.
Tělo: tří- a pětveřádkové hatchback (SM, 2003, č. 1), Sedan a Station Wagon (SMS, 2003, č. 11), kupé-kabriolet (SMS, 2004, č. 3).
Vybaven benzínovými motory 1.1 L, 82 litrů. s.; 1.4 L, 98 litrů. s.; 1,6 l, 113 litrů. s.; 2,0 l, 135 litrů. s. nebo turbodiesels 1,5 l, 82 litrů. s.; 1,9 l, 120 litrů. s. Převodovky pěti a šestistupňové mechanické nebo čtyřstupňové automatické.
V Rusku prodávají sedans 1,4 a 1,6 litrů a pětipeverní hatchback 1.6 litrů.
Cena sedanu od 11 900 s motorem 1,4 l na 18,400 za 1,6-litr s ACP v konfiguraci privilegie.

MAZDA 3.
Debutován na podzim roku 2003, v Rusku od roku 2004 (PROS, 2004, č. 6).
K dispozici se Sedan a Hatchback tělesa na jednotném FORD FOCUS-2 / Volvo S40 platformy.
Možnosti motoru: benzín 1,4 l, 80 litrů. s.; 1,6 l, 105 litrů. s.; 2,0 l, 150 litrů. s. a turbodiesel 1.6 l, 110 litrů. s. Převodovka mechanická pětistupňová a čtyřstupňová hydromechanická automatická.
V Rusku, které prodávají sedany a hatchbacky s benzinovým motorem 1,6 a 2,0 l.
Cena sedan od 17.100 $ na 23 350.

Ford Focus.
Debutoval v roce 1998, od roku 2001 vyrobený v Vsevolozhsk (SM, 2003, č 3).
V Rusku, zaměřit se orgány pětidveřový hatchback, sedan a kombi. Napájecí zdroje: 1,6 l benzín motory, 101 litrů. s. a 1,8 l, 116 litrů. s. S pětistupňovou manuální převodovkou nebo 2,0 l, 131 litrů. s. s automatem čtyřstupňového. V Evropě, 1,4 l benzín motory jsou rovněž uvedeny, 75 litrů. s.; 1,6 l, 101 l. s. a 2,0 l, 173 litrů. s. a dva turbodiesel 1,8 litru v různých provedeních, s kapacitou 55 kW / 75 litrů. s. až do 85 kW / 115 litrů. s.
Cena v rozmezí od 11 010 Úplný soubor okolních a 1,6 l do 19,030 za dvoulitrových Gia s dalším zařízením.

Můžete namítnout, po dlouhou dobu, jak bude jediné auto v rodině. Ale téměř jistě se bude jednat o malé třídy pevné sedan pro hlavu rodiny, docela praktický a prostorný pro výlety s celou rodinou a ne příliš nákladné samo o sobě a v provozu. Proč sedan? Za prvé, to je reprezentativní podobě, a za druhé, že má poměrně límec kufr. V našem testu bestsellery ruského trhu byly ve společnosti nejnovější Renault Megan II Sedan a Mazda-3. Vše s mechanickou převodovkou a 1,6 litrů motorů. Se všemi vnější, jsou rovněž vhodné na slavnost a ve světě, a v dobrých lidí. Z tohoto úhlu pohledu, se podíváme na ně.


