Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan
Další větev
Světlo vidělo novou desátou generaci slavného sportovního modelu Mitsubishiho. Vadim Nikishev se setkal s dalším obratem evoluce. Na stroji
V krabici na rukavici najdete dopis pro místní policii, ale mějte na paměti: Nepomůže vám, pokud vás na radaru chytí známku 250 km/h, varují lidé z Mitsubishi Motors. Hmm, udržování v rámci slušného řízení EVO není snadné, ale zkuste to
K dispozici je také silniční kniha, ve které je dnes vaše trasa vysvětlena. Pokud se ztratíte, neváhejte se spolehnout na standardní navigační systém, povede to k konečnému bodu cesty.
Tady je navigace a dokonce i s doprovodem hlasem? Avšak samozřejmě, přijaté v jednoduchém pravém, padesáti metrech, které z něj skočí, samozřejmě nebudete slyšet. Pomůže to však navigovat obtížné výměny španělských silnic.
Všechno je v kabině známé, ale ne podle předpartanských interiérů evoluce, ale podle sériového Lancera. Rozdíl je pouze na dotykové obrazovce, která ovládá hudbu a navigaci, a na kožených židlích Rosaro s tradičním minimem úprav.
Překvapení pokračuje. Páka krabice se pohybuje tam a zpět podél štěrbiny s parkováním indikátorů, jízdou, neutrálním plachtěním: dědic na rally auto s kulometem!
Ve skutečnosti se jedná o převodovku se dvěma spojkami. Zahrnuje dvě rychlosti současně. Jedno ozubené ozubené kola je přenášeno proudem výkonu a druhý pár převodových ozubených kol se otáčí idolem. Při přenosu rychlostních stupňů zmizí tah pouze v době otevření jedné spojky a zahrnutí jiné teoreticky se všechno děje rychleji než mechanika ručně ovládaná. V normálním režimu je však pro pohodlnou a ekonomickou jízdu nepravděpodobné, že by se někdo chtěl intenzivně zrychlit. A ve sportovních podmínkách stroj změní kroky a udržuje rychlost motoru v efektivním rozsahu. Normální
Předpokládejme, že jste nechodili do EVO předchozích generací, ale pravděpodobně s nimi jste obeznámeni pro mnoho publikací (například Zr, 2006, č. 12). Nyní si představte, co trpět ve sportovním autě v dopravních zácpách. Nová generace s přenosem TS-SST umožňuje převrátit se v normálním režimu, jako by na běžném Lanseru s automatem. Elektronika rychle, ale bez rozruchu, třídění přenosem, což je patrné pouze kolísáním šipky tachometru. Na rychloměru je pouze osmdesát a číslo 6 již sleduje indikátor z indikátoru!
Otravné je zabarvení výfukového systému. Protože se můžete pohybovat pomalu na EVO, je dobré myslet na akustiku: rychlostí asi 4000, salon naplňuje obsedantní rachot, který se pneují skvěle. Cesta ven z pozice při změně tempa pohybu na sport, pro které je potřeba odpovídající nálada a režim přenosu. Řekli, že je dobrý na Mountain Serpentines? Zkontrolujeme strmé výtahy Sierry Nevady.
SPORT Teď poznávám svého bratra Kolya! Reakce na akcelerátor se zhoršily, automatizace drží přenos před odříznutím a při brzdění to pomáhá snížit. Určitá podobnost se objevila s vývojem hazardních her VIII a IX. Dodáme, že výhoda oblasti Vilyuschny je viditelná o půl kilometru vpřed.
Zatímco silnice je volná, mám čas se pohybovat a navzdory intenzivnímu zpomalení zůstává rychlost vysoká při uzavřeném obratu. Ale teď musíte zůstat v rámci svého pásu! Stabilizační systém zasahuje do této záležitosti (další rozloučená vlna starého konceptu EVO). Ale jak funguje! Proč uškrtit motor, krize s brzdami, pokud je dvojice systém pohonu plného kola s aktivním diferenciálem zadních zadních? S neustálým trakcí se auto kvůli neklidné elektronice nekysne, tvrdí se uvnitř tahu.
Den předtím nám byla ukázána fotografie automobilu zmrzačeného evropskými novináři a zdůraznili, že v důsledku nehody se s mírným strachem dostali. Jak bezohledně musíte být, abyste ztratili kontrolu nad novým EVO! Je to jednoduše vytvořeno pro ty, kteří již přerostli úroveň obyčejného řidiče, ale dosud nevydělal sportovní kategorii.
Superport! Pro dezert vyzkoušíme nejvíce bojovou krabici krabice. Chcete -li to provést, musíte zastavit a podržet tlačítko po dobu čtyř sekund vedle voliče kulometů. Současně bylo slovo lidí z Mitsubishi již zkreslené: Ne, říkají, ne automatický, ale SST! Vysvětluji, že máme automatickou krabici kolektivní termín, který nespecifikuje návrh přenosu.
Zde zkusíte režim SuperSport, pak si promluvíme! Japonci se stále obávají. Legrační
To byla poslední věc, kterou jsem si myslel před startovním škubnutím. Dále to nebylo smát. Zhoršené plynové reakce, jako by se elektronická škrticí klapka stala součástí vašeho nervového systému, přepínání šoků, jako by v závodní sekvenci, je to duch skutečného EVO! Stále žije, i když probuzení vyžaduje až 4 sekundy. A ve městě je lepší ho neobtěžovat a užívat si toho, co předchozí generace tohoto sportovního vozu nemohly dát klimatizaci, standardní zvukový systém se subwooferem a normální stroj na kulometu, značkový převodovka SST. _x0008_
Bez kříže Od roku 1992 zažila Evoluce 9 reinkarnací, z nichž každá se stala technicky dokonalejší a méně a méně se podobala civilnímu kopině. A v roce 2005 The Light viděl Concept-X na autosalonu v Tokiu, který byl okamžitě hovořil o dědici Evo. A oni nehásili! První se objevil sériový Lancer, velmi podobný konceptu. Velkolepý sedan úspěšně debutoval na světovém trhu a na jeho základně byla vytvořena horká verze, tj. Současný vývoj.
Nový EVO by tedy neměl být považován za vývoj předchozí pobočky, ale jako vážně nabitý sériový model.
Analogie horkých verzí BMW-M3 nebo Audi-S4, uvedli zástupci Mitsubishi.
Toto je číslo! Ale co prémiový luxus, který dobývá v německých automobilech a který není v rozpočtovém salonu Lancer?
Japonci mají jiné porozumění kvalitě, hlavní věci, necítí se plastový, ale spolehlivě jezdí! Odpovědět. Neříkáme, že evoluce se stala konkurentem BMW a Audi. Zatímco jsou pro nás pokynem. V žádném případě nechceme, aby nové auto porovnalo svého bývalého soupeře s Subaru-Imrez.
Tink dolní čelist. Proč je tedy současný princip budování sestavy tak podobné přístupu Subaru? Obě firmy mají modely s motory s nízkým výkonem, vyhřívaly (WRX má Subaru a 240 koňských sil Ralliar v Mitsubishi) a Top STI a Evo. Otázka paralel však zůstává otevřená.
Plány na evropský trh jsou 3000 vozů ročně, z nichž 85% je vybaveno přenosem SST. To je přibližně 6% všech Lanchers.
A ještě jedna věc: model ztratil digitální index. Nyní je to jen evoluce bez X. Takže to bude na všech trzích kromě Japonska a Velké Británie. A možná Rusko, kde se objeví do konce léta za cenu 1470 tisíc až 1700 tisíc rublů.
Vadim Nikishev
Zdroj: Časopis „řízení“
