Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Vrchol evoluce

První Evolution Mitsubishi Lancer byl vytvořen v roce 1992 - podílet se na mistrovství světa rally. Vývoj vozu se odráží v názvech modifikací - evoluce II (1993), evoluce III (1995), evoluce IV (1996), Evolution V (1998). Letos - Evolution VI. Koncem ledna, auto začalo vstoupit do mitsubishi dealer salóny, jako první v Japonsku, a pak v zahraničí. Venkovské auto - v salónu prodejců?
 
Lancer Evoluce (pro stručnost je někdy nazvaný Lancer Evo), možná jeden z nejlepších rally auta na světě. Tři po sobě jdoucí tituly mistrovství mezi značkami jsou mluveny výmluvně, stejně jako zároveň - mezi řidiči (dobytí Finnem Tommy Mykinane). Docela skromný venku, podobně jako sériový lancer, jen zdobený reklamními samolepkami, toto auto snadno rozdrcilo své významné soupeře - Subaru, Toyota a Ford, připravený v souladu s požadavky FIA do kategorie WRC kategorii vozů (World Rally auto). Ale není z této skupiny.
 
Nyní ve světě šplouchání jsou nastaveny auta kategorie WRC. Jedná se o stroje postavené na základě řádků sériového modelu s ročním vydáním nejméně 25 000 kopií. Výraz na základě je spíše vágní. V kategorii WRC auta jsou povoleny téměř všechny změny v designu, s výjimkou použití motoru někoho jiného (mělo by být alespoň blok válců z motoru vlastní výroby) a přenos výkonové jednotky. Zbytek je na uvážení vývojářů. Můžete provést jednotku pro všechna kola, nová pozastavení a brzdy - ve slově, úplné svobody kreativity. Hlavní je, že Iologo nemusí opakovat všechny změny ve velkém počtu automobilů: Stačí postavit jeden - a můžete ji dát na soutěže. Zároveň ukazuje skutečný závodní model, ale je k dispozici omezený počet řidičů, především - řidiči továrních týmů.
 
Stvořiteli ruky Lancer Evo jsou mnohem více - auto je vyrobeno a připraveno pro závody podle technických požadavků skupiny A, což je mnohem méně liberální než ty, které jsou prezentovány na světové rally auta. Kromě toho, za podmínek OLIGACE, je nutné vyrábět nejméně 2500 kopií modelu ročně. Na jedné straně to výrazně oceňuje projekt, na druhé straně vám umožní získat náklady na prodej silničních verzí - plnohodnotných sportovních mušlí, podle vlastností těch, kteří nemají nic společného s Lancerem Basic Modelka. Každý může koupit takové auto.
 
Je třeba poznamenat, že před výskytem Lancer Evo VI byly sportovní verze téměř žádné vyvážené a téměř pouze japonští kupci byli k dispozici. Letos se situace změnila, společnost Mitsubishi Corporation je aktivnější než model pro zahraniční trhy. Takže jsem se dostal do Ruska - společnost Rolfa, oficiálním prodejcem korporace, reprezentoval auto na khodynsky.
 
Evo VI byl připraven Ralliardem, který od roku 1984 se specializuje na stroje se třemi diamanty v znaku - Mitsubishi pro rally a off-silniční nájezdy. Rozdíly od předchozí verze EVO V jsou hlavně kosmetické. Existují drobné změny v aerodynamice přední a motorového prostoru, posunuta sedadlo pro řadu poznávací značky na předním nárazníku, což umožnilo zvýšit ústa, aby se ochladil výměníku tepla turbodmychadla. Stylový dvoupatrový anti-řízený útok útoku útoku je silnější než veškerý útokový uzávěr. Převedeno něco do mechaniky.
 
Přívěsečkové páky (přední - Macpherson, zadní - multi-dimenzionální) jsou nyní vyrobeny z kovaného hliníku, vzadu 15 mm zvýšil průchod penny - ke zlepšení spojky kol s drahými v otáčkách.
 
Dvoulitrový 16-ventilový 4G63 motor s přeplňováním a mezilehlým chlazením vzduchu stlačeného turbíny a nový turbodmychadlo s rotorem z titanu a hliníku, který má menší moment setrvačnosti. Výsledkem je, že výkonové vlastnosti se mírně zlepšily.
 
Zde, aby se zabránilo zmatku, je nutné malé vysvětlení. Na hiatus byly zobrazeny dvě auta - modifikace RS a RS-2. V prvním jmenovaném Ralline, druhá silnice připojená k autům. Ve skutečnosti, soudě podle technických vlastností, obě tyto verze jsou silniční.
 