TOYOTA COROLLA.
Pokud ji dal vedle předchůdce, což je deset let starší, to bude zdát, že jednou lehká a elegantní auto otočil do malého armadiole. Ale testy opět přesvědčil zařízení prvního posouzení. Corolla je jedním z nejvíce kompaktní a lehká vozidla v první pětce. Zároveň, jak málo nižší než konkurenti ve velikosti kabiny a trupu. Přidáme-li k meritu největší clearance silnice, suspenze se špatně polykací jámy na městských ulicích, výkonný motor s vynikajícím vybrán přenosu (on zabezpečil Corolla Vedení urychlení disciplíny) vyjde portrét čtenáře studenta: chytrý, jako Vasilisa je zneuctěný a knír. Zastávka i na slunci jsou skvrny. Bude usilovat?
Začněme s pracovištěm. Původní rukojeť, která ovládá náklon dozadu není snadné cítil napoprvé. Dříve, ten dostane ten, který slyší výšku polštáře. Rozsah nastavení je zcela dostačující, dobré viditelnosti a v dolní části a v horní poloze. Tvar polštář je taková, že nohy budou založeny na tom, pouze v případě, že kolena jsou napjaté. Pedály Ačkoli plic, jejich pohyby nejsou vůbec malé; Stojí nízko a poměrně blízko u sebe. Obecně jsou výhodné vysoké přistávací a úzké boty. Dámská auto? Ne, Japanese
Mimochodem, dobrá viditelnost z Toyoty se vysvětluje vysokou přistání řidiče. Je zde dostatek místa pro hlavu i ty dollance. Ale značná sektor pozorování je blokována širokým centrálním stojanu. A je-li s výškou hrdinných ramen dvouletého je zaručena nepohodlí od uložení ozubené tyče. Jsou však problémy velkých řidičů. Méně než Rack chtějí jen posunout ram blíž. Nahoru to se zvedne, a vezměte volant na sebe. No, létání nebude, ale jít.
Celkový dojem z interiéru byla provedena na století: monoliticky, spolehlivý, přísně. V pohybu jakýchkoliv cvrčků, jsou posypané v továrně? Chubby malá bagel volant je téměř zcela izolována od silnice nesrovnalostí. Zatímco úhly rotace jsou malé, elektrický zesilovač zvládá dobře. Máte-li k otočení ram více než 90 stupňů, je spojení mezi rukou a kolečky se zdá, že zmizí. Oblíbené cvičení vstup do nadhodnocených rychlosti. RESET PLYNY, STEREW pravidel očekává Výsledek: patrný válec, pak zničen se všemi koly, rychlost poklesu, stabilizace. To samé v dynamičtější verzi, rohlíky jen ostřejší. Nyní série zatáček, pro přetaktování na výstupu, brzdící motor u vchodu. Toyota prokáže plnou neochotu vykonávat extrémní manévry. Vnitřní přední kolo je stále zvednut vloupání do uklouznutí a prevenci zrychlení. Bezpečné, ale vůbec ne Excite.
AZART Corolla v motoru, která táhne dobře ze dna a snadno předení na 6000 otáček za minutu. Samozřejmě, nad 3500 je hlučný, ale dobrá dynamika světí nepříjemné Hum. Dlouhý a nepříliš příjemná na dotek s řadící páka pohybuje, je velký, ale jasné soustružení. Ale s rostoucí rychlostí podivné Metamorfózy suspenze. Tiše polykání pit Corolla začne pevně zkopírovány profil vozovky, spočívající na omezovačů rebound mrtvici. Bez fanfár, ale dost třese.
Z hlediska cestujícího je Corolla velmi důkladná: velké vysoké otvory, široké dveře, spolehlivé omezovače. Za vámi můžete žít a trojice.
Kmen na našich měření zařadil třetí po FORD a Renault. Ale ve skutečnosti je to nejmenší. Mimochodem, všechny ostatní ukazatele Toyota-Corolla v těstě jsou nejblíže uvedenému. Viděno, skromnost zdobí nejen dívky. Jinak, proč Corolla číslo 1 pro prodej na světě?


