Mitsubishi Lancer Evolution x Testovací jednotka od roku 2008 sedan

Revoluce Ju

Japan je japonská deset. Zní to snad přesvědčivější než Kyu (devět), Khachi (osm) a ještě více Sichi (sedm). Pouze proto, že název slavného boxerového šampiona je velmi souhláše a další japonské číslice uvedené v ruštině nejsou v žádném případě vyhrávající asociace. Je však případ nabité desáté generace?
 
Krátká exkurze do praxe používání japonského jazyka v Rusku je pouze pro setí. Hlavní věc je, že my všichni samozřejmě víme: Slunce bývalo jasnější, tráva je zelenější a zelí je více. A voda foukala. Totéž s auty. Tu a tam pochází ze všech stran: Ano, v naší době byla auta, ne že současný kmen a nyní slyšet? Bach! Babah !! Tarars !!! Jedná se o přísné fanatiky rovnováhy kyselé báze a nedotknutelnosti návyků a návrh náboženských sportovců, kteří přenášejí nejnovější vývoj Lancer do obláček. Zde, samozřejmě, pokud, když chytil spojivku, ztmavl a připojil váš hlas k tomuto štíhlému sboru expozice, zapůsobil na to samé -věděl se o profesorovi a chladném jezdci, a je opravdu nepředstavitelné povýšit jejich ego bezohledně Bázl novou oběť nohou nohou
Ale něco, správně, se nechce stát dalším profesorem polévky za kyselé zelí a ještě více napsat něco navzdory svým vlastním pocitům a názoru. A tento názor je tento názor: auto se ukázalo být úžasné, i když ve skutečnosti se do značné míry zásadně lišily ve srovnání s kulty předchůdců EVO. Pro mě je to o to jasnější, že jsem po dlouhou dobu využíval Evo VIII, a ještě dříve jsem strávil hodně času řízením evo vi Tommy Makkinen Edition. Mezi těmito dvěma vozy již byl velký rozdíl: nominální šest byla mnohem rigidnější a nespoutatelnější akutní, divoká, mnohem blíže podél návyků k skutečnému automobilu než později osm. A dokonce i tehdy, oddaní přívrženci modelu z tohoto důvodu posypali hlavu popela pneumatik spálených za starých časů
A nyní to samé a první věc, kterou věnujete pozornost desítkám za volantem (ačkoli model se oficiálně nazývá Lancer Evo x, ale jednoduše Lancer Evolution) je zmizení klasického zubního popadnutí, když je turbína zapnuta. Ano, bez ohledu na to, jak je to naivní, ale do značné míry přesně mateřská škola, která způsobila mateřskou školu, divoká zrychlení z asi 3000 ot / min způsobila, že toto auto tak požadovalo a zbožňovalo. A ačkoli nový horký Lancer je výkonnější a zrychluje rychleji (nebo jen o něco pomalejší ve verzi s automatickou převodovkou) než ten předchozí, zdá se subjektivně méně horké. Trend však.
 
Jo, evoluční fanoušci už mají co upadnout do úplné prostrace, a pak mě dovolte, Evo má automatický stroj ??? Ano, nyní také automatický, nebo spíše robotický přenos se dvěma spojkami jako svatosvětí alternativou k tradiční mechanice pro EVO. Ano, co je tam, zástupci Mitsubishi otevřeně vyhlásí svou zradu Evo-Fans v prohlášení, které lze dát k tomu, aby se vzdal starého světa a který v krátké prezentaci zní takto: nevidíme smysl uvolnění Totéž po celá desetiletí se produkt, který se ve všem opakuje, jako by byl ve vývoji zmrazen.
Proto s rutinem! Postavili jsme zcela nové auto a naším cílem je stejně nové umístění a nový, mnohem širší kruh zákazníků. Rozloučíme se s chlapeckou komunitou na ulici a soupeření s věčným soudem s Subaru WRX STI. Naše nové pokyny jsou BMW M3 a Audi RS4. V souladu s tím náš nový sportovní vůz není další rutinní EVO s indexem X, ale revoluční a slušnější vývoj Lancer. Stručně řečeno, dal jsem ti vzniknout, zabiju tě.