Skutečná rally verze Lancerova EVO VI, skutečně má označení RS a liší se především o vlastnosti motoru, který se vyvíjí 300 HP Výkon (7000 ot / min) a 490 nm momentu (3500 ot / min). Kromě toho využívá 6-rychlostní políčko EVECS s posunem sekventálního převodovky a dvou- nebo tříkrátovou suchou spojkou.
 
Přenos pohonu kola s pohonem všech kol má tři rozdíly ve formě víceúčelových spojek s elektronicky hydraulickým řízením (inter-osa může být odpojena, když se rukojeti otáčí). Brzdy - AP závodění s vodou chlazenou, před šesti, zadní - čtyřpíst. Toto auto je v provozu s továrním týmem Mitsubishi Ralliardt.
 
Silniční verze - tj. Povoleno pro každodenní použití na veřejných komunikacích (na většině trzích má označení GSR) - poněkud jednodušší. Motor vyvíjí výkon 280 HP (6500 ot / min) a točivý moment 373 nm (3000 ot / min). Krabice je obvyklé mechanické, pětistupňové a spojka je jednodílná. V zadním mostu aplikovaný diferenciál zvýšené tření. Všechno přesně v obou stroji prezentovaných v Moskvě.
 
(Zajímavé je, že kapacita cestovního pasu obou motorů podněcuje s maximálním stanoveným FIA pro rally stroje (300 hp) a japonskou legislativu - pro silnici (280 hp). Kalibrace energie může být stále více a více.)
 
Zdá se, že verze RS a RS-2 prezentované v Moskvě se nazývají Ralle a silnici s cílem zdůraznit rozdíly ve svých spotřebitelských vlastnostech. První je spartan a na vybavení kabiny a na konfiguraci (například kola jsou vyraženy 15 palce, brzdy s plovoucími závorkami). Je na jeho základně, že pro tovární tým je postaven nabitý bojového vozidla, který je získán povolen, který má být instalován a celkově ve skupině a další vybavení (sportovní zavěšení a již zmíněné přenosu a brzdy). Druhý - chladič (lepší, klimatizace, plné elektrické auto, pohony kol - odlitky 17-palcové, brzdy - brembo, s tvrdými držáky, před čtyř-, zadní porp). Existují rozdíly a přenosy v převodových poměrech.
 
Setkali jsme se s verzí RS-2, takže výlet na dálnici Khodynsky prsteny na něm (což se zdá, že brzy přestane být taková - chatová osada je postavena na svém území, pravděpodobně nejatritodnějším městem a celé Domácí motorové závody).
 
V kabině - domácí komfort rodinného lancera: známé torpédo, ne sportovní hravé čalounění sedadel poskytujících dobrou fixaci. Z sportovního příslušenství - pouze volant Momo s pokrytou pleťovou ráfku a špičkou řadicí pákou s koženým lemem. Ale stálo to za zahájení motoru ...
 
Motor běží v nečinnosti s charakteristickým sportem, glandulárním, výfukovým zvukem. Dotkněte se, ne - start. Auto, jako kdyby čeká na okamžik, aby spěchal z místa. Zdálo se, že předpokládá akce ruky na páku krabice a nohou na pedálech. Spínání se vyskytuje fantasticky a jasně - je lepší ne ...
 
Přímočarý skončil příliš rychle. Na tahu se auto chovalo neposkvrněný, následný had vykázal manipulaci filigrána. Lancer EVO předepsal trajektorii s minimálními válci, shodně držel mokrý asfalt bez náznaků na poruchách kola. Opět, obrácení a čistá přímka umožnila dosáhnout čtvrtého převodu - aby si všechny sto nejen dynamiky přetaktování, ale také vynikající provoz silných brzd.
 
Setkání bylo vozidlo a omlouvám se. Ale hlavní věc je jasná - šťastní majitelé Mitsubishi Lancer Evolution VI mohou plně cítit, jaké skutečné rally auto znamená, a to nejlepší dnes. V tomto potěšení neodmítáme a my - doufáme, že budeme moci komunikovat s Evo těsněji.
 
P.S. Lancer Evolution VI je nabízen na objednávku ze skladu ve Finsku za cenu asi 30.000 dolarů (závisí na konfiguraci). Celní a dodávky - navíc.
 
P.p.S. Evoluce skončila. Lancer Evolution VI je poslední strojová skupina A, vydaná Mitsubishi. Corporation již oznámila od roku 2000, jde do kategorií WRC. A to znamená, že nebudou žádné další silniční verze pro civilní kupující.
 
Sergey Ivano.
 
 
 

Zdroj: Motorový magazín