Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Ford Taurus Sho 2010 proti Evoluci Mitsubishi Lancer Mr Touring 2010
Na první pohled porovnejte tyto dva dobrodružné. Snačový vývoj Spartan Mitsubishi Lancer na jedné straně, vedl svůj příběh z omogace závodů WRC a shromáždil ze všeho, co přišlo k paži Ford Taurus Sho. Na druhé straně Ford podle pověstí dluží své narození úžasnému, ale nadbytečnému V6 od Yamahy, která musela být někde urovnána.Ale s podrobnějším vyšetřením tento pár detekuje úžasné paralely v tom, co byli pro nadšence za starých časů, a co je důležitější než nyní. Oba to byla jednoduchá auta pro přepravu cestujících, kteří se po několika injekci hormonů stali ikonami rally. Pak to byla skutečná auta pro milovníka závodů. Co se teď stali?
Zamířili jsme na severovýchod, takže když jsme cestovali stovky kilometrů podél rovné dálnice a klikaté silnice centrálního pobřeží Kalifornie, abychom zjistili, z čeho jsou vyrobeny, pro koho a co zbylo z původní DNA.
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Moje předchozí cesta na dálnici 229 prošla za volantem Ferrari F430, a jak víte, můj stav byl v té době blízko orgasmu. Tento stav vědomí je navíc úzce připojen k tomuto vozu, díky kterému se cítíte největším závodníkem naší doby, neznámému světu. Evo má vrozenou schopnost dávat takové pocity s mnohem menším rizikem na takové divoké a klikaté dálnici. Pozastavení je perfektní a drží každé ze čtyř kol v neustálém kontaktu s silnicí v jakékoli situaci.
Standardní brzdy Brembo s cti vydrží zátěž, které by mnohé dalo do extrémně obtížné polohy, a komplexní přenos zcela erades nesprávné představy o úzké specializaci všech pohonů kol, navržených výhradně pro sníh nebo nečistoty. Pouze schopnost nechat všechny soupeře daleko pozadu na úzkých klikatých stopách, zejména Taurus SHO, již lze považovat za hlavní argument ve prospěch EVO pro každého nadšence.
Evotace Mitsubishi, které se poprvé objevily na japonském trhu v roce 1992, se v současné době vyrábí v 10. generaci (známé jako EVO X) a je nejvíce technologicky nejpokročilejším modelem. Legendární turbodmychadlo 4G63 s železnou jednotkou a čtyřmi válci, kteří pracovali v 9 předchozích generacích, v 10. místě, nahradil světlejším a výkonnějším zcela hliníkem 4v11, také ve čtyřválcovém venkovském venkovském. Objem zůstal stejný, 2 litry, ale byl přidán systém pro změnu fáze distribuce plynu MIVEC při uvolňování z válců, který doplňoval stejný vstupní systém. Inženýři Mitsubishi důkladně pracovali na eliminaci nerovnováhy spojené s motory Four -linder in -line, a tak v důsledku toho bylo možné opustit vyrovnávací hřídele. Při síle 291 HP Při 6500 revolucích za minutu a točivý moment 406 nm do 4400 tento malý in -line Evo motor překračuje twuringurburbial V6 SHO, pokud jde o výkon na pracovní objem více než 40 koní a 68 nm. A ačkoli problém nedostatečného točivého momentu nezmizel v tomto nízkém motoru při nízkých rychlostech, což nutí mnoho výrobců změnit provozní objem jednotky směrem k nárůstu, Mitsubishi tento problém řeší úplně jiným způsobem, pomocí přenosu Twin Clutch SportCht Transmission (Tc-SST). Pokud v našem testovacím vývoji MR 2008, TC-SSTS zjistili některé nedostatky, byly pro EVO x 2010 upraveny přeprogramováním počítače. Na pozadí pětistupňové mechanické převodovky, Evo GSR, šest -steady MR rozhodně vyhraje díky kratším hlavním párům za každý přenos pro rychlejší popadnutí během přepínání, hladké přechody z jedné rychlosti na druhou a další přenos pro pohodlnější pohyb a další přenos pro pohodlnější pohyb podél dálnice s vysokou rychlostí. Bylo by možné nadávat Mitsubishi pro neschopnost vybrat si pro ni harmoničtější jméno, ale ve skutečnosti jsme potěšeni, že společnost vytvořila přenos, který může v případě potřeby zvýšit točivý moment, který se navíc ukázal být Nejlepší, podle našeho názoru, podle našeho názoru, dvou -disc přenos na trhu.