Nic víc, nic míň. Pokud však věčné konkurenti v osobě Subaru šli k lidem prostřednictvím tržní verze základní verze Imprezy, zatímco se snažili co nejvíce udržet povahu nabité verze, pak se Mitsubishi obchodníci rozhodli dát Končí situaci, kdy se základní model Lancer stal stále čerstvějším a verze a verze EVO jsou stále divoší a nemají nic jiného než primitivní salon, společný mezi sebou. Základní verze nové generace Lancer proto původně agresivnější a sportovní, mimořádně vzhled, byla mnohem pohodlnější, bohatě vybavená a rafinovanější a zjevně, dokonce i během vývoje, zajistila na jeho vytvoření plně naplněného sportovního sportu na jeho základ.
Aplikace je velmi vážná a vy tomu již rozumíte v jednom vzhledu nového vývoje. Za prvé, kompaktní sedan se výrazně zvětšil kvůli zvýšení základny o 25, velikost stopy a výšky o 30 a šířka o 40 mm. Zadruhé, nabitý Lancer ve skutečnosti z masa základní verze vypadá mnohem atraktivnější a přesvědčivější než předchozí, včetně díky lichoběžníkům ústí přívodu předního vzduchu, druhu parafferu na téma moderního Audi .
Zatímco v geometrii zádi, něco mezi Lexusem a Alfa Romeo je zcela jasně uznáno. A dávají další vizuální sílu a agresivitu, deflektory vzduchového potrubí na kapotě a za předními koly (téměř přímé citace Mazda RX-8), přední spoiler a zadní proti-křídlo vypadají mnohem organicky, stylově a ušlechtilé než dříve . Pojďme nechat svědomí konstruktérů Mitsubishi vědomé nebo neúmyslné půjčky na principu světa na chudé košili a přiznáváme, že v důsledku toho auto vyšlo překvapivě holistický, v pořádku, krásně a získal dražší a velkolepý vzhled.
Tento dojem se zesiluje, když se ocitnete uvnitř: Neexistuje žádná stopa předchozího, nebojím se tohoto slova, ubohý design. Nyní, když sedíte v salonu nového vývoje, máte pocit, že v dobře udržovaném bytě s evropskou rekonstrukcí, a ne v osiřelé místnosti studentské hostelu se stolicí místo křesla. Mimochodem, nová sportovní sedadla Recaro, na rozdíl od těch předchozích, poskytují mnohem pohodlnější přistání kokpitu. Všechno v salonu potěší oko i v základní konfiguraci GSR. A kožená povrchová úprava s kontrastním tání, rockford Fosgate Premium Audio System s 9 reproduktory (včetně 25-centimetrového subwooferu) a zesilovačem s kapacitou 650 W, 7palcový LCD displej a vestavěný pevně kontrolovaný ovládání Systém, vestavěné zařízení Bluetooth a vestavěné ovládací zařízení a vestavěný hardware. Systém odemknutí dveří a spuštění motoru je zařízení, které nelze představit před verzí EVO, ale nyní k dispozici v Nejvyšší komplexování MR (ve kterém bylo pro test poskytnuto nové auto), dává pocity při jízdě na vývoji Lancer kvalitativně odlišné, nesrovnatelně vyšší úroveň.
Hlavními výhodami tohoto automobilu by však měly být stále jeho běžící vlastnosti a mohly by být kontrolovány v plné výši. Naštěstí test uspořádal ve Španělsku pro ruské novináře distributorem Mitsubishi Motors v Rusku, dovoz Rolf poskytoval jak dálnici, tak pro mnohem vzácnější autodromickou složku. Již první kilometry za volantem nového nabitého Lancera jsou přesvědčeny: ve vztahu k používání na běžných silnicích je jeho chování významným krokem vpřed. Sedan se vůbec neztratil při zneužívání, stal se měkčí, politicky více korektní ve svých návycích a poskytuje ještě intuitivnější úroveň řízení.