Mitsubishi Lancer.
Agresivní broušení předního nárazníku není příliš kombinováno s klidnou siluetou těla. Nízké sklo zasklení, velká okna, ne příliš nezapomenutelný ocas sedan, jako by to nikoho nevyřeší, kdo může být: rally monstrum nebo taxi. Zdá se, že je to nízké, i když pouze 20 mm pod Corolla. A je o 100 mm delší než 100 mm a těžší pro spoustu nejhoršího řidiče. Lancer již není elegantními velikosti malých oboustranných vozů. Hubnutí?
Velikost předních židlí není vůbec Japonec: Dokonce i značné rozměry, řidič bude pracovat na okraji zadní části ramen, a ne podpaží. Rozsah nastavení na velkém není horší než Toyota, a můžete řídit trochu téměř blízko k řízení. Sedadlo s nekomplikovaným profilem, ale díky kombinaci čalounění tkáně s jistotou drží na otočení. Konstrukce předního panelu s třpytivými plastovými překryvníky pod černým stromem zklamáním a povrchové úpravy jsou drsné na dotek, ale kvalita montáže prvků je neposkvrněný.
Na pracovišti byly řidiči většiny různých složek překvapivě tolerantní. V seznamu komentářů, střední zadní opěrky hlavy, téměř úplně pokrývající přehled prostřednictvím vnitřního zrcadla (třetí je nadbytečný), a tenký okraj velkého volantu. Chválil snadnost zavírání dveří. Obecně platí, že větší a těžký Lancer nezpůsobuje řidiče pocitu obrněného vozu jako Toyota. I když se někdo to zdá, že nevýhoda z pohledu obrazu.
Ostatní funkce se projevují na pohybu: hmatatelné úsilí na pedály, které nejsou pro Japonce zvláštní, a pomalá povaha motoru. Zdá se, že se zdá, že se snaží rozptýlit poměrně těžké auto, ale vůně je dostačující pouze na úzkém rozmezí od 3 do 5. Dále je motor zbytečný, i když je schopen vyvinout 6000 ot / min, což je výhoda toho je bit. No, klidná povaha motoru v kombinaci s nataženou přenosem, který je laskavač Lancer Laureři jednoho z nejekonomičtějších v prvních pěti.
Navzdory genům rally se Lancer nerozlišuje ostrým volantem nebo maskovaným sportem. Jedná se o pěkně tvrdé auto, jehož krátké spektrální přívěsky omezují výkonné tlumiče. Opakuje se podrobně profil silnice, ostře transfery malých nepravidelností, s jistotou stojí na prací desce. Ve věčném argumentu mezi komfortem a spolehlivostí managementu je vyřešen ve prospěch managementu. Opravdu Mitsubishi se projevuje, když kupující pneumatiky nestačí držet auto na trajektorii. Pak se ukáže, že ve snímku jsou řízeny tak snadno jako v konvenčních režimech. A přesto to nedovolí nadměrné obeznámení řidiči, předpokládá se, že je připravenost a schopnost jednat včas a adekvátní. Pro zbytek zůstane pomalé volant přirozenou bariérou na cestě k ostrým pocitům.
Zadní cestující Lancer nabízí méně prostorných než jeho konkurenty, místo a sedák sedadla je nejnižší. Ano, hlava ve stropě nemusí sedět, ale nohy příliš ohnuté v jejích kolech klesne za pár hodin. Otvory dveří se zdají být velké, ale i muž středního věku musí ohnout hlavu.
Mitsubishiho trup vypadá jen velký. S našimi měřením obsahovala pouze 340 litrů pěnových bloků.
Na zkoušce Mitsubishi téměř potvrdil maximální rychlost, ale znatelně nepříjemně nepříjemně při zrychlení. Trochu horší než vůdci se ukázali být brzdy. Lancer je však dobrým rodinným mužem a jeho komerční úspěch je nepřímo potvrzen nedávným růstem ceny.
Renault Megan II Sedan.
Vpředu se neliší od hatchbacku, ale zadní je mnohem výraznější a praktičtější. Kromě toho je sedan delší než kolega nejen na úkor zametání, ale také kvůli databázi 65 mm. To vedlo k jasné výhodě ve velikosti kabiny hlavně pro zadní cestující. Vpředu, navzdory úspěšnému pracovišti a dobrém rozsahu úprav, preference jezdí řidičům s růstem ne vyšší než průměr. Velcí lidé nebudou moci jednat s průměrným pilíři těla, i když nenalezli jiné nepříjemnosti. Renault a Mazda venku jsou znatelně širší než spolužáci a jsou téměř rovni v příčných rozměrech salónů, ale ne tak usmrcených střechou Renault je subjektivně prostorný a vzduch. Impozantní a téměř čtvercová podržená drancovaná 416 litrů pěnových bloků, jeho kryt otevře nejširší otvor a komplexní smyčky nevyčnívají uvnitř slova, vůdce v této části.
Renault nabízí nejlepší hladkost mrtvice a velmi prominentní motor: On jen několik okamžiků ztrácí v akceleraci MAZDI, a nakonec to je téměř 100 kg jednodušší a navíc má kratší hlavní pár. Návrh přístrojové desky, jak říkají, na amatérském, ale v originalitě nebude odmítnout. Karta namísto tradičního klíče spíše plus neroztrhne kapsy
Ne všechny projevy originality jsou však vhodné. Na pozadí je zdůrazněno bezpečnou spravovatelností Toyota, akademika, ale s vrcholem Ford a Mitsubishi, odvozený a lakonický Mazda Renault Megan je nejednoznačný. Sedan byl překvapen tendencí pro prsty zadní nápravy s ostrým vypouštěním plynu zase, již patrné pro jeho kolegy hatchback. Pouze smyk sedan se rozvíjí pomalejší a s větší amplitudou. Řidič, připravený pro takový vývoj však může vytáhnout megahan, dokonce klouzání po silnici. A ne tak vyškoleni, možná budete muset vyhodnotit pasivní bezpečnostní zařízení, díky které Reno obdržel ctihodný pět hvězdiček EurOncap. Náš předpoklad: Vzhledem k instalaci vyššího suspenze pro ruské podmínky se rollové válce zvýšily a odpovídajícím způsobem, stupeň porušení zadního suspenze. V každém případě se manželské auto ozdobí přání.
