Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Un -Knowman Ulan

Některé modely korporačních vozů - například Galant nebo Sports Eclipse jsou také jistě populární. Malá auta střední třídy, mezi něž patří sedan Mitsubishi Lancer a jeho verze Colt Hatchback (v jejich vlasti a některých trzích - Mirage), jsou našemu kupujícímu téměř neznámé. Mezitím to byl třetí generace Lancer/Colt Lancer/Colt Lancer/Colt Mitsubishi v Evropě v Evropě. Samozřejmě jsme stále daleko od evropské praktičnosti, ale určitý pohyb v tomto směru se již děje. A můžeme doufat, že vzhled na konci loňského roku Mitsubishi Lancer třetí generace na našem trhu tento proces urychlí.

Nový Lancer je povýšen na ruský trh jako auto z modelového roku 1997 pod sloganem bez kompromisů. Výrobce tvrdí, že stroj je tak modernizovaný, že jej nelze považovat za modifikaci, ale nový model.

Auto vypadá elegantně a poněkud konzervativně. Tělo se stalo o 20 mm delší a 10 mm širší a vyšší. Liší se od předchozího modelu, ale rodinné rysy jsou zachovány. V externím designu, především v zadních baterkách, byly použity prvky firemní identity, která se poprvé objevila na modelech vyšší třídy - Mitsubishi Carisma. Salon Lancer nelze nazvat vynikajícím, ale neměli byste čekat na nic zvláštního z auta této třídy. Všechno je dostatečně skromné, ale je vyrobeno ve svědomí.

Auto je nabízeno ve třech možnostech konfigurace, dostali jsme nejnáročnější - S83. Seznam nainstalovaného zařízení má vše, co se může vyskytnout kupujícímu automobilu této třídy: klimatizace, nastavitelný náklon sloupu řízení, přední airbagy, tónované sklo, elektrická okna ve všech dveřích, elektrické pohony a vyhřívané boční zrcátka, imobilizér, imobilizér, imobilizér a dokonce i prachový filtr ve filtru prachu ve všech dveřích. Systém ventilace salonu.

Sedadlo řidiče v Lanceru je jen v designu, ale docela pohodlné. Úpravy jsou dostačující i pro vysoký ovladač. Neexistuje mnoho prostoru, zejména pro tři lidi, ale můžete sedět. Zadní část zadního sedadla je rozdělena (60:40), pokud je složena, otevře se přístup k kufru.

Byla přijata vážná opatření ke snížení hluku motoru. Nainstaluje se na hydraulické podpěry a salon je dobře zraněn. Motor není prakticky slyšet na cestách, ale stále v salonu je někdy docela hlučný. Hlavní zvuky pocházejí ze zadních útulků, když mokrý sníh nebo bláto zpod kol začnou bičovat podél. Japonci zřejmě nepočítali na naše silnice.

V Japonsku je řada motorů pro Lancer velmi široká - až 1,8 litru 16 -ventilu přeplňované s kapacitou 205 litrů. S. Stroje dodávané na evropské trhy jsou však vybaveny pouze 4G13 4G13 s pracovním objemem 1,3 litru a kapacitou 75 litrů známých v předchozím modelu. S. Motor s injekcí s více body byl spuštěn bez problémů, když na konci prosince teplota v Moskvě dosáhla téměř -30. Může se zdát, že výkon motoru je malý, ale není tomu tak: pouze jeden z přímých konkurentů (Nissan Almera) je větší, zbytek (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla atd.) V tomto indikátoru je podřadný. S tímto motorem a novou 5 -rychlostní mechanickou převodovkou má Lancer poměrně slušné dynamické vlastnosti: zrychlení na 100 km/h - 12,5 sekundy a maximální rychlost je 170 km/h. Lancer samozřejmě není raketa, ale nebudete muset červená na semaforech. Dalším plusem je, že motor Lancer klidně tráví náš AI-92 (motor zmíněné Nissan Almera vyžaduje AI-95). Samozřejmě v Moskvě s AI-95 nyní nejsou žádné problémy, ale to je v Moskvě.

Jedním z nových třetí generace kopírovače je zadní odpružení multi -link od SO -called. Účinek pasivního řízení. Přední část je tradiční pro stroje této třídy MacPherson se stabilizátorem stability plazů.

Podařilo se nám cestovat do Lanceru v různých podmínkách silnic - jak na suchém asfaltu, tak na jediném padlém hojném sněhu. Odpružení nového modelu se ukázalo být docela tvrdé a při zatáčkách na nerovné silnici auto přitáhlo trochu na stranu. Jak se ukázalo, auto bylo částečně přizpůsobeno našim podmínkám na silnici - vůle byla zvýšena a byly instalovány přísnější pružiny. To ovlivnilo její chování. Ne moc, ale stále znatelné. Lancer váží celou tunu, a proto reakce na tužší pružiny. Ale musíte si vybrat. Buď používáte všechny potěšení přívěsků a vaše auto zničí otevřené poklopy a jámy, nebo se vyrovnáte se skutečností, že jste trochu ztratili pohodlí a manipulaci. Mimochodem, v nabitém autě (řidič plus tři cestující) tento efekt zmizí, ale auto jasně ztrácí dynamiku.

Při vysokých rychlostech, navzdory nízké hmotnosti, auto drží silnici docela spolehlivě. Na rozdíl od jeho předchůdce začal plavat již rychlostí 110-120 km/h. Neexistují žádné stížnosti na brzdy. Při aktivním zpomalení je stroj velmi stabilní. Hydraulický zábal je středně silný a nezasahuje do pocitu vozu dobře v ohybu.

A jeden okamžik. Jako možnost Lanceru je nabízena automatická převodovka. Předpokládá se, že dámy jako stroj a muži od něj odvrátí nos. Ale ne z toho. Automatická krabice Lancer - IVECS -II - Adaptivní, přizpůsobující se podmínkám silnice a stylu řidiče. Na autech této třídy nebylo dříve nabídnuto.

Savva Simonov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]