Za viditelnou lehkostí, s jakou nový vývoj drží požadovanou trajektorii i při nejtěžších zatáčkách, je práce nejobtížnějšího intelektuálního systému super kontroly kol (S-AWC), která je již známá v osmém místě, která je již známá v osmé a devátá generace Evo, ale výrazně se zlepšila. Zásadní pro tento systém funkce automatického řízení aktivního centrálního diferenciálu (ADC) a protiopatření k rotaci kolem svislé osy (AYC) byly doplněny senzorem stupně zmíněné rotace a regulátoru brzdové síly, což umožňuje automobily, což vozidlo umožňuje auto Přesněji uhodnout záměry řidiče a efektivněji zabránit jeho chybám, zejména při přechodu na aspekty odjezdu.
Stejně jako dříve, například, pokud se dostanete do rychlého otočení příliš optimistického, systém S-AWC před vaším pokusem narovnat nedostatečnou rotaci na vlastní pěst a přidat točivý moment nabitý na vnější kolo. Nyní je však také označen, pokud je síla na pedály nedostatečná, vnitřní přední kolo a pomáhá vozu bezpečně zapadnout do zatáčky. Navíc od nynějška byl k tomuto všem přidán aktivní stabilizační systém ASC, který však může být zcela odpojen. Samozřejmě vyvstává rozumná otázka: Jak vzrušující cestovat na takovém počítači na kolech, který rozhoduje téměř všechno a je řidič? Záleží na tom, co se míní vzrušující. Pokud je příležitost dělat nic, co by se nosilo, hořící kaučuk, v pod vlivu, která jezdí podél určité společné oblasti izolované z veřejných silnic, pak ne příliš. Ačkoli ti, kteří si za to kupují velmi drahé auto, lze spočítat na prstech. Pokud mluvíme o možnosti zažít velmi magický pocit, že můžete dělat, co dělat za volantem tohoto vozu, zdálo by se to nemožné a zároveň si užívat jeho pohodlí, je to velmi fascinující. A lidé, kteří to chtějí přesně stokrát více. Kromě toho všechny pomocné systémy fungují správně, nepřístupné, aniž by se v řidiči vytvořily s kopy pod zadkem pocitu zásahu při řízení.
Je také lineárně, ale nyní velmi asertivně pracuje a turbo motor o 295 koně se stejnou architekturou jako základní Lancer, ale zásadně upravený. Postaveno, stejně jako samotné auto, na globální platformě vyvinuté společností Mitsubishi spolu s Chryslerem, nemá nic společného (s výjimkou objemu a dostupnosti elektronického řídicího systému fáze distribuce plynu MIVEC) s jednotkou, která byla vybavena s jednotkou, která byla vybavena s Všechny předchozí verze Evo. Jeho hlavní rozdíl je hliníkový blok místo litinu. Obecně se motor stal silnějším, jeho přenos energie byl zvýšen a zároveň výrazně je hmotnost 12 kg snížena o 10 mm těžiště, což zase zlepšilo hmotnost a manipulaci s vozem . Plochý a výkonný tah v téměř celém rozsahu rychlosti vám umožní změnit rytmus pohybu kdykoli a použít plynový pedál jako velmi tenký ovládací nástroj.
Logický pár nového motoru byl nový přenos. Nová generace nové generace Twin Clutch SST (přenos Sport Shift), ve svém principu působení, je podobná systému DSG, který se používá v modelech VW/Audi. V normálním režimu robot přepíná programy, šetří palivo, včas a s hladkostí, není nižší než nejlepší automatická převodovka, a je potěšením jít v tomto režimu v podmínkách městského pohybu. Zapnete sportovní režim a elektronika drží přenos déle a zároveň zrychluje proces přepínání. Režim S-sportů, který dává smysl pouze při jízdě v závodním tempu, zhoršuje výsledek v ještě větší míře, co nejblíže k přepínacímu algoritmu do zručné příručky. Ozubená kola můžete přepínat a ručně jak popisovač selektoru, tak speciální kouzlo a soliditu na auto s okvětními lístky zakončenými hliníkem. Fanoušci ještě interaktivního řízení však budou moci zakoupit vývoj Lanceru as pětistupňovou manuální převodovkou z klasické pro něj. A ona, jak se ujistili Japonci, ztělesňovala veškerou zkušenost značky v závodech automobilů. Nová mechanická převodovka poskytuje přenos většího okamžiku v důsledku širších rychlostních stupňů rychlostních stupňů bez zvýšení vnější velikosti krabice. Kromě toho bylo takové kompaktnosti dosaženo kvůli opuštění zařízení zadního ozubeného kola! To však vůbec neznamená, že vývoj Lancer s manuální převodovkou je nyní schopen jezdit pouze vpřed. Inovativní (a, jak říkají zástupci Mitsubishi, dnes je bezprecedentní), rozhodnutí stanoví simultánní připojení zařízení 1. a 3. programů, aby bylo zajištěno vzadu. Programy od 1. do 4. mají konvergovaný počet, počet 1. přenosu je snížen, což přispívá k sebevědomějšímu startu z místa a naopak se počet 5. zvyšuje, což poskytuje pohodlnější Pohyb vysokou rychlostí.