Ve zbytku Renault demonstruje vysokou třídu dokončení. Je méně vyjádřený pneumatik a hluk motoru, vynikající hladkost pokroku je přilehlý k dobré intenzitě energie suspenze a samozřejmě nejvhodnější přistání na zadním sedadle. Elektrický posilovač řízení posilovače řízení je jasné, Toyotovsky umožňuje cítit to, co se děje s řízenými koly a dokonale filtruje vibrace z povlaku. Snadnost řídicích těles je zvláště patrné, kdybychom přemístili v Meganově zaostřování. Je však právě to je obtížné přesné brzdné dávkování. Nicméně, to není kritická nevýhoda všech sedanů Megan ABS standardně. Stejně jako Corolla, Megan-S-kufr je vyroben v Turecku. Slavili jsme dobrou kvalitu stavby tureckého Renault, i když se seznámili s předchozím modelem. A od té doby, turecké vozy nebyly zklamány, stále více než mezery a náhoda panelů než hatchbacks z Francie.
Ze všech výhod Renault Megan je rozhodně první místo, které dávají velikost, pohodlí a nábytek salonu s obrovským počtem všech druhů výklenků a krabic, které jsou stejné, které je obtížné najít. Pokud jde o cenu, je atraktivní pouze pro dokončení autentiky. Dražší výraz s dalším vybavením snadno dosáhne 17 tisíc eur. A například zadní sedadlo složené v části s loketnící opěrkou lze dosáhnout pouze v něm.
MAZDA-3.
Vypadá jako Mazda-6 a s tím není nic špatného. Naproti současné Mazdas se také vyznačují milostí a agresivitou a originalitou. Mazda 3 není méně rozpoznatelná v proudu než jeho starší relativní. A vnější pohled přidává pouze malé auto prestižní. Nicméně, na dimenzích Mazdy 3 jen nejmenší je horší než Megan, nejvíce pevný v našich pěti.
Vybavení stroje s 16palcovými koly, samozřejmě se bude líbit mnoho, ale 15 palců s více masitými pneumatikami, to bude myšlenka pomoci nejen zakoupit cenu, ale také dělat povahu Mazda je stále klidná a pohodlnější. Takové vybavení je možné, ale pouze se základní úrovní zařízení. A pojďme říct, vyhřívaná sedadla jen sport s dvoulitrovým motorem a již 17palcovými koly.
Funkce MAZDA-3 začínají sedadlem řidiče: hluboké sedadlo s dobrou boční podporu nejen na zádech, ale také na polštáři okamžitě navrhuje sportovní ambice a tenkou postavu. Heavyweights. je oprávněn si stěžovat na nedostatečné velikosti a sílu sedadla pod pevným rámem řidiče elasticky prosit. Ačkoli Mazda není držitelem záznamu, pokud jde o počet a rozsah nastavení sedadel, s přihlédnutím k transformaci sloupku řízení na délku a rohu, aby bylo možné najít optimální přistání není obtížné. Majitelé impozantních nohou však budou bláznivý uzel pedálu. Nevýhody, jako je dlouhodobý a nízká poloha pedálů, mohou být korigovány Zavedením židle v horní poloze. Je však přípustné pouze řidiči malého růstu.
Pokud se šlapací kinematika může najít chybu, informační obsah a úsilí tam. Stejně jako krátký, lehký a čirý páky spínací převodovky. Sportovní doprovod i nadále na čelním panelu všechna zařízení ukryté ve třech hlubokých vrtů a žádné odlesky v každém světle. Nicméně, módní není vždy funkční NULA rychloměr a tachometr na levé straně a ve spodní části tak, že obvyklá poloha střelec průměrné rychlosti, průměrná rychlost byla blíže k maximální hodnoty. Důležitější je, že vnitřek Mazda-3, i když ne z některých speciálních materiálů, vypadá a cítí se mnohem dražší než jejich soupeři. Možná, že jejich srovnání se starším Mazda 6 i zde vhodné.
Mazda motor s proměnným časováním ventilů dobrý tah odspodu, ale plně odhalil pouze 4000 otáček za minutu, poskytuje poměrně těžkou (třetí místo), auto dobrý impuls booster (druhé místo). Pokud jde o brzdění, Mazda 3 s minimálním náskokem získala vedoucí pozici na několik centimetrů dopředu Renault. Samozřejmě, že to není poslední úvěr pro široký 16 palců pneumatiky Bridgestone-Turanian ER30. Vzhledem k jejich vysoké spojky kvalit schopných plně zhodnotit přednosti Multi-zavěšení zadní nápravy kinematiky velmi podobné Ford. Mazda 3 již nabízí hrubé příčného zrychlení a přesto šetrné k nepříliš zkušeného řidiče. Ve stejné době a úsilí na volantu a převodového poměru v jednotce je to tak, jak je nezbytné. Při vysoké rychlosti, Mazda někdo zdá příliš nervózní. Ale je to mnohem méně citlivé na říje a hřebínek Ford.
Pohled na vozidlo z prohlížecí otvoru: 130 mm výška jízda pod plastovým zástěrou (145 mm pod pomocného rámu), který zabraňuje nečistoty z motorového prostoru; Na spodní straně hodně aerodynamická zařízení. Mimochodem, v barvě karoserie nárazníky Mazda celek, což znamená velmi jemné parkování u chodníku. Zavazadlový prostor s úzkým otvorem dokatka namísto plného rezervního kola.