Můžete si vybrat ze tří režimů (Normal, Sport a Super Sport) pomocí přepínače umístěného vedle selektoru Gear, z nichž každý je v ideálním případě nakonfigurován pro zvláštní způsob jízdy. Dynamika normálního režimu (obyčejná) je prakticky nezaměnitelná. V tomto režimu nedochází k nadbytečným selháním ve spojce a trhnutí na začátku, auto jde velmi hladce díky převaděči točivého momentu. Režim Sport (Sport) Vybral jsem to pro svou cestu, je charakterizován jasnějšími přepínači při vysokých rychlostech, což vám umožní přepnout dříve nebo snížit programy podle mého uvážení pomocí spínačů hořčíku namontovaných na sloupci řízení (ve SHO pro posuny rukou je to je to Potřebné předběžné přenosu krabice do příslušného provozního režimu). Nakonec by se Super Sport (Super Sport) měl uchýlit v případech, kdy chcete vytlačit veškerou sílu na posledního koně (a založit systém řízení spuštění). V přímé linii v tomto režimu si auto vyměňuje prvních sto za 4,6 sekundy a hotovač letí za 13,2 s, zrychluje v cíli na 166,7 km/h. Motor je před odříznutím v každém ozubeném stupni roztočen, než se přepne na další, a přechod na snížené dochází po zlomku sekundy poté Cíl řídit nejrychlejší kruh nebo jste měli velmi neúspěšný den.
Podrobná studie o všech aspektech všemocného globálního nápadu pro kontrolu všech kol všech kol (S-AWC) samo o sobě sama o sobě. Jiné pohonné systémy pro všechna čtyři kola, jako je SH-AWD v Acura nebo Xdrive, v BMW, používají neuvěřitelně mazaná zařízení, ale auta těchto značek nezpůsobují tak vzrušující jako pohon všech kol EVO (výjimka zde je možná pouze je pouze je to jen výjimka Atteses e-systému ts s Nissan GT-R). V tomto případě je záměr řidiče možná klíčovým konceptem, a pokud máte v úmyslu odříznout tah, pak to Evo udělá bez námitek. Hlavním rozdílem mezi tímto EVO schváleným pro americký trh, jakož i dvěma předchozími generacemi, je přítomnost cílového kontrolního systému (čtvrtá generace poprvé prezentovaná na japonských vozidlech), který pracuje s pomocí zadního magnetického diferenciálu , individuální kontrola inhibičního úsilí a sada senzorů, které vám umožňují sledovat směr pohybu v reálném čase. Extrémně rychlý přenos výkonu volantu poskytuje vysokou přesnost vchodu na zatáčku a mechanické části se otáčí a vytvářejí nezbytnou sílu na volantu, zatímco zavěšení zůstává dokonale vyvážené. Skvělá zábava.
Systém pohonu všech kol S-AWC, svázaný na centrální diferenciální kontrole počítačem, aktivním systémem řízení stability a vylepšeným systémem řízení brzdy Mitsubishi zvaný Sports ABS, je nejmodernější a nejúčinnější mezi podobnými.
Mitsubishi Evo x 2010 modelového roku je také k dispozici v konfiguraci MR Touring. Je to méně extrovert než standard, známý veřejnosti pro čtvrtý film Furious. Model turistiky je vybaven skleněným poklopem s elektrickým pohonem (hliníková střecha byla nahrazena oceli), vyhřívaná kožená sedadla místo obvyklé koženky, spoiler na víku kufru, místo anti -wingu, silně brání, což silně brání, což silně brání, což silně brání, což silně brání, což silně prevence Zadní pohled a lepší zvuková odolnost, která je velmi vysoká hlučná pneumatiky Yokohama.
Mezi další změny, které si můžete všimnout pouhým okem (pro všechny modely roku 2010), existují širší a agresivní dveřní polštářky, které kromě vzhledu další přitažlivosti zabraňují přípravě barvy, když strany s malými Oblázky jsou kontaktovány a zobrazení řídicího panelu z palubní desky z podsvícení jiné barvy, která vytváří pocit vyšší kvality v kabině a pomáhá ospravedlnit náklady na konfiguraci turné. Podobný, zralejší přístup k EVO nás přiměl myslet si, že tato Mitsubishi krev ve srovnání s SHO.