Na obranu robotického přenosu stojí za zmínku, že ačkoli pro stovky to rozptyluje nový vývoj téměř sekundu pomaleji, ale s předjížděním zrychlením od 60 na 100 km/h se naopak ukáže být rychlejší 1,7 sekundy (3,4 versus 5, jeden)! Mitsubishi a pozastavení nezůstaly bez povšimnutí. Jeho design je stále stejný obrácené regály McPherson vpředu a více link za nimi, ale jeho geometrie je revidována a klíčové uzly jsou posíleny. Nový Lancer má správně tvrdý, ale ne dřevěný pro celou zkušební cestu několika stovek kilometrů a další den na Avtomdrom Guadis severně od Granady a zpět k sebemenšímu pocitu nepohodlí se nevyskytl. Jen pocit potěšení. A někdy hrůza!
 
Každý, kdo ví, jak a miluje jízdu rychle, ví, že když se transplantací z židle řidiče na cestujícího, taková jízda se někdy stane potěšením v přímé mučení s efektem roubíku. Proto jsem nezažil sebemenší touhu vystavit se takovému mučení na segmentech trasy, na které bude partner řídit, obezřetně jsem si vybral společnost zoufalých kolegů, společností absolutně neúspěšného pro to všechno od lesklého muže Časopis při výpočtu klidné dovolené na osobním křesle. A nesprávně vypočítal.
Nevěděl nic o nadměrné nebo nedostatečné rotaci, stejně jako o nastavovacích pohybech volantu a řízení pedálu urychlovače, můj partner jednoduše věřil mazaná elektronika automobilu, a když jsem umíral s hrůzou na sedadle spolujezdce, dívka odvážně rozdrtila plynový pedál a bezpečně prošla takovými rychlostmi sněhového horského serpentinu (ano, v Granadu bylo +22 s , nedaleká lyžařská středisko Sierra. -Nevada doslova utopená ve sněhu!) Navíc prošla bez sebemenšího napětí as takovou vyrovnaností, jako by to celý život dělala, i když deset minut dříve, jako samostatně, prosila se Já jsem ji doručil na místo jmenování naživu a nezraněný. A to je hlavní argument ve prospěch takového automobilu, který se stal vývojem Lancer a který vám umožňuje užívat si rychlé řízení lidí bez zvláštních dovedností, provádět pro ně spravedlivou část práce a okamžitě napravit své chyby.
Ale i nejchytřejší a nejbezpečnější auto má své vlastní, i když velmi vysoké limity možných, které musíte cítit. A pro experimentálně stanovení těchto limitů je stále bezpečnější na veřejných horských silnicích, ale na dálnici Avtodrome se širokými štěrkovými pasti. A tady to je, Avtodrom. V interakci se strojem je pocit větší svobody a úroveň přiměřeného strachu, který ovládá jízdu podél okraje horské rokle, je účinnější než jakýkoli elektronický systém, naopak, je naopak snížen na minimální.
Stručná instrukce japonského gurua, několik otázek účastnících se testu profesionálního závodníka Boris Schulmeister (jehož hodnocení automobilu se shoduje s autorem), několik úvodních kruhů za bezpečnostním strojem, jako by předtím Začněte závod na cestách a plyn na podlahu, sprchu z těla! Ne úplně, samozřejmě, jen vaše duše se spojuje s duší auta (dokonce i elektronických) a čím silnější tato fúze, tím sebevědomější absorbuje kilometry trati. A opět vzniká stejný pocit, ale pouze jasnější a ohromující: chápete, že pokud nemáte dostatečný rozsah dovedností profesionálního jezdce, je jednoduše nemožné projít takové rychlosti, ale Evoluce jde nepochopitelným způsobem!