FORD FOCUS.
Svým vzhledem, jsme si zvykli, a restyled v roce 2001 nebude výrazně změnila tvář vozu. Testování zaostření vyznačující se tím, že namísto tradičního blokové řady měl kulaté světlomety v uzavřeném prostoru.
Ford se zaměřením se sedanovým tělem nemusí být tak zvolen jako hatchback, ale v delším stisknutí, tam byl dost místa pro objem trupu. Mimochodem, druhá pro skutečnou kapacitu, která ztratila pouze 4 l . 1 Renault Megan. Nákladní prostor Ford si zaslouží chválu pro pohodlné závěsy, ne vyčnívající uvnitř, a cenzury pro malý otvor. Originální upevňovací mechanismus zadního opěradla je poháněn z kufru. Je to dokonce pohodlné, i když neobvyklé.
Pracoviště a Ford Focus Salon byly studovány u nás docela dobře. Originalita návrhu předního panelu je podporována vysoce kvalitními materiály, jednoduchost spotřebičů je dobrá čitelnost. I když někdy je jednoduchost ohraničena neštěstí, například na tachometru není červená zóna. Nastavitelná naklápění a délka sloupce Skóbod volant s polštářem umožňuje nastavit vlastnosti čísel řidiče k odpočinku v žaludku, nebude muset ani dosáhnout.
Docela tuhá sedadla nejsou spokojena s vyvinutou boční podporu, ale je to docela vhodné pro sedla různých proporcí a úplnosti. Rozsah nastavení není záznam, ale také velký řidič se bude cítit jako talíř. Zároveň může za kalkilem bezpečně sedět i cestující chrastítko. Zadní sedadlo Ford je prostorné a pohodlné: není těžké vydržet vícehodinovou trasu na dlouhé vzdálenosti.
V pohybu z Ford-Focus, dvojitý charakter: na jedné straně se snaží být pohodlný, na druhé, aby neztratil vynikající manipulaci, pro které byla uspořádána vícerozměrná suspenze. Přizpůsobení stroje pro ruské podmínky vyžadovaly více tuhé pružiny, modifikované tlumiče nárazů a zvyšují silniční lumen. Mají dobrou energetickou náročnost suspenze, citlivé, i když velmi těžké volant a velmi hlučné pneumatiky. Je možné, že pravidelné kontinentální kontinentální warld s rozměrem 185 / 70R14 stanoví částečně průměrné charakteristiky brzd. Základní stroj bez ABS s bicí zadní brzdy na jedné úrovni s ruskou, a ne s importovanými spolužáky. Brzdy s ABS jsou však k dispozici pouze za příplatek ve druhé úrovni komfortu konfigurace. Zaměření je však naše
A přesto, jízda i základna Ford si můžete vychutnat: čiré převodovky, čirý volant. Ale schopnosti motoru, již skromné, nakonec uškrtené s dlouhými převodovými poměry. Možná se zaměřuje na spotřebu paliva? Alas, značný zážitek z provozu auta v redakční kanceláři rozděluje.
Sčítání
Naším úkolem není vybrat si nejlepší auto, ale specifikovat priority. Jinými slovy, pomáhejte navigaci.
Toyota Corolla z počtu aut, které si vybere mysl, ne srdce. Pro ty, kteří rádi učí tabulky a grafy, jiná řešení, pravděpodobně nedají. Je pravda, že cena je docela pokousaná. A přesto: rostoucí a vysílatelný řidič v prostorném a vzhledu a podle výsledků měření bude Corolla uzavřena.
Mitsubishi Lancer, na první pohled, daleko opustil Carism, který mu předchází na trhu, i když ve skutečnosti vzdálenost není vůbec moc. Po obdržení více domorodého vzhledu, další nastavení podvozku, ve skutečnosti zůstal dobré, průměrné schopnosti s autem. Dobrá alternativa k Toyotě kvůli atraktivnější ceně a pracoviště vhodné pro hlavní řidiče.
Ford Focus před pěti lety tvrdil korunu vůdce své třídy. Ale čas jeho vlády se valí na západ slunce. I když je stále spokojen s prostorným salonkem a příjemnými silničními způsoby. Díky za cenu Ford málo konkurentů. Na druhé straně je dostupnost zaměření z důvodu chudoby základní konfigurace.
Sedan Renault Megan II, na rozdíl od hatchbackové práce, není tak nezapomenutelnými formami, ale mnohem praktičtější. Nabízí nejmodlivnější a francouzský útulný salon, obrovský kufr a téměř limuzína komfort. Je škoda, že pozastavení RENAULT je schopna zabránit tomu, aby řidiče nebyl nejpříjemnější překvapení.
MAZDA 3 Nejjasnější z prezentovaných aut. Jen pro ty, kteří mají tendenci vybrat si, řízené emocemi, především způsobené vzhledem. S logickým přístupem k výběru však kupující nebudou zbavovat svou dobrou dynamiku v kombinaci s úplatkářstvím kontroly, slušný salon a mačkání designu. Majitel nikdo nebude podezřelý v zlobivosti, i když si vybere nejlevnější Mazda-3.
Teď, pokud přidáte snadnost a styl Mazdy do motoru Toyota a praktické tělo Toyota, přidat francouzský kouzlo a nádherný komfort Renault, abyste uchopili Control Control Mitsubishi a prodávali ve Fordu, což znamená bezúročné půjčky na takové fantazie Sotva určená k tomu, aby se splnil. Ale můžete dokonce vyjádřit svou vlastní individualitu v skromném a praktickém sedanu.

