Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution X Od roku 2008 Sedan

Někdo jiný

Mitsubishi Lancer Evolution X je tak odlišný od všech minulých evoluce, že jeho X není 10, a X je: pro ně je nějakým způsobem. Zajímalo by mě, pro koho je pro jeho?

A kdo jen hádal ďábel, aby se připojil k hliníkovému hřebenu testu Evo X tento černý pruh? Je to jako radarový modul je někdo jiný. ALIEN PRO EVO X! Tento pás bude použit pouze jako maskování pro rally nájezdy za přední linií na území nepřítele: rozpoznat cizince a nepoznali své vlastní.

S tímto pruhem vyvolává názory solidarity a adolescence všech blížících se a příčných chlapců na melodisku a dvanácti. A není z nádvoří: s touto scenérií se usmívá těm, kteří nejsou na zubech. A je tu tlama s cihlou kolem těch, kteří by mohli být pohlédnout. Nejzáříčivý vývoj Mitsubishi, který nikdo neví, k čemuž je kmen, nejzávažnější a moderní sportovní auto v historii značky. A má velmi málo společného se všemi stejnými kroky evoluce, navzdory skutečnosti, že je na ramenou. Ano, X je zcela dospělý a dobře vyvážený, ale není to špatné: Koneckonců a my jsme také už chlapci.

Převodovka SST je silný pohyb dopředu a hlavní rozdíl mezi EVO X z EVO 1-9. Evoluce může mít dva spojky namísto jednoho a dvou pedálů místo tří. To stačí zacházet s autem zcela jinak: dnes není nic společného na trhu bez automatického přenosu i ve sportu. Zvláště pokud je sport požádán o více než jeden a půl milionu rublů.


Přenos se dvěma spojkami SST mohou pracovat ve třech automatických režimech a ve sportovním režimu ručních přepínačů submisivními lístky

Nový motor s kapacitou 295 litrů. S. nádherný. On bere nejen na magické prahové hodnoty otáčení operace turbíny: postupně vytáhne nečinný. Tento motor není vůbec bez charakteru: je bez charakteristických nepříjemností. On ještě silnější explodoval na vrcholcích, ale neoriskuje, že do nálevky a na Nizakh. Dává to velmi trakci všude, kdo vám nebude dávat kdekoli: i v hloupé pozici. Chtěl by jen hlas válcování a dražší.

System přenosu SST stejnou páku, která je mechanická převodovka. A také místa s kliknutí na precizní pěsti rodu Rally Racing Box. Na režimech volby řidiče pro jízdu a roll. Existuje však také super sport na těsto. EVO X má stabilizační systém. A to je v pořádku, protože mnozí z těch, kteří se uctívají odborným pilotním pilotem, zůstala v jiném pískoviště. Mimochodem, oni se často ukáže být hlavními dlužníky ESP. Nebo rukojmí jeho nepřítomnosti / vypnutí, kdy se auto obvykle snaží sklouznout, ale místo kužel a tyčí, Kamaz a pilíře plavat za oknami.

V pohodlném režimu se převodovka pohybuje klipy hladce a jemně, což umožňuje, aby motor je možné pracovat na nízkých otáčkách v oblasti světelné gumové trakce. Ve sportu je krabice jednodušší zvednout šipky tachoměru motoru a tento režim je dobrý pro městskou jízdu, nicméně, na pilota, nebo v naší rally, aby se samozřejmě dub, je nejlepší ručně přepnout převod okvětní lístky. Jsou upevněny na sloupci a neotáčejí se společně s kolečkem: řešení, načlen, když testuje respektované firmy, ale ne z nejúspěšnějších na světě. Nicméně, hrábě je velmi krátká, a otočením volantu k velkým rohům spíše důkazem svahu řidiče, spíše než potřeba.

Jednotka čtyřkolového kola má stále tři podmíněné režimy provozu: asfalt, půda, sníh. Podmíněný není proto, že se neliší, ale proto, že je může být vědomě používat a bez ohledu na titul. Asfalt je tvrdší. Nejúčinnější, ve smyslu kruhu času podél trati, asfaltový režim bude pro asfalt. Bude však také vyžadovat nejsilnější jízdní dovednosti z pilota: klouzání v něm je nejostřejší. Ale na ledu nebo půdě v tom jednodušší a spolehlivější létat v zatáčkách bokem. Přenos je pevně zablokován a v dlouhých výkonových skluzavkách je vozidlo velmi stabilní. Primerový režim funguje měkčí a je inteligentní a v režimu sněhu se celý jednotkový systém podobá práci měkkých torzových bloků s pozměňovacím návrhem pouze na zásahu aktivního zadního diferenciálního super AYC.

Evolution X Kapakový kufr a spoustu míst za sebou. Má levné, ale poměrně slušné dokončovací materiály a v maličkostech není luxus, ale žádná livance. Pokud jde o prémie, samozřejmě, nemůžete ho porovnat se svým blízkým za cenu Audi S3. Nicméně, oni nebudou dát na jeden běžecký pás.

Ano, Evo přestal být ultimativní volbou nekompromisní fanoušků rychlosti, zcela kontraindikováni těm, kteří potřebují solly pohodlí a pohodlí. Ale je to stále kůň od některých svalů a bez přebytku tuku. Já jezdí rychleji a moderní bývalý. A zůstal sportovní auto pro každý den. A slovo sportovní auto je stále hlavní věc: to se neznulý v univerzální auto s pohonem všech kol s výkonným motorem, jako je Valya a Lazy Volvo S40 T5 AWD, například. Lancer je stále tvrdý a velmi přesný v reakcích. Snadné a správně nakonfigurované sportovní auto s jedinečným rozpoznatelným charakterem. A to je hlavní věc, protože pokud je charakter, existují ty, které budou muset udělat. Hlavní věc se nemýlit ve vašich touhách.



 

Zdroj: Auta