Takže se blíží ideální EVO má stále několik nevýhod. Malý kufr (bez schopnosti umístit část velkého velikosti v salonu) se automaticky pohybuje velkými věcmi na kufr na střeše. Kromě toho má největší spotřebu paliva mezi automobily se čtyřválcovými motory v této třídě a neexistuje žádné teleskopické nastavení sloupce řízení (například pro mě je to otázka osobní geometrie). Kvůli automobilu hodnému nejvyšší chválu můžete zavřít oči na tyto malé věci.
Ford Taurus Sho 2010
V roce 1989 Ford otevřel nový výklenek vydáním dynamického modelu Taurus na trhu. Zcela nové auto v té době prokázalo nečekaně vysoce kvalitní odpružení v kombinaci s technologickým vyhrazeným motorem a elegantním salonem založeným na zeleninovém sedanu, což umožnilo přijatelné v nákladech a umožnilo to konkurovat BMW, což spotřebitele stálo více než desítky tisíc dolarů dražší. Uznání pouze mezi malou skupinou nadšenců, kteří zavřeli oči k tradičním nedostatkům pohonu předních kol, první generace SHO z V6 v roce 1996 byla doplněna elegantnější varianta s V8, než se houpala do zapomnění v 1999, do té doby se mění v levné auto z pronájmu.
Je však nepravděpodobné, že by nový Taurus SHO čekal na stejný osud. Od té doby, co je nyní role jednoduchých tvrdých pracovníků pro každodenní výlety přiřazeno k crossoverům a minivanům, se Ford rozhodl propagovat svou vlajkovou loď v řadě plně velikostních sedanů v luxusním segmentu automobilu a reinkarnoval verzi SHO. Toto je staré SHO s mnoha příjemnými doplňky.
Na rozdíl od atletického Mitsubishi Evo se Taurus Sho zaměřuje na 10-položní nastavení předních sedadel pomocí serva, topení, chlazení a vestavěného masáže, nemluvě o daleko od skromných rozměrů. Pokud tyto dvě auta v okolí vložíte, SHO skončí přes Evo, jako zámek nad chatou, díky delšímu rozvoru (20 cm) a proporcím připomínajícím nízký skleník. Pokud porovnáme jejich celkové rozměry, bude SHO delší než EVO o 65,8 cm, vyšší o 6 cm a širší o 12,45 cm. Je logické, že EVO ztratí množství zavazadel a cestujících. Ve SHO jsou náš tým volně ubytováni čtyři dospělí (se zavazadly) opakovaně, protože pokaždé, když se dostane na cestu celou společnost na oběd, vždy jsme si vybrali SHO. Kromě toho velká plyšová sedadla Taurus a nekonečný počet příjemných malých věcí zcela zastíní Spartan přední sedadla Evo a její mikroskopickou zadní pohovku.
Zní to zvenčí, nebo spíše jejich nepřítomnost, další nesporné vítězství. Dveře Taurus jsou pevně zavřené, s pevným těžkým zvukem a při vysoké rychlosti vytvářejí lehké nenápadné píšťalky, na rozdíl od Evo, jehož akustický doprovod se podobá plechové nádobě.
Samozřejmě, pevné rozměry a všechny tyto ergonomicky ideální úchyty pro spřádání způsobují velkou hmotnost více než 385 kg vybavení plus servomotor. Většina z této hmotnosti se však používá moudře, protože se jedná o těsné odpružení a pohon všech kol a sonorní V6. Mít k dispozici 3,5 litru nebo 3490 metrů krychlových. SM pracovního objemu, 24-ventil 6 válcové výkonové jednotky SHO s hliníkovou jednotkou, je úspěšně doplněna účinnou kombinací systému přímého vstřikování paliva a dvojitého přeplňování, které Ford nazývá EcoBoost. Jsou však působivé, které nejsou získány v důsledku 365 koní, ale neuvěřitelného množství točivého momentu, dostupné v super režimu, a to je to, co odlišuje od EVO s jeho putujícím řádkem. A nezapomeňte na hladce spuštěné spínače rychlosti řízení, které obětovaly rychlost přenosu pro milost (to je obzvláště zřejmé po broušení přepínačů přenosu EVO více -mode).