SOUHRN
Vedoucí Toyota Corolla je téměř všechno, ale silnice a bez rozinutí.
+ Výborná dynamika, dobré brzdy, pozastavení energie intenzita, komfort při nízkých rychlostech, pohodlná kontrola
motorové trasy, bezpečné manipulační charakteristiky.
- Nedostatečný komfort suspenze při vysokých rychlostech, hlučném motoru, nepříjemné nastavení sedadla.

SOUHRN
Mitsubishi Lancer z nebe postrádá hvězdy, ale bude sloužit pravdivě.
+ Pohodlné pracoviště, necitlivost na maják, příkladná manipulace v kritických režimech.
- tvrdá suspenze, oslnění na zařízeních, středně dynamické vlastnosti, pomalé na vysokorychlostním motoru.

SOUHRN
Renault Megan je velký a útulný silniční křižník.
+ Prostorný interiér, nízký hluk, pohodlná a energeticky náročná suspenze, velký kufr, vynikající dynamika, velké dveře, pohodlné sedadlo řidiče.
- tendence k driftu, příliš citlivých brzdy.

SOUHRN
MAZDA 3 Světlý vzhled a hodinky.
+ Vynikající manipulace, dobré pohodlí na malých nesrovnalostech,
vysoce kvalitní interiérová výzdoba.
- omezená suspenze intenzity energie, složitost s výběrem optimální konfigurace, neúspěšného uzlu pedálu.

SOUHRN
Ford Focus kompromis mezi zařízením a cenou: dostupnou volbu ztratí konkurentům.
+ Široká prevalence modelu, velký kufr, dobře předvídané reakce, pohodlné ovládání.
- v kabině jsou pneumatiky dobře slyšitelné, mírné dynamiky, slabé boční
podpora sedadla.
 
 
Anatoly fomin. Foto: George Sadkov

Zdroj: Journal "za volantem"