Stabilita a houževnatost stroje je na trati fenomenální, že se cítíte nejvíce akutní. Podvozek je jako monolit díky 39% tvrdému kroucení a 64% za protahování (díky tomu Evo začala vážit více, což v mnoha ohledech a další sílu motoru odešlo). Pokud však vypnete stabilizační systém a spoléháte se na svou vlastní schopnost projít buď podél ideální trajektorie nebo o heraldu se zadní nápravou, stroj získá zvláštní živost. Je pravda, že protože jeho ovladatelnost je mnohem blíže neutrální než předchozí verze, aby bylo možné odeslat záď v posunu, jsou vyžadovány poměrně ostré akce. Ale vztah vašich paží a nohou přes volant a pedály s koly, i když přes ochranné elektronické položení S-AWC, je však jen metafyzický. A co je nejdůležitější: podle zástupců Mitsubishi, i když to není před Evo IX v přímé váze, ale za tahy je mnohem rychlejší, a díky tomu přináší předchůdce z kruhu s délkou 2,4 km až 2 sekundy! Jak se říká, komentáře nadměrného vývoje Lanceru desáté generace budou navrženy ve dvou verzích základního GSR a luxusu, ale také extrémnější MR. Slitina slitiny Enkei, brzdové mechanismy Brembo s ventilovanými disky, Bixenon světlomety s rotačními světelnými prvky APS adaptivního systému čelního osvětlení AFS, senzory deště a světla a devět polštářů/bezpečnostních záclon/záclon bezpečnostních záclon.
Další, poskytování lepší adheze kol s dálnicí, závažností řízení a směnných kurzů, zejména v rozích, balíček s vysokou rychlostí (vysoce výkonný balíček) pro dražší verzi MR zajišťuje instalaci tlumičů Bilsteinu a Eibach Springs, Brembo přední brzdové disky a kované hliníkové disky BBS (které významně snižují nesedinové hmoty), stejně jako pneumatiky s vysokou rychlostí s pevnějšími stranami a vylepšenou spojkou. To vše samozřejmě stojí peníze. A cena nového vývoje bude mnohem více než stejná, pravděpodobně asi 70 tisíc dolarů. Co se stane významná váha, která může převážit touhu vlastnit takové auto. A budou ti, kteří mají takové peníze, chtějí je utratit za auto Mitsubishi, a ne BMW nebo Audi? Vše, co je nutné, aby se to stalo, v desátém EVO existuje světlý postava, velkolepý vzhled, zvýšený pohodlí, správná úroveň úcty. Lidé, kteří netrpí patologickým snobstvím, by měli udělat takový krok, alespoň aby \u200b\u200bdůstojně vynikli z davu. Nové produkty mají tedy šanci na úspěch a ne špatné. Auto, vytvořené jako předtím, by bylo odsouzeno k zpomalení. Je charakteristické, že zatímco objemy prodeje sportovních modelů automobilů v Evropě za posledních 10 let vzrostly o 1600% (!), Prodej EVO se neustále snížil a pouze 2,5 tisíce automobilů činilo rok před posledním. A bez ohledu na to, co pravoslavný pod jeho dechem zavrčel, ale Lancer Evolution je stále dobrý a dokonce se na závodní dálnici stal lepší. Nyní se také stal nesrovnatelně pohodlnějším a příjemnějším ve všem ostatním, mnohem více přizpůsobeném podmínkám města, utilitárním hnutím, nevylučující dopravní závody (které již nebudou vyčerpány jako v případě předchozích verzí Evo s jejich Slavná turbína podstoupila). Toto je také zvukový výpočet výrobce. Zjevně tedy éra předchozího EVO a izolovaného, \u200b\u200broztrhaná ze skutečného života hrstky jejich fanoušků jednoduše nevyhnutelně prošla. A nový vývoj Lancer z hlediska marketingu a zdravého rozumu je v první desítce bezpodmínečným zásahem.
 
Boris Muradov
   
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2008]