Navzdory veškerému kouzlu základní konfigurace auto získává skutečné kouzlo s balíčkem možností výkonu, charakterizované vyšším přenosovým číslem v tomto vylučovaném koktejlu ověřujícím tonikum. Překvapivě, kratší převody nezlepšily zrychlení SHO z 0 na 100 km/h (v důsledku další změny přenosu), ale na kvótě hrála roli, zlepšila výsledek o 0,3 sekundy a umožnilo stroji vyvinout větší rychlost na cílová čára 3,5 km/h. Více sportovních letních 20 -inch -inch pneumatik a vylepšené přední brzdové podložky jsou další dvě charakteristiky balíčku možností výkonu, ke kterému můžete bezpečně přidat přesnější kalibraci zesilovače elektronického volantu a možnost úplného odpojení spojky a stabilizace ovládání ovládání spojky a stabilizace systémy. Kombinace těchto charakteristik poskytla zvýšení 0,06 g v testu na boční zrychlení, přidala 3,3 km/h v slalomovém testu a snížila brzdový vzdálenost ze 100 km/h o 20,32 cm a ze 128 km/h na 38,1 viz tyto viz Vylepšení se stala posledním tahem v honorování dynamiky SHO, aniž by odhalila zjevné nedostatky. V této konfiguraci je SHO nádherným, luxusní auto. Skvěle se cítí na široké dálnici díky hladké dávkové síle, vynikající spojce a tlumené osobnosti, snadno spočívá obrovské vzdálenosti. Při konzumaci 19 l/ 100 km na dálnici a objem nádrže 72 L SHO vám umožní udělat minimální zastavení doplňování. Systém tempomatu založený na radaru vám umožňuje udržovat jednu ze tří předinstalovaných vzdáleností, automaticky snižovat a obnovovat rychlost. Můžete pouze řídit. Navigační systém (možnost) a výkonný elektronický systém vás upozorní na umístění nejbližších čerpacích stanic a kaváren a dokonce i o cenové hladině a prostředí v reálném čase (může pomoci při pohybu v městské džungli).
Únava, dokonce i v nejobecnějším smyslu, se zdá být v tomto novém SHO zábavným nápadem. Kromě hmotnosti volného prostoru uvnitř tohoto plně velikosti sedanu některé další vybavení mírně mění naši myšlenku vybavení sportovního sedanu. Skleněná poklop s elektrickou pohonem a zvukovým systémem s 12 reproduktory je nepravděpodobné, že by někoho překvapil, ale omlouvám se, že vytápějte zadní sedadla, není zde žádná kožená pohovka s chladicím systémem a slunečními věznicemi pro cestující ve zadním sedadle ve sportovním autě ve sportovním autě ve sportovním voze jsou velmi vzácné.
Když se silnice stane zajímavou, přepínače rychlosti volantu poskytují další kontrolu nad situací a sebevědomém chováním podvozku. SHO je nepravděpodobné, že by zvládly postavy nejvyšší aerobatiky, které má EVO dostupné, ačkoli to snadno sníží zatáčky, horský serpentin je bezpochyby, aniž by vyděsil úzké klikaté cesty. Pouze pod neslušným tlakem, zavěšení konečně dává prověšení, přední kola začnou intenzivně chytit povrch vozovky, ale také se s tím vyrovnává, což snižuje rychlost. Je pravda, že během této doby cestujícím dokážou zběsile zkontrolovat, zda jsou dobře upevnění.
Na městských silnicích nás SHO nadále překvapí neočekávanými elektronickými triky. Pozoruhodným příkladem je systém výstrahy křížového provozu, který se skládá z několika radarů, které vás varují před vozy, které se blíží z různých stran, když opustíte parkoviště. Varovný signál je slyšet dlouho předtím, než uvidíte překážku. Stejný systém monitoruje na dálnici přítomnost automobilů v slepé zóně a signalizuje je pomocí červených tlapků, opalování v bočních zrcadlech zadního pohledu. Je docela obtížné okamžitě vnímat takové množství funkcí, velkou velikost SHO, kombinované s neočekávaným přízvukem na luxusu, kontrolovatelností sportovního sedanu a zrychlením olejového automobilu. Výsledkem je, že jsme si uvědomili, že nejnovější generace SHO si nejen zachovala původní myšlenku levného dynamického sedanu, ale také vytvořila nový výklenek a přidala pohodlí do vynikající dynamiky, kterou nelze ignorovat.
Stejně jako před 20 lety tedy SHO nelze získat jednoznačnou kategorizaci. Obětoval část bezprostřednosti pro pohodlí a pohodlí, nemluvě o dynamice. Stejně jako Evo je stále k dispozici, protože je vážným soupeřem pro čistokrevné sportovní sedany, z nichž každý bude stát kupující desítky tisíc dolarů dražší. Tentokrát však nezdědil žádná omezení. A stále letí.
Jonathan Elfalan a Tom Wilson
Zdroj: Silnice a trať
